Записи с меткой ‘news’

20 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Электромотоцикл LiveWire One подешевел до половины цены оригинального Harley-Davidson LiveWire

LiveWire снизила цену на электромотоцикл One до 13 999 долларов. Это на $2 500 меньше прежней рекомендованной цены и более чем вдвое дешевле оригинального Harley-Davidson LiveWire, который в 2019 году стоил $29 799.

Снижение цены на флагманский электрический мотоцикл One происходит на фоне сложной ситуации для бренда LiveWire. Harley-Davidson в свое время возлагал большие надежды на этот электрический мотоцикл и впоследствии выделил LiveWire в отдельный бренд.

В первом квартале 2026 года LiveWire продала всего 91 электромотоцикл. Это примерно один мотоцикл в день, хотя показатель на 176% превышает результат первого квартала 2025 года, когда было продано 33 мотоцикла.

Лучшие результаты демонстрируют доступные электровелосипеды STACYC. В первом квартале их приобрели 3 959 клиентов.

В целом LiveWire завершила первый квартал 2026 года с консолидированным чистым убытком в размере $18,1 млн. Для сравнения: годом ранее убыток составлял $19,3 млн.

Ситуацию осложнила угроза исключения акций LiveWire из списка Нью-Йоркской фондовой биржи. В июле компания получила уведомление о несоответствии требованиям биржи из-за того, что цена её акций оставалась ниже $1 в течение 30 торговых дней подряд.

 

1

2

One разгоняется до 96 км/ч за 3 секунды

LiveWire One оснащен аккумулятором емкостью 15,4 кВт·ч, который питает электродвигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) и крутящим моментом 114 Нм.

Мотоцикл разгоняется от 0 до 96 км/ч за 3 секунды и развивает максимальную скорость 177 км/ч.

В то же время динамические характеристики имеют компромисс в виде запаса хода. В комбинированном цикле One может проехать 153 км.

Зарядка занимает 40 минут

При использовании быстрой зарядки постоянным током батарею можно зарядить с 0 до 80% примерно за 40 минут.

При подключении к зарядному устройству Level 1 или Level 2 мотоцикл пополняет запас хода примерно на 21 км за час зарядки.

20 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Renault залишить фізичні кнопки в автомобілях

Renault відмовляється від загальної тенденції переносу всіх елементів керування на сенсорні екрани. Компанія разом із брендом Dacia продовжує зберігати традиційні кнопки та перемикачі в усій своїй лінійці, розглядаючи фізичні клавіші як основоположний принцип.

В інтерв’ю журналу GoAuto генеральний менеджер Renault Australia Глен Сілі назвав традиційні перемикачі «основоположним принципом бренду», додавши, що безпечніше отримувати доступ до функцій за допомогою кнопки, ніж перебирати підменю на екрані під час керування автомобілем.

Автомобільні компанії тривалий час маскували заходи щодо скорочення витрат під мінімалізм, відмовляючись від апаратних клавіш на користь центрального дисплея.

У Renault наголошують, що фізичне керування коштує дорожче у виробництві, однак ці витрати є повністю виправданими з міркувань безпеки та зручності.

Глен Сілі зазначив: «Філософія Renault полягає в тому, щоб максимально використовувати кнопки для швидкого доступу, що, до речі, дорожче, а також використовувати технології, щоб зробити це простим, зручним та знайомим».

Підхід компанії відповідає оновленим протоколам безпеки незалежної організації Euro NCAP на 2026 рік. Фахівці закликають автовиробників повертати фізичні кнопки для основних функцій, оскільки це суттєво зменшує відволікання водія від дороги під час руху. Фізичні перемикачі залишаються для зміни радіостанцій, регулювання гучності та інших часто використовуваних систем.

20 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Audi может спасти пятицилиндровый двигатель, следуя примеру Lamborghini

Audi Sport рассматривает перспективы использования 2,5-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя, который в настоящее время устанавливается на RS3. Следующее поколение RS3 пока находится на стадии обсуждения, но окончательного решения по поводу двигателя пока нет.

2,5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель Audi имеет долгую историю, уходящую корнями к Ur-Quattro и раллийным автомобилям Группы B 1980-х годов. Сегодня этот двигатель по-прежнему устанавливается на Audi RS3, но его будущее остается неопределенным.

Главной проблемой является экологический стандарт Euro 7. В нынешнем виде 2,5-литровый двигатель ему не соответствует. Чтобы сохранить двигатель в производстве, Audi придется инвестировать в его модернизацию, а компании нужно будет обосновать такие расходы.

Руководитель Audi Sport Рольф Михль (Rolf Michl) признает историческое значение пятицилиндрового двигателя. По его словам, оценка вариантов его будущего продолжается, а сам он с личным интересом относится к этому силовому агрегату.

Будущее RS3 под вопросом

RS3 остается важной моделью для Audi Sport, поскольку открывает покупателям доступ к линейке RS. Михль также отметил, что эмоциональная составляющая автомобилей начинается именно в компактном сегменте.

Переговоры о следующем поколении RS3 продолжаются, но окончательное решение пока не принято. Audi Sport продолжает оценивать возможности совместно с Audi AG.

Таким образом, компания пока не подтверждает ни отказ от пятицилиндрового двигателя, ни его сохранение в следующем RS3.

Гибрид может дать двигателю вторую жизнь

Одним из вариантов сохранения 2,5-литрового двигателя может стать гибридная система. Подобный подход уже используют другие производители, чтобы продлить жизнь характерным силовым установкам.

Примером может служить Lamborghini, которая сохранила свой 6,5-литровый V12, дополнив его гибридной системой. Для Audi подобное решение могло бы позволить оставить пятицилиндровый двигатель в составе RS3 и в то же время изменить его силовую установку в соответствии с новыми требованиями.

Однако разработка гибридной системы для 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя только ради одной модели может оказаться неоправданной с финансовой точки зрения. Все-таки RS3 не относится к моделям с большими объемами продаж.

Audi может установить пятицилиндровые двигатели на большее количество моделей

Другой вариант — распространить пятицилиндровый двигатель на большее количество моделей. В таком случае затраты на модернизацию можно было бы распределить между несколькими автомобилями.

Это также могло бы повысить шансы на одобрение проекта финансовым подразделением Volkswagen Group. Пока Audi Sport лишь оценивает такие подходы, а окончательного решения относительно будущего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя нет.

  • Популярное видео