Записи с меткой ‘news’

10 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія Jaguar оголосить виробничу назву моделі Type 00 наступного тижня. Електромобілі та електрокари

Jaguar виходить на фінальний етап одного з наймасштабніших перезапусків у своїй історії. Уже найближчим часом британський бренд оголосить серійну назву нового електричного GT, який стане першою моделлю абсолютно нової епохи Jaguar. Саме цей автомобіль фактично відкриє для марки нову лінійку ультрарозкішних електромобілів із принципово іншою філософією дизайну та техніки.

Поки що модель відома під внутрішнім індексом X900 та концептуальною назвою Type 00, яку використовували для шоу-кара, представленого наприкінці 2024 року. Однак серійний автомобіль отримає інше ім’я, яке Jaguar планує розкрити вже 12 травня. При цьому поки невідомо, чи залишиться в назві історичне позначення Type — за аналогією з легендарними E-Type та F-Type.

Повноцінна прем’єра нового Jaguar GT запланована на вересень, а перші серійні автомобілі мають дістатися покупців на початку 2027 року.

Новинка стане флагманом нового покоління Jaguar і буде побудована на абсолютно новій платформі Jaguar Electrified Architecture (JEA), створеній виключно для електромобілів бренду. Надалі саме ця архітектура ляже в основу всієї нової модельної лінійки компанії.

За попередньою інформацією, електричний GT отримає тримоторну силову установку з одним електромотором спереду та двома на задній осі. Сумарна потужність перевищуватиме 1000 к.с., а крутний момент становитиме понад 1300 Нм. Таким чином новий Jaguar фактично виходить у сегмент найпотужніших електричних гран-туризмо у світі.

Батарея матиме ємність близько 120 кВт-год, а запас ходу перевищить 700 км за циклом WLTP. Також очікується підтримка надшвидкої зарядки, що практично підтверджує використання 800-вольтової електричної архітектури.

Окремий акцент Jaguar робить на технічній досконалості кузова та шасі. За даними британських джерел, новий GT стане найжорсткішим автомобілем в історії бренду — жорсткість кузова на кручення сягатиме 50 000 Нм/градус. Крім того, модель отримає один із найкращих аеродинамічних показників серед великих преміальних електромобілів: коефіцієнт лобового опору буде нижчим за 0,25.

Автомобіль оснастять адаптивною пневматичною підвіскою з двокамерними пневмоелементами та електроннокерованими амортизаторами на кожному колесі. Стандартними для моделі стануть 23-дюймові колеса, хоча покупцям також запропонують «скромніші» 21-дюймові диски.

У Jaguar прямо називають цю модель повним «перезавантаженням» бренду. Компанія прагне відійти від образу традиційного британського виробника та перейти у сегмент ультрапреміальних електромобілів із власним унікальним стилем.

10 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Maserati опублікувала тизери оновлених GranTurismo, GranCabrio та Grecale. Рекламні тизери нових автомобілів

Maserati готує оновлення одразу для трьох ключових моделей — GranTurismo, GranCabrio та Grecale. Італійський бренд показав замасковані прототипи рестайлінгових версій, які проходять дорожні випробування в Європі. Таким чином компанія фактично підтвердила, що не збирається відмовлятися від розвитку актуальної лінійки навіть на тлі серйозного падіння продажів та постійних чуток щодо майбутнього марки у складі Stellantis.

Тестові автомобілі помітили поблизу штаб-квартири Maserati в Модені, а також під час зимових випробувань. У компанії пояснюють, що маршрути спеціально поєднують міські дороги, гірські ділянки та швидкісні автомагістралі, щоб інженери могли провести фінальне налаштування шасі, силових установок і електронних систем.

Судячи з опублікованих фото, масштабної революції в дизайні чекати не варто. Maserati робить ставку на точкову модернізацію зовнішності. Оновлені GranTurismo та GranCabrio отримають агресивніше оформлення передньої частини з більшими повітрозабірниками та зміненими бамперами. Також очікуються невеликі зміни в задній частині кузова та переглянутий дизайн аеродинамічних елементів.

Схожий підхід застосують і до кросовера Grecale. Йому підготували новий передній бампер, змінені повітрозабірники та оновлений задній дифузор. Водночас фірмова решітка радіатора, судячи з усього, залишиться майже без змін. Раніше фотошпигунам також вдалося зазирнути до салону Grecale, однак серйозних змін усередині поки не помічено — ймовірно, модернізація інтер’єру буде мінімальною.

Втім, навіть без кардинального редизайну актуальні моделі Maserati досі виглядають доволі сучасно. Наприклад, GranTurismo вже зараз оснащується цифровою панеллю приладів діагоналлю 12,2 дюйма, мультимедійною системою на 12,3 дюйма та окремим 8,8-дюймовим дисплеєм клімат-контролю.

Технічні характеристики оновлених моделей поки офіційно не розкриваються, але очікується, що Maserati проведе точкову модернізацію силових агрегатів. Наразі GranTurismo та GranCabrio доступні з 3,0-літровим V6 Nettuno з подвійним турбонаддувом у версіях потужністю 490 та 550 к.с. Також у гамі залишаються електричні модифікації Folgore із трьома електромоторами та віддачею до 761 к.с.

Кросовер Grecaleтакож зберігає ставку на V6 Nettuno у версіях до 530 к.с., а електричний Grecale Folgore розвиває 550 к.с. При цьому Maserati поки не відмовляється від електричної стратегії, хоча попит на моделі Folgore виявився нижчим, ніж очікувала компанія.

Оновлені GranTurismo, GranCabrio та Grecale мають дебютувати вже найближчим часом як моделі 2027 модельного року.

10 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Audi прагне вдосконалити коробку S tronic. Техніка і технології

Компанія Audi запатентувала нову технологію для роботизованої коробки передач S tronic, яка повинна зробити перемикання передач практично миттєвим. Німецький виробник прагне ще сильніше скоротити й без того мінімальні затримки у роботі трансмісії з двома зчепленнями, щоб повністю прибрати відчуття розриву тяги під час прискорення.

Сама концепція коробки передач із двома зчепленнями давно вважається однією з найефективніших для спортивних автомобілів. У класичній схемі DCT одне зчеплення працює з парними передачами, а друге — з непарними. Поки автомобіль рухається на одній передачі, наступна вже попередньо активується та чекає моменту перемикання. Саме це дозволяє таким трансмісіям змінювати передачі буквально за частки секунди.

Втім, навіть ці мікроскопічні затримки в Audi вирішили вважати недоліком. Новий патент описує систему, у якій друге зчеплення починає замикатися ще до того, як перше повністю розімкнеться. У результаті процеси частково накладаються один на одного, а передача крутного моменту не переривається навіть на коротку мить.

Ключовим елементом технології став так званий «kiss point» — момент початкового контакту диска зчеплення з маховиком. Саме в цій фазі Audi пропонує максимально точно синхронізувати роботу обох зчеплень. Інженери також передбачили попереднє «підведення» наступної передачі ще до початку самого перемикання, фактично прибираючи навіть мінімальні люфти у механізмах трансмісії.

У теорії це дозволяє зменшити час перемикання практично до нуля. Під час короткої фази перекриття обидва зчеплення частково працюють одночасно, але настільки швидко, що водій не відчує пробуксовування чи втрати тяги. Навпаки — прискорення має стати ще більш безперервним і різким за відчуттями.

У Audi прямо не говорять про приріст динаміки чи покращення часу кола на треку, адже різниця між умовними 0,2 секунди та майже миттєвим перемиканням навряд чи суттєво змінить реальні результати. Основний акцент робиться саме на відчуттях водія: автомобіль повинен реагувати ще швидше та створювати ефект практично безперервного прискорення.

Водночас у компанії визнають, що надто плавне перемикання може навіть змінити характер спортивних моделей Audi Sport. Наприклад, у режимі Sport інженерам потенційно доведеться штучно залишати невелику затримку, щоб зберегти емоційні «постріли» вихлопної системи та характерні відчуття під час зміни передач.

Цікаво, що далеко не всі сучасні спортивні Audi вже використовують S tronic. Частина потужних моделей, включаючи RS6 та RSQ8, перейшли на класичні автоматичні коробки Tiptronic із гідротрансформатором, які краще витримують високий крутний момент, але поступаються DCT у швидкості перемикань.

Наразі нова система існує лише у вигляді патенту, тому Audi ще не підтвердила її серійне впровадження.

  • Популярное видео