Записи с меткой ‘news’

1 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

KIA не збирається відмовлятися від фізичних кнопок у своїх машинах

KIA не збирається сліпо наслідувати моду на суцільні сенсорні інтерфейси й відмовлятися від фізичних кнопок у салоні. Компанія відкрито заявляє, що для неї пріоритетом залишається не ефектна «цифровість», а реальна зручність водія. Саме на цьому наголосив керівник напрямку дизайну інтер’єрів KIA Йохен Паезен у розмові з Autocar, окреслюючи підхід бренду до майбутніх інтерфейсів.

За його словами, KIA не женеться за новизною заради самої новизни. У центрі уваги — логіка використання автомобіля в реальному житті. Дизайнер прямо визнає, що сучасна ергономіка в багатьох авто зайшла у глухий кут, коли для простих дій на кшталт зміни температури чи гучності водієві доводиться проходити кілька рівнів меню. Такий підхід не просто дратує, а й відволікає від дороги. Паезен підкреслює, що існують базові функції, які людина має знаходити миттєво і без ризику помилитися, тому їх доцільно залишати фізичними й тактильно зрозум ілими.

Філософія KIA полягає в тому, що ключові налаштування, до яких водій звертається постійно, повинні залишатися «під рукою» у прямому сенсі. Якщо для доступу до функції потрібно зробити три кроки в меню, це погане рішення для будь-кого, незалежно від рівня технічної підготовки. У компанії вважають, що автомобільний інтерфейс має зменшувати когнітивне навантаження на людину, а не ускладнювати взаємодію.

Водночас KIA не відмовляється від розвитку цифрових технологій. Йдеться радше про баланс. Майбутні моделі бренду отримуватимуть більші екрани, ширші програмні можливості та розвинені цифрові сервіси, але поряд із цим збережуться реальні кнопки й перемикачі для найважливіших функцій. Такий гібридний підхід має задовольнити як прихильників сучасних дисплеїв, так і тих, хто цінує класичну ергономіку.

Цю стратегію покликана втілити нова мультимедійна платформа Pleos Connect. У концептуальному вигляді вона поєднує великий центральний дисплей із повноцінним рядом фізичних кнопок під ним. Ідея полягає в тому, щоб користувач отримував переваги великого екрана, але не втрачав інтуїтивності керування. Така архітектура виглядає як спроба знайти «золоту середину» у суперечці між сенсорами та механікою.

Паезен також відзначає активність китайських виробників, які сміливо експериментують з інтер’єрами й впроваджують функції, про потребу в яких покупці раніше навіть не замислювалися. Він визнає, що ці компанії часто вражають сміливістю рішень. Водночас для глобального бренду масштабу KIA, який працює на різних ринках і культурах, важливіша універсальність і зрозумілість інтерфейсу. За його словами, дослідження в різних країнах показують просту річ: у базових потребах користувачі дуже схожі між собою.

1 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Audi презентувала команду Audi Revolut F1 Team. Новини Формула-1

Історичний крок для бренду з «чотирма кільцями»: у центрі Берліна відбулася офіційна презентація заводської команди Audi Revolut F1 Team. Майже 400 запрошених гостей зібралися на майданчику Kraftwerk, де Audi вперше публічно показала свій повноцінний проєкт у Формулі-1, відкривши нову сторінку у власній автоспортивній історії.

Під час презентації генеральний директор Audi AG і голова правління Audi Motorsport AG Гернот Делльнер наголосив, що нині багато елементів великого проєкту нарешті склалися в єдину картину. За його словами, інтенсивна підготовка вже дає відчутні результати, а злагоджена робота всіх залучених фахівців демонструє свою ефективність. У Берліні, фактично, вперше показали масштаб і серйозність програми Audi у Формулі-1. Керівник компанії підкреслив готовність бренду не лише змагатися, а й надихати вболівальників у всьому світі.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Свій дебют у «Королівських перегонах» Audi запланувала на 8 березня в Австралії. Болід Audi R26 оснащений силовою установкою AFR 26 Hybrid, розробленою на підприємстві в Нойбурзі-на-Дунаї. Перший запуск цієї установки в шасі відбувся ще напередодні Різдва на базі в Хінвілі. Уже 9 січня команда здійснила перший виїзд на трасу Circuit de Barcelona-Catalunya в Іспанії в межах знімального дня, що стало практичним початком трекової програми.

Вихід Audi у Формулу-1 припадає на період наймасштабніших змін у регламенті за всю історію чемпіонату. У 2026 році серія розпочне свій 77-й сезон із принципово оновленими технічними правилами. Нові боліди отримають активну аеродинаміку з регульованими під час руху передніми та задніми антикрилами. Звична система DRS відійде в минуле — її замінить режим прискорення, що дає змогу за натисканням кнопки задіяти максимальну додаткову потужність електромотора для обгонів або захисту позиції. Електрична складова силової установки з потужністю до 350 кВт майже зрівнюється з можливостями 1,6-літрового турбованого V6, який розвиває близько 400 кВт і працює на екологічно чистому паливі. У сфері сталого пального Audi співпрацює ексклюзивно з британською компанією BP.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

У Берліні також представили гоночне розфарбування, екіпірування команди та комбінезони пілотів. Керівник команди Джонатан Вітлі та очільник проєкту Audi F1 Маттіа Бінотто показали форму, в якій у сезоні 2026 року виступатимуть Габріель Бортолето та Ніко Хюлькенберг. Паралельно була продемонстрована фан-колекція, яка стане доступною з 19 лютого через сайт команди та мережу adidas.

Для Audi Revolut F1 Team створили цілісну корпоративну ідентичність із власною палітрою кольорів і новим сімейством шрифтів. Такий підхід формує впізнаваний образ команди — від вигляду боліда на трасі до присутності у цифровому просторі — і водночас зберігає чіткий зв’язок із ДНК бренду Audi. Ключову роль відіграє колір «Титан», що відсилає до автоспортивної спадщини марки та символізує технічну точність і результативність. Додатковим акцентом став новий фірмовий червоний колір Audi.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Окрему атмосферу події забезпечила локація в будівлі колишньої електростанції в районі Мітте. Гостям показали іммерсивне шоу, історичні гоночні автомобілі Audi та найпотужнішу серійну модель марки — RS e-tron GT performance, яка з віддачею 680 кВт (925 к.с.) за рівнем потужності наближається до боліда R26.

Найближчим технічним етапом для команди стане шейкдаун нового покоління болідів у Барселоні, що пройде за зачиненими дверима з 26 по 30 січня. Після цього Audi R26 візьме участь в офіційних тестах у Бахрейні 11-13 та 18-20 лютого, де відбудеться фінальне доведення машини перед першим Гран-прі.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

Участь у Формулі-1 для Audi — не разова іміджева акція, а частина ширшої стратегічної трансформації бренду. Проєкт у «королівському» чемпіонаті покликаний відобразити технологічне, культурне й підприємницьке оновлення компанії та стати джерелом натхнення як для клієнтів, так і для співробітників. Сучасна Формула-1 із жорстким бюджетним лімітом забезпечує зрозумілі фінансові рамки та відносно рівні умови для учасників, а глобальна аудиторія чемпіонату створює потужну платформу для розвитку бренду й партнерств. На тлі переходу до біл ьшої частки електричної потужності та сталих видів пального момент для входу Audi у Формулу-1 виглядає особливо вдалим.

Автоспорт історично є частиною ДНК Audi і неодноразово ставав майданчиком для технологічних проривів — від середньомоторних болідів Гран-прі до повного приводу quattro в ралі, від дизельних і гібридних прототипів у Ле-Мані до електричних програм у Формулі E та на ралі-рейді «Дакар». Новий проєкт у Формулі-1 покликаний продовжити цю традицію інженерної сміливості та новаторства.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Revolut F1 Team (@audif1)

1 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Hyundai надихнув McLaren створювати емоційні електрокари. Техніка і технології

McLaren досліджує нові способи зробити електромобілі емоційнішими для водія і заповнити той «звуковий вакуум», який часто супроводжує поїздки на батарейних моделях. Згідно з нещодавно поданою у США патентною заявкою, британський виробник суперкарів працює над системою штучного звукового зворотного зв’язку, що напряму пов’язана з розподілом тяги та зчепленням коліс із дорогою.

Сучасні електромобілі беззаперечно зручні у щоденному користуванні: вони тихі, плавні в русі й забезпечують миттєве прискорення. Однак саме тиша й відсутність традиційного моторного саундтреку часто позбавляють водіння емоційності, на яку розраховують ентузіасти. Цю проблему кілька років тому спробував переосмислити Hyundai Ioniq 5 N, показавши, що електрокар може дарувати яскраві драйверські відчуття. Після цього ідеєю зацікавилися й інші виробники, зокрема Porsche та Lamborghini, які працюють над більш виразним звуковим супроводом для своїх м айбутніх електромобілів.

Підхід McLaren виглядає складнішим і водночас більш «інженерним». У поданій до United States Patent and Trademark Office заявці описано систему, що модулює штучний звук залежно від того, як саме автомобіль розподіляє потужність і тягу між колесами. Фактично звук має стати додатковим каналом інформації для водія.

Ідея полягає в тому, що якщо, наприклад, колеса з лівого боку втрачають зчеплення, електроніка може перекинути більший крутний момент на правий бік. Одночасно аудіосистема змістить і посилить звук у динаміках праворуч. Таким чином водій не лише відчує зміну поведінки машини, а й «почує» її. Це створює своєрідний стереоефект, який відображає роботу системи векторизації тяги в реальному часі.

Патент також описує сценарії, коли звук може зміщуватися між передньою та задньою частинами салону залежно від того, куди саме подається енергія. Які саме тембри чи «голоси» використовуватимуться, у документі не уточнюється. Водночас логічно припустити, що бренд може надихатися власними бензиновими моделями й відтворювати знайомі тональні характеристики.

Як і у випадку з будь-якими патентами, сама по собі заявка не гарантує появи технології на серійних автомобілях. Наразі McLaren чітко дає зрозуміти, що фокус залишається на гібридних і бензинових моделях, а фірмовий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом ще довго залишатиметься в строю. Плани щодо повноцінних електромобілів бренду поки що окреслені доволі обережно.

Керівник напряму продукту McLaren раніше зазначав, що майбутній електромобіль марки, імовірно, буде орієнтований на конкретний ринок, і найімовірнішим кандидатом називається Китай. Така модель може навіть використовувати технології, створені у співпраці з місцевими виробниками.

Варто також зважати на зміну структури власності компанії: сьогодні McLaren перебуває під контролем CYVN Holdings з Абу-Дабі, яка є значним акціонером Nio. Це потенційно відкриває доступ до китайських електричних технологій і платформ.

  • Популярное видео