Записи с меткой ‘news’

Перший електромобіль Ferrari отримав шквал критики через дизайн. Електромобілі та електрокари

Електромобіль Ferrari Luce до вподоби далеко не всім. Його дизайн критикують як прості автомобілісти, так і експерти.

Суперечлива зовнішність Ferrari Luce не лише викликає дискусії в соцмережах, а й призвела до падіння вартості акцій компанії. Про це повідомляє сайт Carscoops.

У перший ж день після дебюту Luce акції Ferrari на Міланській біржі обвалилися на 8,4%, а у Нью-Йорку — на 5,1%. Головний стратег з питань акцій Morningstar Майкл Філд зазначив каналу CNBC, що інвестори поки не дуже-то вірять в успіх електричної моделі та побоюються, що компанія не зможе відбити чималі кошти, витрачені на її розробку.

Незвичний дизайн розробили колишні стилісти Apple Джоні Айв та Марк Ньюсом, які ніколи не займалися автомобілями. Електрокар Ferrari Luce не схожий на жодну іншу модель марки і доволі стриманий зовні.

Електромобіль Ferrari Luce викликав полярні думки у соцмережах. Одні коментатори різко критикують його, інші — вважають його дизайн зразковим, проте усі погоджуються, що він абсолютно не такий, як інші моделі марки, та не має ДНК Ferrari.

Перший електрокар Ferrari порівнюють із новим Nissan Leaf, а керівник відділу досліджень AIR Capital П’єр-Олів’є Ессіг назвав його сумішшю Honda Accord і Tesla Model 3. До критики долучився і міністр інфраструктури Італії Маттео Сальвіні:

«Електричний, неймовірно дорогий (550 тисяч євро!) і, з естетичної точки зору, говорить сам за себе… Він схожий на що завгодно, тільки не на авто з гарцюючим жеребцем. І це нібито «інновація»? Цікаво, що сказав би Енцо Феррарі…».

Мало того, новинку розкритикував колишній президент Ferrari Лука ді Монтедземоло. Італієць, із яким пов’язують розквіт компанії та успіхи в автоспорті, не в захваті від електрокара та пожартував, що Luce — точно не те авто, дизайн якого копіюватимуть китайські виробники.

«Якби я сказав те, що насправді думаю, то зрештою сказав би неприємні речі. Я б волів не коментувати. Я просто сподіваюся, що хтось зніме з цієї машини гарцюючого жеребця», — заявив Лука ді Монтедземоло в ефірі CNC Media.

Нинішнє керівництво компанії визнає, що електромобіль Ferrari Luce новий та незвичний і розрахований на нову аудиторію.

«Мета — вивести на ринок щось абсолютно нове, створене для того, щоб викликати різні думки», — пояснив комерційний директор Ferrari Енріко Галльєра. — «Усім любителям двигуна внутрішнього згоряння я кажу: будь ласка, не купуйте [Luce]».


Hyundai запускает выездной сервис для автомобилей

Hyundai запускает в США мобильные сервисные фургоны, которые смогут выполнять часть обслуживания прямо возле дома или офиса владельца автомобиля.

После пилотного проекта в отдельных дилерских центрах компания планирует масштабировать инициативу на всю страну.

До 150 сервисных фургонов до конца года

Hyundai заявляет, что до конца года в США должно работать до 150 мобильных сервисных автомобилей. Это часть более широкого тренда в автосервисе, где производители пытаются уменьшить количество визитов клиентов к дилеру.

Подобные решения уже несколько лет используют Tesla и Rivian.

Фургоны оснащены как полноценная мастерская

Каждый мобильный сервисный автомобиль Hyundai получает:

  • необходимое оборудование и инструменты;
  • доступ к фирменному программному обеспечению;
  • интеграцию с дилерскими системами управления;
  • оригинальные запчасти Hyundai.

За работу отвечают сертифицированные техники, подготовленные на уровне дилерских центров.

Какие работы можно выполнить на месте

Мобильный сервис не заменяет полностью СТО, но покрывает довольно широкий спектр задач. В частности:

  • обновление программного обеспечения;
  • ротация шин;
  • сервисные кампании;
  • замена тормозных колодок и дисков;
  • базовое обслуживание и мелкий ремонт;
  • мойка и детейлинг;
  • замена моторного масла для автомобилей с ДВС.

Запись выездного сервиса осуществляется через сайты дилерских центров, участвующих в программе.

Hyundai следует за изменением ожиданий клиентов

В компании объясняют запуск программы тем, что владельцы все чаще ожидают сервиса без лишних поездок к дилеру.

По словам вице-президента Hyundai Motor America по послепродажному обслуживанию, такой формат позволяет сэкономить время и уменьшить неудобства для клиентов, особенно при плановом техническом обслуживании.

Но сложный ремонт все еще в сервисном центре

Несмотря на расширение возможностей мобильных бригад, серьезные поломки, требующие сложного оборудования или подъемников, остаются исключительно за дилерскими сервисами.

Ford поки не планує переводити Ranger на електрику. Електромобілі та електрокари

Компанія Ford поки не готова вивести на ринок повністю електричну версію пікапа Ranger. У виробника визнають, що концепція Ranger EV активно вивчається, однак сучасний рівень розвитку батарейних технологій і зарядної інфраструктури ще не дозволяє створити електропікап, який би відповідав вимогам покупців у сегменті утилітарних рамних моделей.

Про це представники Ford заявили під час презентації оновлених Ford Ranger та Everest 2026 модельного року. Хоча в останні роки поява електричного Ranger здавалася майже неминучою — особливо після дебюту Ford F-150 Lightning у США, реєстрації назви Ranger Lightning та запуску гібридного Ranger Plug-in Hybrid в Австралії — тепер у компанії відкрито говорять, що технології ще не готові до такого кроку.

Директор програми T6 Global Truck Маріо Брандіні, який відповідає за платформу, на якій побудовані Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, пояснив, що Ford аналізує всі можливі типи силових установок, однак повністю електрична схема поки не здатна забезпечити той рівень функціональності, який сьогодні дають дизельні або гібридні версії.

За його словами, проблема полягає не лише у самих батареях, а й у фундаментальних фізичних обмеженнях сучасних електромобілів. Насамперед це стосується маси, енергоспоживання та втрати ефективності під навантаженням. У Ford прямо визнають, що створити електричний Ranger можливо, але наразі він не зможе забезпечити характеристики, яких очікують покупці такого автомобіля.

Особливо гостро проблема проявляється під час буксирування. Для австралійського ринку одним із ключових критеріїв залишається здатність стабільно тягнути причіп масою до 3,5 тонни у складних умовах експлуатації. Саме цей показник наразі вважається одним із головних бар’єрів для масового переходу рамних пікапів на повністю електричну тягу.

Маркетинговий директор Ford Australia Емброуз Хендерсон також наголосив, що ситуацію ускладнює слабко розвинена зарядна інфраструктура Австралії. За його словами, нинішній сплеск популярності електромобілів у країні стосується переважно компактних та середньорозмірних SUV, де немає потреби у високій вантажопідйомності чи тривалому буксируванні.

У Ford зазначають, що потреби власників пікапів суттєво відрізняються від типових користувачів електрокросоверів. Покупці Ranger часто експлуатують автомобілі у віддалених регіонах, використовують їх для роботи, буксирування важких причепів або їзди бездоріжжям, де питання автономності та швидкого поповнення заряду стають критично важливими.

На цьому тлі компанія поки робить ставку на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки. Зокрема, Ford уже пропонує Ranger Plug-in Hybrid, який зберігає буксирувальну здатність на рівні 3,5 тонни та краще відповідає поточним потребам ринку.