Nissan GT-R ніколи не був автомобілем, який можна не помітити, однак цей конкретний екземпляр виходить далеко за межі навіть звичного для моделі епатажу. Йдеться про радикально перероблений GT-R 2010 року випуску, який замість асфальту і треків на кшталт Нюрбургринґа отримав образ і функціональність справжнього позашляхового проєкту, ніби створеного для заїздів пустелею або зйомок у постапокаліптичному фільмі.

Автомобіль зазнав комплексної візуальної та технічної трансформації. Кузов отримав масивні накладні розширювачі колісних арок, на даху з’явилися рейлінги та додаткові світлодіодні блоки, а спереду й на даху встановлено допоміжне освітлення, яке більше пасувало б ралійній або експедиційній техніці.

Найпомітнішою зміною стала підвіска: кліренс збільшили одразу на 120 мм за рахунок перероблених пружин, що кардинально змінило посадку автомобіля і зробило його схожим радше на позашляховик, ніж на класичний спорткар. Стандартні легкосплавні диски залишилися на місці, проте їх «взули» у масивні вседорожні шини, а на даху закріпили повнорозмірне запасне колесо, остаточно закріпивши позашляховий образ.

Завдяки поєднанню збільшеного кліренсу та фірмової повноприводної системи Attesa E-TS такі доопрацювання теоретично дозволяють GT-R без особливих проблем пересуватися ґрунтовими дорогами та гравієм. Водночас тюнери не пожертвували динамікою. Під капотом залишився добре відомий 3,8-літровий бітурбований V6, але після доопрацювань його потужність зросла до 600 кінських сил, тобто до рівня найпотужніших серійних версій GT-R Nismo. Таким чином, навіть у такому екзотичному форматі автомобіль зберіг репутацію надпотужного спорткара.

Окремо варто відзначити стан цього екземпляра. За 15 років експлуатації він проїхав лише 54 237 км, що є відносно невеликим пробігом для автомобіля такого віку, особливо з урахуванням того, що більшу частину часу він, схоже, проводив не в активній експлуатації, а в пошуках нового власника. Відомо, що цей GT-R уже не вперше з’являється у продажу: ще кілька років тому він фігурував у голландських оголошеннях, тоді навіть з камуфляжною плівкою, яку згодом зняли. За останні п’ять років автомобіль подолав лише близько 7,7 тис. км, періодично повертаю чись на ринок.

Наразі унікальний позашляховий GT-R виставлений на продаж у Нідерландах дилером Prins за 99 500 євро. Ця сума перевищує середню ринкову вартість стандартного Nissan GT-R аналогічного року випуску навіть у доброму стані, і саме ціна, ймовірно, залишається головною перешкодою для угоди. Попри малий пробіг, потужний мотор і виняткову унікальність проєкту, покупці не поспішають віддавати такі гроші за настільки специфічну інтерпретацію культового спорткара.

Компанія Nissan готує до виходу нову доступну семимісну модель під назвою Gravite, яка має посилити присутність бренду в сегменті компактних сімейних автомобілів на ринках, що розвиваються. Офіційна прем’єра новинки очікується у 2026 році, а стартова ціна, за попередніми оцінками, становитиме близько 7 500 доларів, що робить Gravite одним із найдешевших семимісних автомобілів у своєму класі.

Після перших офіційних тизерів, на яких Nissan показав передню та задню частини моделі, автомобіль уперше був зафіксований фотошпигунами під час дорожніх випробувань. Серійний Gravite отримає впізнавану фірмову стилістику Nissan із характерним С-подібним світловим підписом. Передню частину формує масивна решітка радіатора з геометричним візерунком, вузькі фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями та бампер із великим повітрозабірником і декоративними металізованими елементами. На даху передбачені рейлінги, а загальний образ підк реслює практичний, але сучасний характер моделі, орієнтований на сімейне використання.

Автомобіль побудують на модульній платформі CMF-A+, яка використовується для компактних і доступних моделей альянсу. Ця архітектура дозволяє зберегти помірну собівартість, водночас забезпечуючи достатній простір у салоні та прийнятний рівень пасивної безпеки. Gravite позиціонується як компактний мінівен із трьома рядами сидінь і можливістю трансформації салону під різні побутові потреби.

Інтер’єр отримає власне оформлення Nissan з оновленими матеріалами та кольоровими акцентами. В оснащенні очікується 7-дюймова цифрова панель приладів, мультимедійна система з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, автоматичний клімат-контроль, окремі дефлектори вентиляції для другого й третього рядів, а також камера заднього виду. З точки зору безпеки заявлено наявність шести подушок безпеки, електронної системи стабілізації, системи допомоги при рушанні на підйомі, датчиків паркування та контролю тиску в шинах, що є важливим аргументом у бюджетному сегменті.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений RushLane (@rushlane)

Під капотом Nissan Gravite встановлять 1,0-літровий атмосферний бензиновий двигун, який розвиває близько 71-72 к.с. та 96 Нм крутного моменту. Він поєднуватиметься з п’ятиступеневою механічною коробкою передач або роботизованою трансмісією типу AMT, орієнтованою на міську експлуатацію. Також розглядається можливість появи версії з CNG-обладнанням, що дозволить знизити експлуатаційні витрати для покупців, які використовують автомобіль щодня.

Nissan прекратил 23 декабря 2025 года производство модели Versa для американского рынка. Таким образом в США больше не осталось новых автомобилей дешевле $20 000.

Nissan подтвердил, что выпуск Versa для США завершился в декабре в рамках обновления продуктовой стратегии. Бренд заявляет, что по-прежнему делает ставку на «доступные» седаны Sentra и Altima, а также на компактные кроссоверы — в первую очередь Kicks. Но формально это уже другой ценовой уровень.

Versa стартовал с $17 390. После его выхода и более раннего исчезновения Mitsubishi Mirage сегмент бюджетных новых моделей фактически перестал существовать.

Теперь самый дешевый Nissan — это Kicks Play за $22 910, а «вход» в седаны начинается с Sentra за $23 845. Новый Kicks еще дороже — от $23 925. По рынку в целом ситуация не лучше: самый дешевый новый автомобиль в США сегодня — Hyundai Venue 2026 за $22 150, а самый доступный седан — Kia K4 за $23 385.

Важно, что Versa не исчезает глобально. Модель следующего поколения уже представлена для рынков Латинской Америки, где дешевые седаны все еще пользуются спросом.

Ключевая причина — экономика. Versa производится в Мексике, и импортные пошлины сделали бы ее цену слишком высокой для бюджетного сегмента.

Источник: The Drive