Усі без винятку найбільші мережі АЗС збільшили податкові виплати цього року. Однак радіти передчасно, адже тепер черга за нелегальними АЗС, які отримують дедалі більші переваги на тлі зростаючої податкової дисципліни в галузі. Про це читайте у статті Сергія Куюна, директора ТОВ «Консалтингова група А-95», — «Сховані резерви. Заправні мережі розкривають свій податковий потенціал».

Нафтогазова асоціація влітку налічила 428 АЗС з ознакою нелегальності, але загалом таких станцій значно більше.

«Це компетенція Бюро економічної безпеки і Нацполіції, які чомусь не помічають такого ганебного явища (нелегальних АЗС. — С.К.). Державна податкова служба також має посилити контроль за дотриманням податкового законодавства», — заявив голова комітету ВР з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев.

Є також проблема з контролем за станціями із ліцензіями. Одним із двох драйверів зростання стало запровадження авансової сплати податку на прибуток підприємств, який сплачується на кожну ліцензію на роздрібну торгівлю пальним.

«Абсурдність ситуації в тому, що реєстр ліцензій закрито рішенням Кабміну на період дії військового стану. Отже, ані спостерігачі, ані споживачі пального наразі не можуть пересвідчитись у легальності АЗС. Яку військову таємницю становлять об’єкти, що стоять на вулицях, позначені на Гугл-картах, сайтах та у додатках паливних операторів, — невідомо. Відповідно, і визначити нелегальні об’єкти або підроблені ліцензії неможливо. Відкриття бази ліцензій — необхідний крок, який не несе жодних загроз, проте дуже гальмує подальше підвищення прозорості ринку», — пише автор статті.

Автопарк комунального підприємства «Салтівське трамвайне депо» з Харкова за власний кошт викуповує з Нідерландів 85 вживаних автобусів, що ходили на маршрутах місцевого автоперевізника Arriva.

Пасажирські машини купуються за офіційною процедурою на платформі Prozorro. Єдиний учасник тендерних торгів запропонував автобуси VDL Citea LLE-120, що вже були у використанні.

Як пише Alltransua, загальна вартість тендеру склала 229,9 млн грн, тобто в середньому менш як 3 млн грн за одиницю. Це — доволі помірна й виправдана ціна на подібну техніку.

Прийдуть 12-метрові (11,98 м) дводверні автобуси у добротному технічному стані. Усі вони мають міське виконання, низьку підлогу, відкидний пандус для впевненого заїзду людини в кріслі колісному, кондиціонери для створення комфортної температури в спекотну пору.

Паспортна місткість салону 80 пасажирів, з яких половина може сидіти. В моторній ніші встановлено дизельний 6,7-літровий Cummins потужністю 209 кВт/284 к.с.

За умовами договору «Салтівське трамвайне депо» має поетапно отримати автобуси до 31 травня 2026 року. Кожна партія повинна налічувати не менше 15 одиниць техніки.

Оплата також буде у два етапи. В першому транші передбачено вже в 2025 році перерахувати 100 млн грн. Ще 129 млн грн заплановано сплатити постачальнику у 2026-у.

Наразі згадане підприємство має у власності трохи більш як 200 автобусів, з яких 150 — марки Karsan. Вони були придбані ще у 2021 році.