Записи с меткой ‘news’

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford Ranger превратили в армейский 6×6: пикап претендует на контракт с британской армией

Ford Ranger Super Duty получил шесть колёс, гибридную силовую установку и усиленное шасси для выполнения военных задач. Прототип претендует на участие в программе британского Министерства обороны, которая предусматривает закупку около 2 500 лёгких многоцелевых автомобилей.

Ford совместно с инженерной компанией Ricardo и британским подразделением General Dynamics Land Systems разработал военную версию Ranger для программы Light Mobility Vehicle (LMV) британского Министерства обороны.

Ricardo и Ford уже демонстрировали шестиколесную модификацию Ranger с гибридной силовой установкой в 2023 году. Теперь к проекту присоединилась General Dynamics Land Systems UK, подразделение американской General Dynamics, специализирующееся на наземных боевых и тактических машинах.

Три компании рассматривают прототип как масштабируемую и относительно недорогую платформу для военных задач. Конкретная версия должна соответствовать требованиям британской армии, однако разработчики также рассчитывают на потенциальный экспорт.

 

1

2

3

4

5

Британская армия ищет замену Defender

Министерство обороны Великобритании планирует приобрести около 2 500 легких многоцелевых автомобилей к 2030 году. Они должны заменить устаревший парк Land Rover Defender и Steyr-Puch Pinzgauer.

Программа является частью оборонной инициативы стоимостью 4,8 млрд фунтов стерлингов, или около 6,5 млрд долларов. Оценочные испытания претендентов должны пройти с октября 2026 года по январь 2027-го.

Помимо военного Ranger, среди кандидатов фигурируют Land Rover Defender Wolf Series II, а также предложения General Motors и Ineos.

Шесть колес и 3,0-литровый дизель

Специальная версия Ranger имеет колесную формулу 6×6. Внешне прототип напоминает базовую комплектацию XLT, но его шасси происходит от австралийского Ford Ranger Super Duty.

Под капотом установлен 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 209 к.с. с максимальным крутящим моментом 600 Нм. Двигатель работает в паре с гибридной системой.

Ранее Ricardo сообщала о заднем электродвигателе мощностью 286 к.с., который может использоваться в конфигурациях 6×6 и 6×4.

Автомобиль получил стальную защиту днища, усиленную раздаточную коробку, блокировки переднего и заднего дифференциалов и усиленную подвеску.

Клиренс достигает почти 300 мм, а максимальная глубина преодоления водного препятствия составляет 850 мм.

Пикап может буксировать 4,5 тонны

Военный Ranger Super Duty рассчитан на значительные нагрузки. Максимальная масса прицепа составляет 4 500 кг, грузоподъемность — 1 982 кг, а допустимая полная масса автопоезда достигает 8 000 кг.

В салоне стандартный 12-дюймовый мультимедийный дисплей используется не только для штатных функций автомобиля. В него интегрировано тактическое программное обеспечение стороннего производителя для выполнения специальных задач.

Ford также подчеркивает британское происхождение значительной части автомобиля. Турбодизель производят в Лондоне, а гибридную систему — в Хелвуде. Предприятие Ford в Дантоне отвечает за инжиниринг коммерческих автомобилей, техническую разработку и проектирование модификаций, тогда как Давентри является центральным логистическим и складским центром компании.

Ranger — не единственный военный проект Ford

Параллельно Ford демонстрирует и другие военные версии своих автомобилей. Среди них есть машины с усиленной защитой, специальными системами для выполнения задач, варианты для перевозки военнослужащих, многоцелевые и лёгкие тактические автомобили, машины для транспортировки оборудования и полевые санитарные автомобили.

Шестиколесный Ranger Super Duty должен пройти оценку вместе с другими претендентами британской программы LMV. По ее результатам станет ясно, получит ли необычный пикап шанс заменить часть старого парка легких военных машин британской армии.

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія ProLogium запустила серійне виробництво твердотільних акумуляторів. Електромобілі та електрокари

Тайванська компанія ProLogium заявила про початок серійного виробництва твердотільних акумуляторних комірок Gen 3.5. Їх уже випускають на заводі Taoke в місті Таоюань. Це важливий крок для технології, яка досі переважно залишалася на рівні лабораторних зразків і дослідних ліній, хоча нинішні обсяги виробництва поки що невеликі.

Велика пакетна комірка Gen 3.5 має ємність 185,4 А-год. За результатами випробувань TUV, її питома щільність енергії становить 381 Вт-год/кг, а об’ємна — 903 Вт-год/л. Це дає змогу зберігати більше енергії без відповідного збільшення маси й розмірів батареї.

Для порівняння, щільність енергії поширених нікель-марганець-кобальтових комірок зазвичай не перевищує приблизно 300 Вт-год/кг, а літій-залізо-фосфатних становить близько 150-200 Вт-год/кг. Отже, за цим показником розробка ProLogium приблизно на 30% перевершує сучасні NMC-комірки. Водночас йдеться саме про окрему комірку: характеристики готової тягової батареї залежать також від корпусу, системи охолодження, електроніки та інших складників.

Окремо комірку перевірила UL Solutions за китайською методикою GB/T 43568-2026, створеною для розмежування повністю твердотільних батарей і рішень, у яких залишається рідкий електроліт. Зразок протягом шести годин тримали у вакуумі за температури 120 градусів. Втрата маси становила менш як 0,05% за гранично допустимого значення 0,5%. За цією методикою комірка відповідає вимогам до повністю твердотільних акумуляторів. Сам стандарт також подали до Міжнародної електротехнічної комісії як основу для можливої міжнародної стандартизації.

Gen 3.5 створена на архітектурі Logithium, основи якої ProLogium розробила ще у 2012 році. Вона поєднує композитний твердий електроліт, керамічний сепаратор і рамкову конструкцію країв, яка додатково ізолює периметр електрода та герметизує комірку. Компанія заявляє, що нова батарея підтримує заряджання від 5 до 80% менш ніж за 10 хвилин.

Втім, початок серійного випуску ще не означає появи таких батарей у мільйонах електромобілів. Нинішня потужність тайванського підприємства становить 0,5 ГВт-год на рік. Цього вистачило б приблизно на шість тисяч електромобілів із батареями ємністю 80 кВт-год. До 2030 року ProLogium планує вдвічі збільшити виробництво на цьому майданчику.

Значно більші обсяги має забезпечити майбутній завод у Дюнкерку. Першу чергу французького підприємства почали будувати в лютому 2026 року. До 2030-го його річна потужність має поступово зрости до 4 ГВт-год, а повна проєктна потужність становитиме 44 ГВт-год. У Франції компанія також має дослідницький центр у Парі-Сакле, який працює над пристосуванням технології до потреб європейських замовників.

Наступним етапом стане покоління Gen 4 із повністю неорганічним електролітом. ProLogium очікує, що воно краще працюватиме за низьких температур, матиме нижчу собівартість і отримає механізм, покликаний запобігати тепловому розгону. Для переходу з Gen 3.5 на Gen 4 знадобиться замінити лише близько 10% обладнання на чинних виробничих лініях.

ProLogium має тривалий досвід випуску літій-керамічних батарей: із 2013 року компанія поставила понад 2,4 мільйона комірок для споживчої електроніки, спеціалізованого обладнання та автомобільних застосувань. Однак технології Gen 3.5 ще належить підтвердити свою конкурентоспроможність у серійних електромобілях. Висока щільність енергії та швидке заряджання самі собою не гарантують успіху — важливими залишаються ресурс, стабільність виробництва і кінцева вартість батарей.

9 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Tesla буде будувати спеціальні зарядні станції Supercharger для роботаксі. Новини таксі

Tesla будує у США окремі зарядні станції Supercharger для свого парку роботаксі. Наразі безпілотні автомобілі користуються загальнодоступними станціями, переважно вночі, коли навантаження на них нижче. Зарядні кабелі до машин поки що приєднують працівники компанії.

Керівник зарядного напряму Tesla у Північній Америці Макс де Зегер пояснив, що спеціалізовані станції з’являться поблизу районів із високим попитом на роботаксі. Для їхнього будівництва компанія шукає недорогі земельні ділянки та прагне обмежити початкові витрати.

Такі станції мають працювати майже безперервно: автомобілі заряджатимуться один за одним, що дасть змогу краще використовувати обладнання. Це важливо для розвитку сервісу, адже витрати на заряджання безпосередньо впливають на вартість кожної поїздки.

Зараз підключення залишається «ручним», але де Зегер наголосив, що це тимчасове рішення. Як саме Tesla планує автоматизувати процес, він не уточнив. Компанія давно демонструвала роботизований пристрій для під’єднання кабелю, однак до практичного застосування ця технологія поки не дійшла.

Інший варіант передбачений для Cybercab — спеціально створеного роботаксі без керма та педалей. Tesla заявляла, що ця модель підтримуватиме лише бездротове заряджання. У ролику 2024 року автомобіль заряджався з потужністю до 25 кВт. У документах, поданих до Агентства з охорони довкілля США, зазначена батарея ємністю 48 кВт-год. За простим розрахунком її заряджання мало б тривати близько двох годин, хоча в реальних умовах втрати енергії можуть збільшити цей час.

Поки спеціалізовані станції не запрацюють, роботаксі Tesla продовжать користуватися загальнодоступною мережею Supercharger. Перевагу на зарядних майданчиках матимуть автомобілі з пасажирами, а вільні машини система спрямовуватиме до зарядних станцій за принципами, на яких працює фірмовий планувальник маршрутів Tesla.

  • Популярное видео