Німецька компанія Mechatronik виставила на продаж Mercedes-Benz G 600 TE AMG — унікальний ралійний позашляховик, створений наприкінці 1980-х років для марафону «Париж — Дакар». Усього AMG побудувала два такі автомобілі, а виставлений екземпляр вважається єдиним, що зберігся до наших днів.

Незвичний кузов майже не нагадує серійний G-Class. У його передній частині можна побачити риси Mercedes-Benz S-Class покоління W126, а задні ліхтарі запозичили в універсала серії S124. Похиліше лобове скло та згладжені панелі мали покращити аеродинаміку й стійкість на високій швидкості.

Спочатку автомобіль виглядав значно ближчим до звичайного G-Class. У такому вигляді він дебютував на «Париж — Дакарі» 1989 року, але зійшов після аварії в пустелі. Перед наступним стартом стандартний незграбний кузов замінили спеціально створеною оболонкою, поєднавши серійні деталі різних Mercedes-Benz з оригінальними панелями.

Проєкт розробила AMG, яка на той час ще залишалася незалежною тюнінговою компанією та не входила до складу Mercedes-Benz. Від серійного G-Class зберегли рамну основу та повний привод, але майже всі компоненти суттєво переробили для багатоденних перегонів пустелею.

Основою силової установки став 5,5-літровий атмосферний V8 M117 від Mercedes-Benz W126. Його робочий об’єм збільшили до шести літрів, піднявши потужність до 331 к.с., а крутний момент — до 520 Нм. Двигун працює з автоматичною коробкою передач.

Заради кращого розподілу маси мотор максимально посунули назад, у межі колісної бази. Для цього інженерам довелося переробити раму та перегородку моторного відсіку. Коробку передач, диференціали й ходову частину посилили, щоб вони витримували тривалі навантаження під час ралі-рейдів.

Сталеві зовнішні панелі замінили легшими деталями зі склопластику, кевлару та алюмінію. Днище закрили захистом із вуглеволокна та кевлару. До штатного 100-літрового паливного бака додали ще два резервуари, довівши загальний запас бензину приблизно до 450 літрів. Такий об’єм дозволяв долати довгі спецділянки без додаткових зупинок.

Історія автомобіля нерозривно пов’язана зі швейцарським гонщиком Клеєм Регаццоні. За десять років у Формулі-1 він провів 132 Гран-прі та здобув п’ять перемог, виступаючи, зокрема, за Ferrari, Williams, BRM, Shadow та Ensign.

Кар’єра Регаццоні у Формулі-1 завершилася після аварії на Гран-прі США-Захід 1980 року в Лонг-Біч. Через відмову гальм його болід врізався спочатку в іншу машину, а потім у бетонне огородження. Гонщик зазнав важкої травми хребта та залишився паралізованим нижче пояса.

Попри це, Регаццоні повернувся в автоспорт. Він розробив ручні органи керування, відновив гоночну ліцензію та почав виступати у перегонах на витривалість і ралі-рейдах. Саме він керував G 600 TE AMG під час чотирьох стартів у «Париж — Дакарі» з 1989 до 1992 року.

Жодна з чотирьох спроб не завершилася фінішем. У 1991 році технічна несправність вивела автомобіль із боротьби ще в порту Марселя, до відправлення учасників в Африку. Під час останнього старту в 1992-му позашляховик перекинувся на одному з етапів. Регаццоні та його штурман серйозно не постраждали, а машину згодом відновили.

Mercedes-Benz також брав участь у Ралі Фараонів 1991 року та Baja Espa?a 1993 року. Пізніше автомобіль перейшов у власність Регаццоні й залишався в його приватній колекції до смерті гонщика в 2006 році. Після цього родина продала машину, а нові власники продовжили використовувати її в історичних ралі, зокрема у Transafricane Classic 2008 року.

Нині G 600 TE AMG перебуває у справному стані та може брати участь у змаганнях для класичних автомобілів. Mechatronik не публікує його актуальну вартість і надає її лише за запитом. Коли машину вперше виставили на продаж у 2025 році, за неї просили 499 тисяч євро.