Стрімке подорожчання дизельного пального у США може зіграти на користь Tesla саме тоді, коли компанія нарощує виробництво електричних вантажівок Semi. Середня ціна дизеля в країні цього тижня сягнула рекордних $6 за галон, через що перевізники можуть активніше шукати альтернативу традиційним тягачам.

Tesla Semi представили наприкінці 2017 року, але до повномасштабного виробництва модель ішла майже дев’ять років. У квітні 2026-го перші вантажівки почали сходити з нової високопродуктивної лінії, а 24 вересня Tesla планує провести офіційну церемонію відкриття підприємства в Неваді. Раніше компанія заявляла, що завод зможе випускати до 50 тисяч Semi на рік.

Замовлення на електричну вантажівку вже зробили Walmart, PepsiCo та шведська компанія Einride. Остання планує сформувати парк із 500 тягачів Tesla Semi.

У Morgan Stanley вважають, що перспективи моделі пов’язані не лише з економією на пальному. Аналітик Ендрю Перкоко, який раніше називав Tesla «потенційним джокером» на ринку автономних вантажівок, тепер вважає її серйозним новим конкурентом. На його думку, головним джерелом майбутніх прибутків може стати програмне забезпечення для безпілотного керування.

Ілон Маск заявляв, що Tesla планує запропонувати автономні Semi у 2027 році. Повністю безпілотні вантажівки теоретично можуть зменшити витрати перевізників на оплату праці та скоротити перевитрату енергії. Перкоко підрахував, що автономний парк може бути у шість-вісім разів прибутковішим за парк із водіями.

За оцінкою аналітика, Tesla потенційно зможе отримувати від $12 000 до $18 000 щомісяця з кожної вантажівки завдяки передплаті на програмне забезпечення. Розрахунок ґрунтується на припущеннях щодо вартості передплати та місячного пробігу автомобіля.

Якщо до 2040 року Tesla контролюватиме 13,5% ринку автономних вантажних перевезень, її річний дохід від програмного забезпечення може сягнути $17 млрд. Утім, це довгостроковий прогноз Morgan Stanley, а не оголошений фінансовий план самої Tesla.

Інший аналітик Morgan Stanley Раві Шанкер наголошує, що автономні вантажні перевезення поки залишаються радше перспективою, ніж сформованим бізнесом. За його словами, більшість таких машин, які зараз працюють на дорогах і навіть приносять дохід, фактично залишаються прототипами. Реальний масштаб галузі стане зрозумілішим після нарощування комерційного виробництва у 2027 році.

Крім того, Tesla поки не ставить автономний Semi на перше місце. У липні Ілон Маск заявив інвесторам, що не хоче, аби вантажівка відволікала компанію протягом найближчих місяців. Основну увагу виробник зосередив на Cybercab та інших автомобільних програмах. Тому рекордні ціни на дизель створюють для Semi сприятливі умови, але успіх моделі залежатиме від темпів виробництва та готовності системи автономного керування.