Nissan Sentra нового покоління тільки-но вийшла на ринок, але вже отримала яскраву тюнінг-інтерпретацію у стилі NISMO, покликану повернути атмосферу доступних «заряджених» седанів початку 2000-х. Проєкт під назвою Sentra SE RS реалізували у дилерському центрі Pinnacle Nissan в американському Скоттсдейлі, а його ідейним натхненником і розробником виступив Нік Шерр, який поставив за мету додати емоційності серійній моделі та запропонувати клієнтам готове рішення прямо з автосалону.

Версія SE RS вирізняється передусім зовнішнім образом. Седан отримав 18-дюймові чорні диски NISMO LM-RS6, регульовану гвинтову підвіску та спортивну вихлопну систему NISMO типу cat-back. Також встановлено унікальну решітку радіатора без традиційної емблеми SR. Кузов прикрашають контрастні графічні елементи у червоному, чорному та сірому кольорах, що підкреслюють динамічний характер моделі й візуально відсилають до фірмового стилю NISMO. На задніх крилах графіка переходить у мотив картатого прапора, що прямо натякає на автоспортивне коріння і всю к онцепцію «доступної трекової естетики».

Інтер’єр також не залишили без уваги. У салоні з’явилися спортивні сидіння з оздобленням чорною шкірою Katzkin, доповнені червоними акцентами. На підголівниках розміщено напис «SE RS», який підкреслює ексклюзивність виконання. Усе це формує цілісний образ версії, що апелює не до розкоші, а до емоцій і візуальної виразності.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Nick Raymond Scherr (@nismonickofficial)

Технічно Sentra SE RS залишається серійною. Пакет доопрацювань не передбачає змін у силовій установці: під капотом працює знайомий 2,0-літровий атмосферний чотирициліндровий двигун потужністю 149 к.с. у парі з варіатором, який передає тягу на передні колеса. Таким чином, акцент зроблено не на приріст динаміки, а на керованість, звучання та зовнішній ефект.

Сам автор проєкту наголошує, що його метою було «оживити дух тюнінгової епохи початку 2000-х у доступному, готовому до продажу форматі». Тобто йдеться про серійний автомобіль, який одразу має індивідуальний характер і не потребує подальших пошуків майстерень чи компонентів.

Вартість пакета SE RS становить 6 995 доларів разом із встановленням. Він доступний для нової Nissan Sentra у комплектації SR, яка в США стартує з позначки понад 26 тисяч доларів. Представлений екземпляр уже виставлений на продаж у Pinnacle Nissan, і дилер натякає, що подібні версії з’являться й надалі.

Nissan експериментує з поверненням ідеї, яку багато хто вважав тупиковою для масових електромобілів, — інтеграцією сонячних панелей безпосередньо в кузов автомобіля. Японський виробник використав технологічні напрацювання збанкрутілого стартапу Lightyear і застосував їх на базі електричного кросовера Nissan Ariya, створивши експериментальний прототип із частковою енергетичною автономністю.

У рамках проєкту сонячними елементами повністю покрили ключові зовнішні поверхні кузова, що найчастіше піддаються прямому сонячному випромінюванню: дах, капот і заднє скло. Загальна активна площа фотоелементів становить 3,8 м2. Це не традиційні кремнієві панелі, а багатошарові полімерно-скляні модулі, здатні перетворювати світло безпосередньо в постійний струм, який одразу використовується для живлення силової установки без проміжного накопичення в окремому буфері.

Дорожні випробування прототипу проводилися на півдні Європи, в околицях Барселони, де рівень інсоляції дозволяє отримати репрезентативні дані. За результатами тестів Nissan фіксує, що в ідеальних умовах система може додавати до 23 км ходу на день виключно за рахунок сонячної енергії. У більш реалістичному сценарії для сонячних регіонів середній показник становить близько 17,6 км додаткового пробігу щоденно.

Показово, що навіть у регіонах із максимальною кількістю сонячних днів, таких як Дубай, приріст автономності виявився не драматичним — приблизно 21 км на день. Це чітко окреслює межі технології: мова не йде про повну відмову від стаціонарної зарядки. За внутрішніми розрахунками компанії, під час двогодинної поїздки протяжністю близько 80 км сонячні панелі здатні згенерувати близько 0,5 кВт-год електроенергії, що еквівалентно приблизно трьом «безкоштовним» кілометрам пробігу.

Таким чином, система не замінює зарядну інфраструктуру, але може поступово зменшувати кількість підключень до мережі впродовж року. Саме в цьому Nissan і бачить потенційну цінність технології. Один із контрольних заїздів — маршрут протяжністю близько 1 550 км між Нідерландами та Барселоною — показав, що за річного пробігу на рівні 6 000 км кількість зупинок для зарядки теоретично може скоротитися з 23 до 8.

Попри обнадійливі результати, у Nissan наголошують: наразі це чисто дослідницький проєкт. Співпраця з Lightyear не означає автоматичного запуску технології в серійне виробництво. Головне завдання експерименту — оцінити економічну доцільність, довговічність матеріалів і реальну користь для повсякденного використання. Саме висока собівартість і складність масштабування раніше й стали причиною краху стартапів, які першими зробили ставку на «сонячні» електромобілі.