Китайські компанії, що спеціалізуються на технологіях автономного водіння, пришвидшують розширення своєї діяльності в Європі після обмежень на роботу в США. Вони відкривають регіональні штаб-квартири, підписують угоди щодо передачі даних та проводять дорожні випробування, намагаючись закріпитися на новому ринку. Це викликає занепокоєння серед європейських конкурентів, які побоюються нерівних умов конкуренції, повідомляє Reuters.

У самому Китаї понад половина нових автомобілів уже оснащена системами автономного керування, навіть у базових комплектаціях. Пекін активно підтримує національних розробників, прагнучи зробити Китай лідером у сфері безпілотних технологій і водночас встановлюючи чіткі внутрішні регуляторні правила.

Як повідомляє Reuters, низка китайських компаній розглядає Європу як плацдарм для глобальної експансії, подібно до того, як вони раніше розширювали виробництво електромобілів. За словами технічного директора QCraft Донга Лі, Сполучені Штати залишаються закритими через побоювання щодо національної безпеки та збору даних.

«Ми зосереджуємося на Європі заради нашого глобального майбутнього», — заявив Лі, оголошуючи про відкриття нової штаб-квартири в Німеччині.

Європейський ринок приваблює китайських виробників більш гнучким регулюванням. Водночас системи допомоги водієві тут поки поширені лише в моделях преміумкласу, а виробники скаржаться на нерівномірне законодавство між країнами.

Президентка Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн закликала до єдиних правил для розвитку автономних автомобілів. Вона наголосила, що США та Китай вже досягли значного прогресу:

«Те саме має бути й тут, у Європі».

Пекінський стартап QCraft, який постачає системи автономного керування для автобусів у 26 китайських містах, планує продавати свої рішення в Європі вже протягом двох років. Компанія Deeproute.ai розглядає можливість створення європейського дата-центру, тоді як провідний розробник Momenta, який співпрацює з Toyota, General Motors і Uber, готує випробування систем 4-го рівня автономності у Німеччині наступного року, що означає, що вони можуть їздити протягом тривалого часу без втручання людини.

У вересні Momenta також оголосила про постачання технологій допомоги водієві для Mercedes-Benz у Китаї, що вже тестуються на європейських дорогах. За словами представників компанії, саме Європа є головною метою їхнього подальшого розвитку.

Поряд із Momenta та QCraft, свої європейські підрозділи активно розширюють WeRide, Baidu та Pony.ai. Як зазначає аналітик AlixPartners Іветт Чжан, китайські фірми шукають нові ринки прибутку, адже внутрішній ринок Китаю вже перенасичений.

Частина європейських стартапів вимагає урядової підтримки та захисних заходів, інші ж визнають, що китайська конкуренція може стимулювати розвиток місцевої індустрії. Керівник британської компанії Fusion Processing Джим Гатчінсон закликав до жорсткішого регулювання:

«Якщо ми хочемо мати власні технології, потрібно забезпечити рівні умови для всіх».

Після обмежень США на використання китайських технологій підключених авто, Європа залишилася єдиним великим ринком, доступним для китайських компаній.

«Європа — єдиний ринок, на який вони можуть вийти», — сказав засновник Sino Auto Insights Ту Ле.

На Munich Car Show (Мюнхенському автошоу) китайські компанії — Momenta, QCraft, Horizon Robotics і DeepRoute.ai, представили свої дешевші системи автономного керування, намагаючись привабити європейських автовиробників. Тестування Momenta спільно з Uber у Мюнхені стане «відправною точкою для масштабного розгортання по всій Європі», заявив керівник європейського офісу компанії Герхард Штайгер.

Водночас Європейська комісія працює над гармонізацією правил для тестування безпілотних систем 4-го рівня, які нині дозволені лише в окремих країнах — зокрема у Великій Британії та Німеччині. Стартап Vay уже проводить випробування роботаксі та дистанційно керованих авто в Берліні, закликаючи до спрощення регуляцій і водночас підтримки європейських розробників.

Його співзасновник Фабріціо Скелсі вважає, що поява китайських компаній у Європі змусить місцевих гравців швидше вдосконалювати свої стратегії. За його словами, «перегони за автономне домінування вже почалася, і тепер саме Європа стає новим центром цієї конкуренції».

Раніше американська компанія Lyft та Baidu оголосили про стратегічне партнерство для виведення роботаксі на європейський ринок уже у 2026 році. У рамках цієї співпраці автономні автомобілі Baidu Apollo Go стануть доступні через застосунок Lyft, насамперед у Німеччині та Великій Британії, за умови отримання необхідних дозволів.