Nissan розпочала дорожні випробування чергового оновлення Qashqai третього покоління. Перший прототип помітили на півдні Європи. Модернізований кросовер мають представити у 2027 році, після чого він надійде до дилерів як модель 2028 року.

Тестовий автомобіль майже не відрізняється від нинішнього Qashqai, який оновили у 2024 році. Камуфляж зосереджений переважно на передній частині кузова й закриває решітку радіатора. Це свідчить про підготовку нового оформлення передка, однак інших помітних змін у зовнішності прототип поки не демонструє.

Значно серйозніше Nissan планує переробити салон. Qashqai отримає нове місце водія з розширеними цифровими можливостями та сучаснішими засобами підключення. Орієнтиром для оформлення інтер’єру має стати нове покоління Nissan Leaf.

Повторна модернізація Qashqai пов’язана зі зміною планів Nissan. Компанія відклала створення повністю електричної версії моделі, яку раніше розглядала як наступний етап розвитку кросовера. Серед причин названо складне фінансове становище виробника та уповільнення попиту на електромобілі на частині ринків.

Через перенесення електричного Qashqai нинішня модель залишатиметься у виробництві довше, ніж планувалося спочатку. Її повторне оновлення має допомогти Nissan зберегти позиції в європейському сегменті компактних кросоверів, де посилюється конкуренція з боку китайських виробників.

Основну роль у лінійці відіграватиме гібридна система e-Power. У ній бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а виробляє електроенергію для тягового електромотора. Така схема дає змогу отримати характерні для електромобіля плавне прискорення та швидку реакцію на педаль акселератора без потреби заряджати машину від зовнішнього джерела.

Наразі європейський Qashqai також пропонують із 1,3-літровим бензиновим турбодвигуном DIG-T і 12-вольтовою м’якою гібридною системою. Його подальша доля поки не визначена. Nissan може переглянути склад силових установок, щоб зменшити середній рівень викидів модельної лінійки, однак остаточного рішення ще немає.

Оскільки це перший помічений прототип, розробка перебуває на ранньому етапі. Технічні характеристики та остаточний перелік змін Nissan поки не оприлюднила.

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) завершила дворічне розслідування можливого дефекту внутрішніх кермових тяг у кросоверах Nissan Rogue 2021 модельного року. Перевірка охоплювала понад 250 тисяч автомобілів, однак підстав для проведення відкликання регулятор не виявив.

Розслідування розпочало Управління з розслідування дефектів NHTSA у 2024 році. Приводом стали повідомлення про деформацію та пошкодження внутрішніх кермових тяг. Несправність могла порушити кути встановлення коліс, погіршити керованість і спричинити нерівномірне зношування шин. У разі руйнування тяги водій міг частково або повністю втратити контроль над автомобілем.

Під час перевірки фахівці проаналізували скарги власників, гарантійні звернення, відомості Nissan та інші доступні дані. Вони також врахували пробіг і вік автомобілів, умови виникнення несправностей та тяжкість їхніх наслідків.

За висновком NHTSA, кількість повідомлень про погнуті або деформовані кермові тяги була незначною порівняно із загальною кількістю перевірених автомобілів та тривалістю їхньої експлуатації. Регулятор також не виявив спільного періоду виробництва, характерного пробігу або повторюваного механізму руйнування, які могли б свідчити про дефект, пов’язаний із безпекою.

У багатьох розглянутих випадках пошкодженню передували сильні зовнішні навантаження. Серед можливих причин названо потрапляння коліс у вибоїни, удари об бордюри чи сторонні предмети на дорозі, наслідки попередніх аварій та інші надмірні навантаження на кермовий механізм або підвіску.

На підставі зібраних даних NHTSA закрила розслідування 24 серпня 2026 року. Відкликання Nissan Rogue у зв’язку із цією проблемою не оголошували. Водночас регулятор продовжить відстежувати нові повідомлення і за потреби зможе повернутися до перевірки.

Раніше у США через подібні проблеми з кермовими тягами відкликали Nissan Sentra. Однак під час перевірки Rogue фахівці не знайшли доказів того, що пошкодження деталей має системний характер.

Nissan розпочав у Японії продажі оновлених Fairlady Z і Fairlady Z Nismo. Найважливішою технічною зміною стала поява шестиступеневої механічної коробки передач у найпотужнішої версії Nismo, яку раніше пропонували лише з дев’ятиступеневим «автоматом».

Зовнішність Fairlady Z оновили з огляду на історію моделі. На передній частині знову з’явилася емблема з літерою Z, яку використовували на попередніх поколіннях спорткара, зокрема S30 та Z32.

Передній бампер отримав іншу форму. Його центральну частину висунули вперед, щоб сильніше підкреслити класичні пропорції з довгим капотом і короткою задньою частиною. Нова форма бампера, решітки та внутрішніх повітроводів дала змогу зменшити підйомну силу на передній осі й знизити опір повітря.

Для Fairlady Z також підготували нові легкі ковані алюмінієві диски. Їхнє оформлення нагадує колеса третього покоління Z31 та вирізняється характерним геометричним малюнком на ободі.

Палітра налічує десять кольорів. Серед них з’явилося нове двоколірне поєднання Unryu Green із чорним дахом Super Black. Зелений відтінок створили за мотивами кольору Grand Prix Green, який пропонували для першого покоління Fairlady Z з індексом S30.

У салоні стала доступною нова коричнева гама Tan, яка також нагадує оздоблення S30. Для 12,3-дюймової цифрової панелі приладів підготували нову початкову анімацію: під час запуску двигуна на екрані послідовно з’являються всі покоління Z — від S30 до нинішнього RZ34.

Оновлений спорткар отримав бездротове заряджання стандарту Qi2. Система має магнітне кріплення для точного розташування сумісного смартфона та вентилятор, який запобігає його перегріванню під час заряджання.

Nissan також змінив конструкцію паливного бака. Усередині з’явилася додаткова камера, яка утримує пальне біля насоса під час тривалого проходження швидкісних поворотів. Це допомагає уникнути перебоїв у подачі пального за значних бічних навантажень.

У підвісці встановили однотрубні амортизатори з поршнями більшого діаметра. Вони краще гасять коливання, роблять хід автомобіля плавнішим і забезпечують передбачуванішу поведінку на нерівному покритті.

Fairlady Z зберіг 3,0-літровий бензиновий V6 із подвійним турбонаддувом. У стандартній версії він розвиває 405 к.с. і 475 Нм. Двигун поєднується із шестиступеневою механічною або дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач.

Fairlady Z Nismo оснащений форсованим варіантом цього двигуна потужністю 420 к.с. із крутним моментом 520 Нм. Поряд із дев’ятиступеневим «автоматом» для нього тепер доступна шестиступенева механічна коробка з коротшими ходами важеля та посиленим зчепленням.

Для версії з механічною коробкою інженери окремо налаштували реакцію двигуна на натискання педалі акселератора та керування запалюванням у режимах Standard і Sport. Зміни мають забезпечити природнішу реакцію мотора під час ручного перемикання передач.

Nismo також отримав передні двокомпонентні перфоровані гальмівні диски, які раніше використовували на Nissan GT-R, і червоні супорти. Спорткар оснащують шинами Michelin Pilot Sport 5.

Ціни на оновлений Fairlady Z у Японії починаються від 5 737 600 єн, або приблизно 36 100 доларів. Fairlady Z Nismo з механічною та автоматичною коробками коштує від 9 752 600 єн — близько 61 400 доларів.