У лінійку знаменитого Toyota Land Cruiser 70 повернули кабріолет. Шестимісна модель доступна у бензиновому або дизельному виконанні.

Класичний Toyota Land Cruiser 70 не лише не збираються знімати із виробництва, а й регулярно модернізують та розширюють лінійку моделі. Відео з відродженим кабріолетом з’явилося на офіційному Youtube-каналі Land Cruiser.

До недавнього часу оновлений Toyota Land Cruiser 70 випускали у версіях із металевим дахом — на різних ринках пропонували три- та п’ятидверний позашляховики, а також пікап. Тепер же відродили кабріолет, який випускали ще у 80-х.

Кабріолет Toyota Land Cruiser 70 має не лише складний м’який дах, а й відкидне лобове скло. Головний інженер із розробки Land Cruiser Масао Учіяма пожартував, що за цю «фішку» модель люблять фермери, адже можна кинути ласо, не виходячи з авто. Також є дуга безпеки, покликана врятувати при перевертанні.

Короткий Toyota Land Cruiser 70 SWB сягає 4235 мм завдовжки при колісній базі 2310 мм, але при цьому розрахований на шість осіб. Позашляховик пропонують із 4,0-літровим бензиновим V6 потужністю 231 к.с. і 6-ступінчастою автоматичною КПП або 4,2-літровим атмосферним дизелем на 131 к.с. з 5-ступінчастою механікою.

Масао Учіяма зазначив, що приблизно 90% усіх коротких Land Cruiser наразі продаються на Близькому Сході. Ціна Toyota Land Cruiser 70 SWB стартує з $48 400.

Toyota об’єднує зусилля з двома найбільшими виробниками вантажівок заради розвитку водневого транспорту. Японська компанія підписала угоду з Volvo Group і Daimler Truck, за якою стане третім співвласником cellcentric — виробника паливних елементів для важкої техніки.

Після завершення угоди кожному партнеру належатиме по третині компанії. У березні сторони лише зафіксували намір співпрацювати, а тепер підписали остаточний документ. Закрити угоду планують наприкінці 2026-го або на початку 2027 року після отримання дозволів від регуляторів.

Залучення Toyota має прискорити розробку паливних елементів і допомогти cellcentric перейти до більших обсягів виробництва. Головним напрямом залишаться системи для важких вантажівок, де водень розглядають як один зі способів забезпечити великий запас ходу та швидке заправлення без надто важких акумуляторів.

Водночас діяльність cellcentric не обмежуватиметься дорожніми вантажівками. Компанія й надалі пропонуватиме свої розробки іншим замовникам, зокрема виробникам автобусів, потягів, суден і важкої спеціальної техніки. Паливні елементи також планують використовувати у стаціонарних енергетичних установках.

Попри спільну роботу над водневими технологіями, Toyota, Volvo Group і Daimler Truck залишаться конкурентами в усіх інших напрямах. Сама cellcentric збереже незалежне керівництво й не перетвориться на закритого постачальника лише для трьох акціонерів.

Партнери також мають намір долучатися до розвитку виробництва водню та мережі заправних станцій. Без такої інфраструктури навіть готові до серійного випуску вантажівки на паливних елементах не зможуть набути значного поширення.

Cellcentric заснували Daimler Truck і Volvo Group у 2021 році, об’єднавши свій багаторічний досвід роботи з паливними елементами. Нині в компанії працює понад 560 фахівців у Німеччині та Канаді, а її доробок охоплює близько 700 патентів.

Toyota також давно розвиває водневі технології та використовує їх не лише в легкових автомобілях. Компанія постачає паливні елементи для автобусів, вантажівок, потягів, суден і стаціонарних установок, а з 2022 року виробляє в Європі компактні модулі другого покоління. Участь у cellcentric має дати змогу об’єднати ці напрацювання з досвідом двох великих виробників комерційної техніки.