Peugeot представила новий бензиновий двигун 1.2 Turbo 100, який має остаточно поставити крапку в історії проблемних трициліндрових моторів попереднього покоління. Новий силовий агрегат уже з’явився в модельному ряду Peugeot 208 та Peugeot 2008, а перед запуском у серійне виробництво пройшов одну з наймасштабніших програм випробувань у своїй категорії, подолавши понад 3 мільйони кілометрів у реальних дорожніх умовах.

Попри активну електрифікацію модельного ряду, французький виробник переконаний, що сучасні двигуни внутрішнього згоряння ще мають значний потенціал. Саме тому інженери технічних центрів Stellantis у Франції, Німеччині та Італії фактично створили новий бензиновий двигун з чистого аркуша, приділивши особливу увагу економічності, комфорту та довговічності.

Найважливішою зміною стала відмова від ременя газорозподільного механізму, який був одним із найсуперечливіших елементів попередніх двигунів сімейства PureTech. На його місце прийшов ланцюговий привод нового покоління. У Peugeot стверджують, що він розрахований на весь термін служби автомобіля, не потребує регламентної заміни, працює тихо та відрізняється низьким рівнем внутрішніх втрат на тертя.

Оскільки трициліндрові двигуни традиційно схильні до підвищених вібрацій через особливості своєї конструкції, новий 1,2-літровий агрегат отримав балансувальний вал. Його завданням є компенсація коливань, характерних для таких моторів. За словами розробників, це дозволило суттєво підвищити акустичний комфорт і плавність роботи, наблизивши їх до рівня сучасних чотирициліндрових двигунів.

Новий Peugeot 1.2 Turbo 100 розвиває 100 к.с. (74 кВт) і 205 Нм крутного моменту. Максимальна тяга доступна вже на низьких обертах, що позитивно впливає на еластичність та повсякденну керованість автомобіля як у міському русі, так і під час тривалих поїздок автомагістралями.

Для підвищення ефективності двигун оснащений турбокомпресором зі змінною геометрією, який забезпечує оптимальне наповнення циліндрів у всьому діапазоні обертів. Крім того, силовий агрегат працює за циклом Міллера, що передбачає спеціальні алгоритми відкриття та закриття клапанів. Така технологія дозволяє ефективніше використовувати паливо, підвищує тепловий ККД двигуна та сприяє зниженню витрати бензину.

Важливим елементом модернізації стала і нова система безпосереднього впорскування пального під тиском до 350 бар. Високий тиск забезпечує точніше розпилення бензину в камері згоряння, що покращує процес згоряння паливно-повітряної суміші, допомагає скоротити витрату пального та знизити рівень шкідливих викидів.

Особливу увагу розробники приділили надійності. Для цього було модернізовано найважливіші елементи конструкції двигуна. Інженери розробили нові поршні та поршневі кільця, повністю переглянули систему змащування, встановили новий маслоуловлювач і суттєво знизили внутрішнє механічне зношування. За даними Peugeot, рівень зносу окремих компонентів вдалося скоротити до 80% порівняно з попередніми рішеннями.

Перед початком серійного виробництва новий двигун пройшов понад 30 тисяч годин стендових випробувань та більш ніж 3 мільйони кілометрів дорожніх тестів у найрізноманітніших умовах експлуатації. Саме тому Peugeot супроводжує його програмою Peugeot Care, яка передбачає гарантійний захист терміном до восьми років або 160 тисяч кілометрів пробігу.

Виробник також обіцяє зменшення експлуатаційних витрат завдяки збільшеним міжсервісним інтервалам. Згідно з регламентом, основне технічне обслуговування необхідно проходити раз на два роки або кожні 25 тисяч кілометрів пробігу, тоді як проміжний сервіс передбачений один раз на рік.

Новий бензиновий двигун 1.2 Turbo 100 уже доступний для Peugeot 208 та Peugeot 2008 на європейському ринку і стане одним із ключових силових агрегатів марки в період переходу до повністю електрифікованого майбутнього.