Nissan X-Trail отримав оригінальну модифікацію Multibed. Кросовер переробили на затишний двомісний дім на колесах.

Автодім презентують на автошоу в Токіо, але він уже доступний для замовлення в Японії. Ціна Nissan X-Trail Multibed становить 5 327 300 єн ($34 000). Про це повідомляється на сайті автовиробника.

Дім на колесах створили на базі варіанта підвищеної прохідності Nissan X-Trail Rock Creek із позашляховими шинами, особливими декором та внутрішнім оздобленням. Автодім Nissan X-Trail пропонують виключно в 213-сильному гібридному виконанні e-Power із повним приводом.

Пакет Multibed включає розкладне двоспальне ліжко (розміром 1,8 на 1,15 м), яке встановлюється в салон Nissan X-Trail після складання задніх сидінь. Воно покрите водостійким матеріалом, а підлога багажника оздоблена штучним шпоном. У складеному стані ліжко поміщається в багажнику.

Крім того, кросовер Nissan X-Trail Rock Creek отримав низку опційних пакетів. За 232 155 єн ($1480) пропонують матовий чорний капот і пластикові розширювачі арок. Бризковики, підніжки та захисна плівка на двері багажника коштують 197 289 єн ($1260), а багажник на дах — 152 600 єн ($970).

На перший погляд, цей Nissan 240SX 1995 року здається лише акуратно тюнінгованим купе з 90-х. Але варто підійти ближче — і стає зрозуміло, що це не звичайний S14, а еклектичний проєкт, у якому японська класика поєдналася з агресією американських маслкарів.

Головна візуальна інтрига полягає у модифікованій передній частині. Автомобіль отримав комплект Rocket Bunny V2 Boss, який не просто розширює кузов, а повністю змінює сприйняття моделі. Дизайн носа явно натхненний класичними маслкарами — зокрема Plymouth Cuda 1970 року, зазначає Carscoops.

Ззаду Nissan виглядає стриманіше, але широкі крила одразу видають серйозні амбіції. Кузов пофарбований у яскравий Electric Metallic Blue, що підкреслює скульптурні лінії та робить авто неможливим для ігнорування.

Коли JDM поступається американському V8

Під капотом не залишилося нічого від заводського чотирициліндрового двигуна. Його місце зайняв 6,0-літровий атмосферний LS2 V8 від GM, і на цьому сюрпризи не закінчуються. Двигун отримав модернізовані розподільні вали та титанові клапани, завдяки чому розвиває 520 к.с. та 691 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через шестиступінчасту механічну коробку Tremec, яка буквально створена для агресивного водіння.

Ходова частина та деталі, що формують характер

Щоб впоратися з новим рівнем потужності, автомобіль оснастили пневмопідвіскою, яка дозволяє змінювати кліренс під стиль їзди. Вихлопна система з нержавіючої сталі доповнена титановими наконечниками з характерним синім відтінком. Завершують образ кастомні диски Kanza Cerberus II, які ідеально заповнюють розширені арки та підкреслюють бойовий вигляд купе.

Салон без зайвого пафосу

Усередині Nissan залишили напрочуд стриманим. Основна частина інтер’єру збережена у заводському вигляді, що лише підсилює контраст із зовнішністю та технікою. Серед змін — нове триспицеве кермо та оновлена ручка перемикання передач, які натякають на справжній потенціал автомобіля.

Визнання фанатів і аукціонний інтерес

Цей 240SX уже встиг увійти в історію, адже став переможцем Hot Wheels Legends Tour 2024 у Джорджії та отримав титул улюбленця фанатів у Північній Америці. Тепер автомобіль готується до продажу на аукціоні Mecum, де його унікальне поєднання JDM-естетики та американської потужності може принести чималу суму.

Nissan GT-R ніколи не був автомобілем, який можна не помітити, однак цей конкретний екземпляр виходить далеко за межі навіть звичного для моделі епатажу. Йдеться про радикально перероблений GT-R 2010 року випуску, який замість асфальту і треків на кшталт Нюрбургринґа отримав образ і функціональність справжнього позашляхового проєкту, ніби створеного для заїздів пустелею або зйомок у постапокаліптичному фільмі.

Автомобіль зазнав комплексної візуальної та технічної трансформації. Кузов отримав масивні накладні розширювачі колісних арок, на даху з’явилися рейлінги та додаткові світлодіодні блоки, а спереду й на даху встановлено допоміжне освітлення, яке більше пасувало б ралійній або експедиційній техніці.

Найпомітнішою зміною стала підвіска: кліренс збільшили одразу на 120 мм за рахунок перероблених пружин, що кардинально змінило посадку автомобіля і зробило його схожим радше на позашляховик, ніж на класичний спорткар. Стандартні легкосплавні диски залишилися на місці, проте їх «взули» у масивні вседорожні шини, а на даху закріпили повнорозмірне запасне колесо, остаточно закріпивши позашляховий образ.

Завдяки поєднанню збільшеного кліренсу та фірмової повноприводної системи Attesa E-TS такі доопрацювання теоретично дозволяють GT-R без особливих проблем пересуватися ґрунтовими дорогами та гравієм. Водночас тюнери не пожертвували динамікою. Під капотом залишився добре відомий 3,8-літровий бітурбований V6, але після доопрацювань його потужність зросла до 600 кінських сил, тобто до рівня найпотужніших серійних версій GT-R Nismo. Таким чином, навіть у такому екзотичному форматі автомобіль зберіг репутацію надпотужного спорткара.

Окремо варто відзначити стан цього екземпляра. За 15 років експлуатації він проїхав лише 54 237 км, що є відносно невеликим пробігом для автомобіля такого віку, особливо з урахуванням того, що більшу частину часу він, схоже, проводив не в активній експлуатації, а в пошуках нового власника. Відомо, що цей GT-R уже не вперше з’являється у продажу: ще кілька років тому він фігурував у голландських оголошеннях, тоді навіть з камуфляжною плівкою, яку згодом зняли. За останні п’ять років автомобіль подолав лише близько 7,7 тис. км, періодично повертаю чись на ринок.

Наразі унікальний позашляховий GT-R виставлений на продаж у Нідерландах дилером Prins за 99 500 євро. Ця сума перевищує середню ринкову вартість стандартного Nissan GT-R аналогічного року випуску навіть у доброму стані, і саме ціна, ймовірно, залишається головною перешкодою для угоди. Попри малий пробіг, потужний мотор і виняткову унікальність проєкту, покупці не поспішають віддавати такі гроші за настільки специфічну інтерпретацію культового спорткара.