ZF LIFETEC розробила нове покоління подушок безпеки для автомобілів із сидіннями, які дозволяють пасажирам займати більш розслаблене положення під час руху. Подібні рішення дедалі частіше розглядаються виробниками на тлі розвитку систем автоматизованого керування та зростання вимог до комфорту в салоні.

Проблема полягає в тому, що традиційні системи пасивної безпеки створювалися для водіїв і пасажирів, які сидять практично вертикально. Коли ж спинка сидіння сильно відхилена назад, а ноги витягнуті вперед, поведінка тіла під час аварії суттєво змінюється. У таких умовах звичайні ремені безпеки та подушки можуть працювати менш ефективно.

Найбільшу небезпеку становить так званий ефект «прослизання під ремінь». Під час зіткнення тіло може зміщуватися вперед і вниз, а поясна частина ременя — переміщуватися з тазових кісток на черевну порожнину, що значно підвищує ризик серйозних травм.

Для вирішення цієї проблеми ZF LIFETEC створила комплекс із чотирьох взаємопов’язаних подушок безпеки, які контролюють положення голови, таза, ніг і верхньої частини тіла під час зіткнення.

Першою ланкою системи стала подушка Seat Ramp Airbag, розташована під подушкою сидіння. У момент аварії вона піднімає передню частину сидіння та перешкоджає зміщенню таза вперед, знижуючи ризик прослизання під ремінь безпеки.

Майже одночасно спрацьовує колінна подушка Dual Contour Knee Airbag. Вона стабілізує положення стегон і колін та автоматично змінює об’єм наповнення залежно від положення сидіння. Якщо спинка сильно відхилена назад, подушка розгортається значно сильніше, забезпечуючи додаткову підтримку нижньої частини тіла.

Ще одним елементом комплексу стала подушка Active Heel Airbag, встановлена в зоні ніг. Вона створює додаткову опору для п’ят і запобігає ковзанню ніг уперед або їхньому підкиданню вгору під час удару. Це не лише допомагає утримувати правильне положення тіла, а й зменшує ризик травм стоп, гомілок і колін.

За захист голови та грудної клітки відповідають подушки Dual Contour Airbag, інтегровані у кермо та передню панель. Їхній об’єм також змінюється залежно від положення людини в салоні. Якщо сидіння сильно відхилене назад, подушка розгортається більшою, щоб компенсувати збільшену відстань між пасажиром і місцем її встановлення.

Керування всією системою здійснюється за допомогою спеціального алгоритму, який аналізує інформацію з камер у салоні, датчиків ременів безпеки, положення сидінь та кута нахилу спинки. На основі цих даних електроніка визначає оптимальний сценарій спрацьовування для кожного пасажира окремо.

У ZF LIFETEC очікують, що всі чотири компоненти нової системи можуть з’явитися на серійних автомобілях уже у 2028 році. Насамперед такі рішення стануть актуальними для моделей із розвиненими системами автоматизованого керування, де водії та пасажири дедалі частіше використовуватимуть більш розслаблені положення сидіння під час тривалих поїздок.

Компанія представить нову концепцію безпеки на спеціалізованій виставці AIRBAG 2026, яка відбудеться у грудні в німецькому Мангаймі та традиційно вважається одним із головних світових майданчиків у сфері пасивної безпеки автомобілів.

FAW-Volkswagen розпочав продажі нового Magotan PHEV на китайському ринку. Плагін-гібрид став черговим кроком у масштабній електрифікації модельного ряду спільного підприємства та запропонував поєднання великого запасу ходу, сучасної електроніки та традиційного для Magotan простору в салоні.

Новинка доступна у двох комплектаціях за ціною 170 000 та 195 000 юанів, що еквівалентно приблизно 23 700 та 27 200 доларам США відповідно. Таким чином, новий Magotan PHEV опинився в одному ціновому діапазоні з гібридними версіями Toyota Camry, які сьогодні є одними з головних конкурентів моделі на китайському ринку.

Зовні гібридна версія майже не відрізняється від бензинового Magotan. Основними візуальними ознаками стали сині акценти в оформленні решітки радіатора та переднього бампера, а також емблема PHEV на кузові. В іншому автомобіль зберіг знайомий дизайн із великим силуетом бізнес-седана.

Габарити моделі становлять 4990 мм у довжину, 1854 мм у ширину та 1491 мм у висоту при колісній базі 2872 мм, що забезпечує один із найпросторіших салонів у своєму класі.

Інтер’єр отримав цифрову панель приладів діагоналлю 10 дюймів та мультимедійну систему на базі процесора Qualcomm Snapdragon 8155 із центральним екраном діагоналлю 15 дюймів. У дорожчих версіях покупцям також доступний окремий 11,6-дюймовий дисплей для переднього пасажира, проєкційний дисплей, підігрів керма, а також підігрів і вентиляція передніх сидінь.

Уже базове оснащення включає комплекс електронних помічників водія другого рівня автоматизації. За доплату доступна розширена система допомоги водієві з функцією автоматизованого руху автомагістралями, автоматичним паркуванням, запам’ятовуванням маршрутів маневрування на парковках та дистанційним керуванням процесом паркування.

Силова установка поєднує 1,5-літровий бензиновий турбодвигун потужністю 129 к.с. та електромотор потужністю 197 к.с. За живлення електричної частини відповідає батарея ємністю 22 кВт-год.

За китайським циклом CLTC седан здатний подолати до 162 км виключно на електротязі, а сумарний запас ходу із повністю зарядженим акумулятором і заправленим баком досягає 1503 км. Для великих заряджуваних гібридів це один із найкращих показників у сегменті.