Записи с меткой ‘news’

11 октября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Український дизайнер показав компактний пікап Мураха II. Рекламні тизери нових автомобілів

Український дизайнер Роман Прядко продовжує переосмислювати незвичайні автомобілі минулого. Після сучасних версій ЛуАЗу він показав «Мураху II» — компактний утилітарний пікап з повним приводом, великим кліренсом і максимально простою конструкцією. Натхненням став маловідомий автомобіль «Мураха», створений ще у 1966 році.

Український дизайнер Роман Прядко опублікував на сторінці RP Design новий проєкт «МУРАХА II 4×4». Автор називає його компактним утилітарним всюдиходом і «другим диханням забутого концепту 1966 року». Це поки що дизайнерська робота, однак Прядко зазначає, що концепт має потенціал стати реальною машиною.

Замість кросовера — маленька робоча машина

На рендерах «Мураха II» виглядає не як черговий міський SUV, а як невеликий утилітарний автомобіль, якому важливіше проїхати та перевезти вантаж, ніж вразити кількістю декоративного хрому.

Машина отримала майже вертикальне лобове скло, дуже короткі звиси, великі позашляхові шини та значний дорожній просвіт. Кузов максимально прямокутний, без складної пластики, а колісні арки прикриті широкими пластиковими накладками.

Спереду видно компактну світлодіодну оптику та буксирувальний елемент. Ззаду — проста вантажна платформа з відкидним бортом, на якому великими літерами нанесено назву MURAHA.

За пропорціями концепт більше нагадує невеликий японський kei-truck або спеціалізований всюдихід, ніж звичайний пікап.

Кабіну можна зробити короткою або чотиримісною

Роман Прядко показав одразу кілька варіантів компонування. На одному з рендерів «Мураха II» має коротку кабіну та довшу вантажну платформу. В іншому виконанні з’являється другий ряд сидінь, через що кузов стає коротшим.

Саме така модульність добре відповідає утилітарній ідеї машини. Один варіант можна було б використовувати як легкий робочий транспорт, інший — для перевезення людей та обладнання.

Дах і верхня частина кузова також виглядають максимально простими, а відкритий характер машини нагадує старі утилітарні всюдиходи, де функціональність була важливішою за шумоізоляцію та електроприводи сидінь.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений RP DESIGN (@romanpriadkodesign)

Звідки взялася стара «Мураха»

Історія назви значно цікавіша, ніж може здатися. Оригінальний автомобіль «Муравей», який українською логічно перекладається як «Мураха», створили у 1966 році інженер Олег Івченко та художник-конструктор Едуард Молчанов.

Це був дуже компактний саморобний автомобіль вагонної компоновки. Його довжина становила трохи більше трьох метрів, а колісна база — лише 1550 мм. Машина важила приблизно 500-520 кг та могла перевозити чотирьох людей.

Ззаду встановили двоциліндровий мотоциклетний двигун об’ємом близько 350 куб. см. Потужність становила приблизно 14-18 к.с. залежно від джерела, а максимальна швидкість сягала близько 70 км/год. Кузов мав трубчастий каркас і панелі з фанери та металу.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений RP DESIGN (@romanpriadkodesign)

Нова «Мураха» має зовсім іншу філософію

RP Design не намагався буквально відтворити автомобіль 1966 року. Від оригіналу залишилася насамперед сама ідея: маленька машина, мінімум зайвого та максимум корисного об’єму.

Якщо стара «Мураха» була легковим мікроавтомобілем із заднім приводом, то новий концепт отримав позначення 4×4 і явно задуманий для складніших умов експлуатації.

Технічних характеристик автор поки що не оприлюднив, тому говорити про двигун, батарею, трансмісію чи реальну вантажопідйомність зарано. Судячи з назви та вигляду, основна ідея полягає у створенні невеликої повноприводної платформи, яку можна пристосувати під різні завдання.

У цьому «Мураха II» певною мірою перегукується з філософією старих ЛуАЗів. Вони теж були невеликими, простими та легкими, завдяки чому демонстрували серйозну прохідність.

11 октября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Родина Porsche втратила мільярди євро своїх статків

Падіння вартості Porsche та Volkswagen коштувало родині Порше п’ятої частини її статків. За рік оцінка родинного капіталу зменшилася на 3,1 млрд євро — із 15,5 до 12,4 млрд. У новому рейтингу найбагатших людей Німеччини, який складає Manager Magazin, родина опустилася на 17-те місце.

Основна причина — здешевлення часток в автомобільних компаніях. Родини Порше та Піх контролюють звичайні акції холдингу Porsche Automobil Holding SE через інші компанії. Сам холдинг є великим акціонером Volkswagen і виробника спорткарів Porsche AG. Тож проблеми обох автовиробників безпосередньо позначаються на вартості родинних активів.

У першому півріччі 2026 року Porsche SE списала 3 млрд євро вартості своєї частки у Volkswagen та ще 200 млн євро — у Porsche AG. За підсумками цих шести місяців холдинг отримав чистий збиток у 2,2 млрд євро.

Однак зменшення оцінки статків на 3,1 млрд євро не означає, що саме таку суму родина витратила чи втратила готівкою. У рейтингу враховують вартість часток у компаніях та інших активів. Коли ці активи дешевшають, скорочується й оцінка загального капіталу.

Тим часом сама Porsche продає менше автомобілів. За перше півріччя компанія передала клієнтам у світі 122 306 машин — на 16% менше, ніж за аналогічний період торік. Найпомітніше просіли поставки до Китаю: падіння становило 32%.

Попри це, виробник спорткарів залишився прибутковим. Його операційний прибуток за півріччя становив 1,35 млрд євро, а операційна рентабельність — 7,8%. Тобто з кожних 100 євро виторгу компанія отримувала 7,8 євро операційного прибутку. Цей результат стосується Porsche AG, яка виробляє автомобілі, тоді як збиток у 2,2 млрд євро — холдингу Porsche SE, що володіє частками в автокомпаніях.

11 октября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Очільник Volkswagen Блуме підтримав правила «Made in Europe»

Керівник Volkswagen Group Олівер Блуме підтримав запропоновані ЄС правила «Made in Europe». Вони мають надати переваги компаніям, які виробляють продукцію та інвестують у Європі. На думку Блуме, це допоможе місцевим автовиробникам конкурувати з китайськими марками на зіставних умовах.

Ініціатива під назвою Industrial Accelerator Act передбачає нові вимоги до субсидій і державних закупівель. Претендувати на таку підтримку зможе продукція, значна частина матеріалів і виробництва якої походить із ЄС. Поки йдеться про запропоновані правила, а не про вже запроваджені обмеження.

Виступаючи в Парижі напередодні автосалону, Блуме наголосив: переваги мають отримувати підприємства, які справді створюють робочі місця, інвестують у розробку та виробництво в Європі. Це, на його думку, має стосуватися й китайських компаній, що продають тут свої автомобілі.

Європейська автомобільна галузь одночасно стикається з кількома проблемами. Енергія коштує дорого, інфляція стримує покупців, а нові моделі потрібно розробляти швидше. До цього додається конкуренція з китайськими виробниками, які виходять на ринок із дешевшими автомобілями.

Сам Volkswagen Group також змінює підхід до роботи. Концерн запустив масштабну програму перебудови, яка передбачає скорочення до 100 тисяч робочих місць. Фінансовий директор Арно Антліц пояснив це необхідністю підвищити прибутковість і зміцнити позиції компанії на домашньому ринку.

Ще один крок — удвічі зменшити світовий модельний ряд: зі 150 до 75 моделей у брендів групи, зокрема Volkswagen, Audi та Skoda. Менше моделей має спростити роботу заводів і дилерів та знизити витрати на виробництво кожного автомобіля.

  • Популярное видео