Власник Nissan Leaf 2016 року вирішив не продавати свій старий електромобіль через деградацію батареї, а встановити замість неї акумулятор більшої ємності. Штатну батарею на 30 кВт·год замінили на 62-кіловатну, після чого 10-річний Leaf отримав понад 400 км реального запасу ходу.

Про цей незвичайний проєкт розповів YouTube-блогер MahlerCapital. Як пише Supercar Blondie, нова батарея VIVNE коштувала йому трохи менше ніж 8 тисяч доларів, а встановлення він виконав самостійно.

Старий Leaf взимку проїжджав лише 60 км

Nissan Leaf першого покоління свого часу став одним із головних електромобілів масового ринку. В Україні ця модель взагалі має особливий статус. 

Але у старих Leaf є відома особливість. Батарея ранніх версій не мала повноцінної системи активного термоменеджменту, тому її стан сильно залежить від температури та умов експлуатації.

У випадку цього автомобіля деградація зайшла настільки далеко, що в холодну погоду він міг проїхати лише близько 60 км. Для міських поїздок цього ще може вистачати, але нормальна подорож на такій машині вже перетворюється на логістичний квест.

Тож перед власником постало просте питання: продавати 10-річний Leaf чи спробувати повернути йому нормальний запас ходу. Він обрав другий варіант.

Замість 30 кВт-год встановили 62

Власник не став міняти стару батарею на аналогічну. Він встановив акумулятор VIVNE ємністю 62 кВт-год.

Тобто запас енергії збільшився більш ніж удвічі порівняно зі штатними 30 кВт-год. По суті, старий Leaf отримав батарею, яка за ємністю вже відповідає значно сучаснішому електромобілю.

Цікаво, що сьогодні Nissan сам пропонує Leaf з набагато більшими акумуляторами. Нове покоління моделі отримало батареї на 52 та 75 кВт·год, а максимальний заявлений запас ходу становить 604 км.

Тобто власник 10-річного Leaf фактично зробив щось на кшталт власної модернізованої версії автомобіля.

Батарею довелося встановлювати самостійно

Заміна акумулятора виявилася не такою простою, як може здатися.

Спочатку потрібно було відключити 12-вольтову батарею, витягнути сервісний роз’єм і демонтувати старий високовольтний акумулятор.

Нова батарея виявилася фізично вищою за штатну через іншу конструкцію та більшу щільність елементів. Тому комплект передбачав спеціальні проставки та довші болти.

Усе це власник зробив сам. Саме робота власними руками дозволила йому заощадити частину коштів, хоча сама батарея все одно обійшлася майже у $8 тисяч.

Звичайно, повторювати такий експеримент без відповідних знань не варто. Високовольтна батарея електромобіля — зовсім не той компонент, з яким можна експериментувати за принципом «подивимося, що буде».

Після заміни Leaf показав 260 км уже на 44% заряду

Перший результат після встановлення нової батареї виявився дуже промовистим.

На панелі приладів автомобіль показав близько 260 км прогнозованого запасу ходу, хоча батарея була заряджена лише на 44%.

Але ще цікавіше те, що відбувалося далі. За словами власника, після шести місяців експлуатації автомобіль стабільно демонстрував понад 400 км реального запасу ходу.

Нагадаємо, що до модернізації взимку цей самий Leaf проїжджав близько 60 км.

Тобто різниця вийшла величезною. Замість старої електрички, придатної переважно для коротких міських поїздок, власник отримав автомобіль, на якому вже можна планувати значно довші маршрути.

Не кожному електромобілю потрібна нова батарея

При цьому важливо не сприймати цю історію як доказ того, що батарея будь-якого старого електромобіля обов’язково потребує заміни.

Деградація сильно залежить від конкретної моделі, хімії акумулятора, температури, способу заряджання та умов експлуатації. Іноді батарея після великого пробігу втрачає відносно небагато ємності.

Чи варто вкладати $8 тисяч у старий Leaf

У випадку MahlerCapital відповідь, схоже, позитивна. За майже $8 тисяч він не просто відновив стару батарею, а отримав акумулятор більш ніж удвічі більшої ємності.

Звичайно, це не означає, що така операція автоматично вигідніша за купівлю іншого електромобіля. Треба враховувати вартість самого Leaf, ціну батареї, роботу з її встановлення, сумісність електроніки та залишковий ресурс інших компонентів автомобіля.

Але історія показує важливу річ: деградація батареї не обов’язково означає кінець життя електромобіля.

Особливо це актуально для Nissan Leaf, яких в Україні вже дуже багато. Машина має простішу конструкцію, ніж чимало сучасних електромобілів, а тому для неї з’являються різні варіанти ремонту та модернізації.

І якщо 10-річний Leaf після заміни батареї може проїжджати понад 400 км, питання «скільки проживе електромобіль» вже варто ставити трохи інакше. Можливо, через кілька років власнику не доведеться продавати стару машину. Достатньо буде замінити її головний дорогий компонент і продовжити експлуатацію ще на багато років.

Nissan готує до серійного виробництва новий рамний позашляховик Terrano. Замаскований прототип моделі вперше помітили на дорожніх випробуваннях у Китаї, де її випускатимуть у межах спільного підприємства Nissan і Dongfeng. Китайський дебют очікується на початку 2027 року.

Майбутній Terrano майже повністю повторює однойменний плагін-гібридний концепт, представлений у квітні на Пекінському автосалоні. Від шоукара прототип відрізняється стриманішим оснащенням: з капота зникли додаткові фари, на даху немає світлодіодних прожекторів і великого експедиційного багажника, а агресивні позашляхові шини замінили звичайними. Не виключено, що частину цього обладнання згодом запропонують як аксесуари.

Основні риси дизайну при цьому збереглися. Terrano отримав вертикальну передню частину, піксельну світлову графіку, вузьку закриту решітку та масивний бампер із захистом днища. Кутастий кузов доповнюють високий капот, розширені колісні арки, пластикові накладки, великі колеса й рейлінги на даху.

Чорні стійки створюють ефект даху, що ніби ширяє над кузовом. Ззаду встановлені вертикальні ліхтарі, масивний бампер і повнорозмірне запасне колесо на дверях багажника. Пряма лінія даху та майже вертикальна корма мають забезпечити більше простору в салоні й багажному відділенні.

Шпигунські фотографії також частково розкрили інтер’єр. Салон прототипу виконаний у сіро-коричневій гамі, а сидіння, дверні карти та передня панель оздоблені матеріалом, схожим на штучну шкіру. На центральній консолі розміщені електронний селектор трансмісії, шайба вибору їздових або позашляхових режимів, блок фізичних перемикачів, електронне стоянкове гальмо та підсклянники.

Перед водієм встановлена цифрова панель приладів, а в центрі передньої панелі — великий екран мультимедійної системи. Також очікуються майданчики для бездротового заряджання смартфонів і система кругового огляду, хоча остаточний перелік обладнання Nissan ще не оприлюднив.

Terrano стане справжнім рамним позашляховиком, а не міським кросовером, яким модель із такою назвою була на окремих ринках. За наявною інформацією, автомобіль використовуватиме шасі пікапів Nissan Frontier Pro і Dongfeng Z9.

У межах спільного проєкту Nissan відповідає за шасі, основні механічні вузли, системи безпеки та обладнання для бездоріжжя. Дизайн створив китайський центр Nissan за участю головного офісу компанії в Японії. Dongfeng надав плагін-гібридну силову установку та частину електронних систем. Двигун для майбутньої суто бензинової версії, за даними джерела, розробила Mitsubishi.

У Китаї основний акцент зроблять на плагін-гібридній модифікації. Для Близького Сходу та країн, що розвиваються, розглядають як бензинові, так і плагін-гібридні версії. Після китайського запуску Terrano планують постачати до країн Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Близького Сходу.

Nissan також вивчає можливість продажу нового Terrano в Індії, де рамний позашляховик міг би конкурувати з Toyota Fortuner. Пріоритетною для цього ринку називають саме плагін-гібридну версію, однак остаточного рішення щодо її запуску та місцевого виробництва ще немає.