На заводі Nissan у Точизі з конвеєра зійшов останній екземпляр суперкара Nissan GT-R. Купе темно-фіолетового кольору у виконанні Premium Edition T-Spec вирушило не до заводського музею, а до свого покупця в Японії. Про це повідомляє прес-служба компанії.

Nissan GT-R протримався на конвеєрі 18 років: з 2007 по 2025 рік було випущено 48 тисяч автомобілів. При цьому основним ринком для Nissan GT-R була рідна Японія: там продано 37% машин.

За 18 років виробництва GT-R майже не змінився. Всі випущені машини — це купе з бітурбомотором V6 на 3,8 л (480-600 к.с. у заводських версій), шестиступінчастим преселективним «роботом» BorgWarner і повним фірмовим приводом ATTESA E-TS Pro з двома карданними валами.

За весь час Nissan так і не запропонував покупцям широку гаму варіантів. Натомість тюнінговим компаніям GT-R дозволив розгулятися, особливо щодо форсування стандартного двигуна: рахунок йде на тисячі кінських сил.

Nissan GT-R так і не дочекався спадкоємця, хоча компанія неодноразово показувала концепт-кари, які могли лягти в основу наступного покоління моделі.

Завод Nissan Motor в Японии изготовил последний Nissan GT-R R35. Этот экземпляр — автомобиль в версии Premium Edition T-Spec с окраской Midnight Purple.

За 18 лет японская компания выпустила около 48 тысяч единиц GT-R R35. За это время модель пережила два рестайлинга и получила ряд «заряженных» версий, созданных подразделением Nismo.

Все GT-R оснащались 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который вручную собирали девять специально обученных инженеров. В дебютной версии двигатель выдавал 480 л.с., разгонял купе до 100 км/ч за 3,5 секунды и обеспечивал максимальную скорость 312 км/ч.

Позже у Nismo появилась 600-сильная модификация, но потенциал агрегата был гораздо выше. Тюнинг-ателье доводили его мощность почти до 2000 л.с., закрепив за R35 культовый статус в мире тюнинга наравне с легендарным Skyline GT-R R34.

Финальную версию R35 показали в 2023 году, и к февралю 2024-го японские клиенты раскупили все машины.

Что будет дальше с GT-R, пока не ясно. В компании лишь подтвердили, что имя вернется. Но когда это произойдет и каким будет новый GT-R, неизвестно.

На Токийском автосалоне 2023 года показали концепт Hyper Force, который, возможно, намекнул на дизайн будущей модели. В лучшем случае, серийного автомобиля придется ждать еще несколько лет. Для сравнения: первый концепт R35 представили в 2001-м, а в производство модель пошла только в 2007 году.

Источник: Nissan

Nissan запатентувала нову технологію системи зміни фаз газорозподілу (VVT), яка може стати важливим кроком у розвитку гібридних силових установок компанії. Йдеться про рішення, орієнтоване на серійні гібриди e-Power, де двигун внутрішнього згоряння не приводить колеса безпосередньо, а використовується як генератор для живлення електромоторів.

Основна проблема, яку вирішує новий механізм, полягає у високому рівні викидів на етапі частих запусків і зупинок ДВЗ — ситуації, типової для гібридних систем. У таких режимах система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) зазвичай закриває клапани при зупинці двигуна. Внаслідок цього під час наступного запуску частина незгорілого палива може потрапити у вихлоп, що погіршує екологічні показники та підвищує рівень шкідливих викидів.

Нова розробка Nissan дозволяє утримувати оптимальне перекриття фаз клапанів навіть у моменти, коли двигун вимкнений. Завдяки спеціальному фіксуючому механізму на випускному розподільному валу клапани залишаються у положенні максимального перекриття без потреби підтримувати тиск масла в системі. Це означає, що при наступному запуску двигуна процес рециркуляції відпрацьованих газів починається миттєво, що сприяє повнішому згорянню пального, швидшому прогріванню каталізатора і, як наслідок, зменшенню викидів шкідливих речовин у хо лодному режимі.

Крім того, нова система знижує навантаження на масляний насос під час пуску двигуна. Це потенційно подовжує ресурс силової установки, оскільки насос не змушений додатково перекачувати масло для підтримання роботи VVT. Nissan зазначає, що розробка також може бути адаптована для роботи на впускному розподільному валу. У такому випадку двигун зможе запускатися значно плавніше, без поштовхів і вібрацій, що є частою проблемою сучасних гібридів, особливо в умовах частих переходів між електричним і бензиновим режимами.

Хоча нова технологія не додає потужності двигуну і не впливає безпосередньо на динаміку автомобіля, її значення у зниженні викидів та підвищенні надійності важко переоцінити. Інженери Nissan наголошують, що патентована система може бути адаптована не лише для серійних гібридів e-Power, а й для паралельних гібридних платформ (PHEV), а також у менш ефективній формі для бензинових автомобілів із системою «стоп-старт».

Запровадження цієї технології дає змогу зробити роботу гібридних систем більш стабільною, комфортною та екологічною, а також продовжити актуальність ДВЗ у перехідний період, коли ринок лише рухається в бік повної електрифікації.