Записи с меткой ‘news’

BYD запустила у продаж новий великий кросовер Sealion 08. Новини світу гібридних авто

BYD вивела на китайський ринок великий кросовер Sealion 08, який доступний із плагін-гібридною та повністю електричною силовими установками. Модель запропонували у восьми комплектаціях за ціною від 229 900 до 279 900 юанів. Покупці можуть вибрати п’яти- або шестимісний салон, а також версії з одним чи двома електромоторами.

Зовнішність Sealion 08 виконана в стилі Ocean Aesthetics 2.0. Передню частину вирізняють дворівнева оптика та хвилеподібні денні ходові вогні Ice Eye зі 132 світлодіодами. Залежно від комплектації кросовер оснащують 20- або 21-дюймовими колесами з ковпачками, на яких емблема залишається нерухомою під час обертання. Ширина заднього ліхтаря з градієнтною графікою сягає 1982 мм.

BYD Sealion 08 має 5115 мм завдовжки, 1999 мм завширшки та 1800 мм заввишки. Колісна база становить 3030 мм. Для кузова передбачено шість однотонних і два двоколірних варіанти забарвлення.

У салоні встановлено 12,3-дюймову цифрову панель приладів, центральний екран діагоналлю 17,3 дюйма та 26-дюймовий проєкційний дисплей із доповненою реальністю. Передні крісла мають електричне регулювання у восьми напрямках, підігрів, вентиляцію та десять зон масажу.

Шестимісна модифікація отримала крісла з режимом невагомості для водія та пасажира праворуч у другому ряду. Заднє пасажирське сидіння також можна переміщувати в поперечному напрямку. Для пасажирів передбачені стельовий екран діагоналлю 21,4 дюйма, аудіосистема Devialet із 25 динаміками та підтримкою Dolby Atmos, а також вбудований холодильник об’ємом 7,3 л.

П’ятимісний Sealion 08 має багажне відділення об’ємом 943 л, тоді як у шестимісної версії за третім рядом залишається 317 л. Після складання задніх сидінь цей показник збільшується до 1173 л. Незалежно від компонування салону спереду передбачено додатковий 201-літровий відсік.

Плагін-гібридна версія оснащена 1,5-літровим турбодвигуном потужністю 115 кВт, або 156 к.с. У передньоприводній модифікації з ним працює один електромотор потужністю 200 кВт, або 272 к.с. Повноприводний варіант має два такі електродвигуни — по одному на кожній осі.

Плагін-гібрид отримав тягову батарею Blade другого покоління ємністю 55,843 кВт-год. Передньоприводний кросовер може подолати на електротязі до 400 км за китайським циклом CLTC, а повноприводний — до 350 км. Максимальний сукупний запас ходу заявлено на рівні 1650 км.

Повністю електричний Sealion 08 у базовому виконанні має задній привод та один електромотор потужністю 370 кВт, або 503 к.с. Повноприводна модифікація отримала передній двигун на 215 кВт і задній на 370 кВт. Їхня загальна віддача становить 585 кВт, або приблизно 796 к.с. Розгін до 100 км/год залежно від версії займає від 5,9 до 3,9 секунди.

Електромобіль комплектують батареєю Blade другого покоління ємністю 115,072 кВт-год. Задньоприводна версія має запас ходу до 900 км, а повноприводна — до 800 км за циклом CLTC.

Конструкція шасі включає передню підвіску на подвійних поперечних важелях і задню п’ятиважільну підвіску. До оснащення входять пневматична система DiSus-A з функцією попереднього розпізнавання нерівностей, активне підрулювання задніх коліс та режим руху по діагоналі. Радіус розвороту великого кросовера становить 4,95 м. За роботу електронних асистентів відповідає комплекс God’s Eye 5.0.

Китай вводить нові правила для автовиробників. Новини світового авторинку

Китай посилює нагляд за автомобільними компаніями, які працюють за межами країни. Нові настанови мають упорядкувати міжнародну експансію виробників, обмежити сумнівні методи конкуренції та захистити репутацію китайського автопрому на світових ринках.

Документ, оприлюднений китайськими регуляторами 1 вересня, стосується виробників, які експортують автомобілі або мають закордонні виробничі операції. Від компаній очікують більш системного підходу до ціноутворення, реклами, трудових відносин і керування ризиками.

Одним із головних питань стали надмірно низькі ціни. Китайські бренди закликають не використовувати демпінг для отримання неправомірної переваги над конкурентами. Компанії також мають уникати постійних знижок і різких змін цін, які дестабілізують ринок та знижують довіру до брендів.

Ці вимоги перегукуються із ситуацією на внутрішньому ринку Китаю. Надлишок виробничих потужностей і жорстка конкуренція змушують компанії регулярно знижувати ціни, щоб підтримувати продажі. Перенесення такої практики на інші країни може давати короткостроковий результат, але водночас шкодити прибутковості та довгостроковому становищу китайських марок.

Окрему увагу приділено маркетингу. Виробники повинні прозоро інформувати покупців про свої автомобілі та не використовувати заяви, здатні ввести споживачів в оману. Ці правила мають захистити не лише окремі компанії, а й загальний імідж китайської автомобільної галузі.

Від підприємств також вимагають посилити дотримання антимонопольних, антикорупційних і соціальних норм. Під час відкриття заводів та інших закордонних операцій вони повинні виконувати трудове законодавство відповідної країни й адаптувати продукцію до потреб місцевого ринку.

Крім того, компаніям рекомендують ретельніше оцінювати політичні, економічні та безпекові ризики. Це особливо важливо на тлі швидкого розширення присутності китайських виробників у Європі, Південній і Центральній Америці та Азійсько-Тихоокеанському регіоні.

Масштаб експансії вже значний. У 2025 році Китай експортував приблизно 8,32 млн автомобілів до понад 200 країн і регіонів. Виробнича діяльність китайських компаній охопила близько 80 держав.

Пекін прагне перевести цю експансію з режиму швидкого захоплення ринків до довгострокового розвитку. Йдеться про більш раціональне й упорядковане розміщення виробництва та ланцюгів постачання, а також про стабільнішу роботу брендів за кордоном.

Нові настанови не означають, що китайські автовиробники сповільнять міжнародне розширення. Навпаки, влада намагається зробити його керованішим і не допустити, щоб цінові війни, непрозора реклама або порушення місцевих норм підірвали позиції галузі на світовому ринку.

У Німеччині продають ралійний Mercedes-Benz, який жодного разу не доїхав до фінішу. Автомобільні аукціони

Німецька компанія Mechatronik виставила на продаж Mercedes-Benz G 600 TE AMG — унікальний ралійний позашляховик, створений наприкінці 1980-х років для марафону «Париж — Дакар». Усього AMG побудувала два такі автомобілі, а виставлений екземпляр вважається єдиним, що зберігся до наших днів.

Незвичний кузов майже не нагадує серійний G-Class. У його передній частині можна побачити риси Mercedes-Benz S-Class покоління W126, а задні ліхтарі запозичили в універсала серії S124. Похиліше лобове скло та згладжені панелі мали покращити аеродинаміку й стійкість на високій швидкості.

Спочатку автомобіль виглядав значно ближчим до звичайного G-Class. У такому вигляді він дебютував на «Париж — Дакарі» 1989 року, але зійшов після аварії в пустелі. Перед наступним стартом стандартний незграбний кузов замінили спеціально створеною оболонкою, поєднавши серійні деталі різних Mercedes-Benz з оригінальними панелями.

Проєкт розробила AMG, яка на той час ще залишалася незалежною тюнінговою компанією та не входила до складу Mercedes-Benz. Від серійного G-Class зберегли рамну основу та повний привод, але майже всі компоненти суттєво переробили для багатоденних перегонів пустелею.

Основою силової установки став 5,5-літровий атмосферний V8 M117 від Mercedes-Benz W126. Його робочий об’єм збільшили до шести літрів, піднявши потужність до 331 к.с., а крутний момент — до 520 Нм. Двигун працює з автоматичною коробкою передач.

Заради кращого розподілу маси мотор максимально посунули назад, у межі колісної бази. Для цього інженерам довелося переробити раму та перегородку моторного відсіку. Коробку передач, диференціали й ходову частину посилили, щоб вони витримували тривалі навантаження під час ралі-рейдів.

Сталеві зовнішні панелі замінили легшими деталями зі склопластику, кевлару та алюмінію. Днище закрили захистом із вуглеволокна та кевлару. До штатного 100-літрового паливного бака додали ще два резервуари, довівши загальний запас бензину приблизно до 450 літрів. Такий об’єм дозволяв долати довгі спецділянки без додаткових зупинок.

Історія автомобіля нерозривно пов’язана зі швейцарським гонщиком Клеєм Регаццоні. За десять років у Формулі-1 він провів 132 Гран-прі та здобув п’ять перемог, виступаючи, зокрема, за Ferrari, Williams, BRM, Shadow та Ensign.

Кар’єра Регаццоні у Формулі-1 завершилася після аварії на Гран-прі США-Захід 1980 року в Лонг-Біч. Через відмову гальм його болід врізався спочатку в іншу машину, а потім у бетонне огородження. Гонщик зазнав важкої травми хребта та залишився паралізованим нижче пояса.

Попри це, Регаццоні повернувся в автоспорт. Він розробив ручні органи керування, відновив гоночну ліцензію та почав виступати у перегонах на витривалість і ралі-рейдах. Саме він керував G 600 TE AMG під час чотирьох стартів у «Париж — Дакарі» з 1989 до 1992 року.

Жодна з чотирьох спроб не завершилася фінішем. У 1991 році технічна несправність вивела автомобіль із боротьби ще в порту Марселя, до відправлення учасників в Африку. Під час останнього старту в 1992-му позашляховик перекинувся на одному з етапів. Регаццоні та його штурман серйозно не постраждали, а машину згодом відновили.

Mercedes-Benz також брав участь у Ралі Фараонів 1991 року та Baja Espa?a 1993 року. Пізніше автомобіль перейшов у власність Регаццоні й залишався в його приватній колекції до смерті гонщика в 2006 році. Після цього родина продала машину, а нові власники продовжили використовувати її в історичних ралі, зокрема у Transafricane Classic 2008 року.

Нині G 600 TE AMG перебуває у справному стані та може брати участь у змаганнях для класичних автомобілів. Mechatronik не публікує його актуальну вартість і надає її лише за запитом. Коли машину вперше виставили на продаж у 2025 році, за неї просили 499 тисяч євро.