Genesis продолжает подогревать интерес к возможному кабриолету на базе флагманского седана G90.

На гонках «24 часа Ле-Мана» Genesis представила две обновленные версии концепта X Gran Convertible. Они получили более агрессивный обвес в стиле Magma и новые варианты оформления салона, но компания пока не готова подтвердить запуск модели в производство.

Новый дизайн с намеком на спортивный характер

Хотя основное внимание на стенде Genesis привлекли концепты Magma GT и GT3, открытые версии X Gran Convertible также не остались незамеченными. Оба автомобиля стали развитием концептов X Gran Coupe и X Gran Convertible, которые дебютировали на Seoul Mobility Show 2025.

Наиболее заметные изменения сосредоточены в передней части кузова. Концепты получили новый бампер с более крупными воздухозаборниками и увеличенным количеством карбоновых элементов. Расширенные колесные арки с вентиляционными отверстиями перед дверями заимствованы у концептуального универсала G90 Wingback.

Сзади появились более выразительный спойлер типа ducktail, массивный диффузор и четыре патрубка выхлопной системы. Такие детали намекают на более спортивный характер автомобиля по сравнению со стандартным G90.

Два разных образа одного кабриолета

Первый концепт окрашен в цвет Liquid Titanium и оснащен 22-дюймовыми колесами с оранжевыми акцентами. Автомобиль имеет жесткую крышу в цвет кузова и ярко-оранжевый салон с ромбовидной прострочкой кожи. Оригинальности добавляет клеточный узор, который использован на ковриках, дверных картах и нижней части передней панели.

Второй экземпляр выполнен в более сдержанном оттенке Midnight Teal. Его дополняют серебристые легкосплавные диски и аналогичный аэродинамический пакет из карбона. Четырехместный салон отделан зелеными материалами с тем же клетчатым мотивом. Как и первый автомобиль, эта версия получила жесткую крышу, что, вероятно, связано с особенностями конструкции кузова.

Какая техника скрывается под кузовом

Технические характеристики концептов Genesis не раскрывает. Известно лишь, что X Gran Convertible построен на платформе седана G90.

Агрессивный внешний вид позволяет предположить использование шасси в исполнении Magma, которое в настоящее время находится в разработке. Наиболее вероятным кандидатом на роль силовой установки остается 3,5-литровый бензиновый V6 с двумя турбокомпрессорами, который уже используется на G90.

Также не исключается более мощная гибридная версия этого двигателя. Наиболее экзотическим сценарием выглядит адаптация V8, созданного для гибридного гоночного прототипа GMR-001 Hypercar, хотя пока это лишь одна из возможных версий.

Шансы на серийное производство остаются

Genesis называет X Gran Convertible примером эмоционального и более доступного подхода к роскоши бренда. Подобную философию демонстрируют также X Gran Coupe и концептуальный универсал G90 Wingback, созданные на базе того же G90.

Еще в прошлом году главный дизайнер Genesis Люк Донкервольке (Luc Donckerwolke) описывал G90 Wingback как мост между спортивным направлением Magma и программой индивидуализации One of One. Это стало косвенным намеком на возможность мелкосерийного производства таких автомобилей.

Впрочем, даже если Genesis даст зеленый свет купе и кабриолету, доступными их назвать вряд ли получится. Уникальные кузовные панели и значительные затраты на разработку означают, что потенциальные серийные версии не будут дешевыми.

General Motors и Redwood Materials запускают новый проект в штате Мичиган, в рамках которого аккумуляторы электромобилей после окончания срока эксплуатации в автомобилях будут использоваться в качестве стационарных систем накопления энергии.

В рамках проекта на одном из производственных предприятий General Motors в Мичигане установят около 100 аккумуляторных блоков, которые ранее использовались в электромобилях этого бренда. Система сможет обеспечивать мощность 1,5 МВт и накапливать до 7,2 МВт⋅ч электроэнергии.

Такое решение поможет предприятию снизить расходы на электроэнергию и повысить энергетическую устойчивость. По оценкам Redwood Materials, за весь срок эксплуатации система позволит сэкономить более $3 млн на счетах за электроэнергию.

Проект демонстрирует, что тяговые батареи могут оставаться полезными еще много лет после завершения работы в автомобилях. Даже когда их емкость уже недостаточна для транспортных нужд, они способны эффективно работать в стационарных системах хранения энергии.

Сотрудничество охватило весь жизненный цикл батарей

Новый проект стал важным этапом партнерства между General Motors и Redwood Materials. GM стала первым автопроизводителем, который сотрудничает с Redwood на всех этапах жизненного цикла аккумуляторов.

Речь идет о переработке производственных отходов при изготовлении батарей, утилизации аккумуляторов по окончании их срока службы, повторном использовании батарей в стационарных системах накопления энергии, а также возвращении ценных материалов в производственный цикл.

Redwood уже работает с Ultium Cells — совместным предприятием GM и LG Energy Solution, которое выпускает батареи для электромобилей. Компания занимается переработкой отходов производства аккумуляторов, образующихся на американских заводах.

Когда батареи электромобилей GM достигают конца своего автомобильного ресурса, их передают Redwood. Там их либо готовят к повторному использованию в энергетических системах, либо разбирают для извлечения лития, никеля, кобальта и других ценных материалов.

По данным компаний, Redwood уже получила более 28 000 тонн аккумуляторных материалов от GM и Ultium Cells для переработки. Кроме того, около 10 000 аккумуляторных блоков GM в настоящее время предназначены для проектов повторного использования в подразделении Redwood Energy.

Спрос на накопители энергии растет

Рост потребления электроэнергии промышленными предприятиями и дата-центрами повышает спрос на системы накопления энергии. В таких условиях бывшие в употреблении батареи электромобилей становятся одним из способов быстро получить дополнительные энергетические мощности без строительства новых электростанций.

Проект в Мичигане показывает, как технологии электромобилей могут приносить пользу не только на дорогах. Стационарные накопители помогают предприятиям контролировать расходы на электроэнергию, снижать нагрузку на местные электросети и поддерживать работу производства во время пиковых нагрузок.