Записи с меткой ‘news’

Xpeng преодолел рубеж в миллион автомобилей

Китайский производитель электромобилей Xpeng объявил о достижении важной вехи — с конвейера сошел миллионный автомобиль компании.

По словам генерального директора Хэ Сяопэна (He Xiaopeng), на производство первых 500 тысяч автомобилей у Xpeng ушло 82 месяца. Однако путь от 500 тысяч до миллиона машин компания преодолела всего за 14 месяцев.

Значительная часть этого роста обусловлена успехом модели Xpeng Mona M03, представленной в прошлом году. На долю Mona M03 приходится пятая часть от общего миллиона проданных автомобилей Xpeng. 7 ноября 2025 года компания отдельно сообщила, что поставки Mona M03 достигли 200 тысяч единиц — этот результат также был достигнут за 14 месяцев.

Xpeng Mona M03

Среди новых производителей электромобилей в Китае первым миллионного рубежа достиг Li Auto — в октябре прошлого года. В сентябре этого года к «клубу миллионеров» присоединился Leapmotor при поддержке Stellantis.

Xiaomi Auto, начавшая поставки лишь в прошлом году, еще не достигла миллиона, однако на отгрузку клиентам первых 500 тысяч автомобилей потребовалось около 20 месяцев. Компания имеет все шансы достичь первого миллиона быстрее любого другого нового автопроизводителя.

Nio пока находится чуть ниже миллионной отметки. По состоянию на 31 октября 2025 года совокупные поставки группы Nio (включая бренды Onvo и Firefly) составили 913 182 автомобиля. С учетом 40 397 машин, поставленных в октябре, компания имеет все шансы на вступление в «клуб миллионеров» в этом году.

До сих пор Nio, Xiaomi и Xpeng продавали только полностью электрические автомобили, что делало достижение миллионной отметки более сложной задачей по сравнению с конкурентами, ориентированными на гибриды. Такими как Li Auto и Leapmotor.

Xpeng уже начал производство моделей с увеличенным запасом хода (последовательных гибридов), а Xiaomi представит собственную линейку таких автомобилей в следующем году. На их фоне Nio скоро может остаться единственным производителем исключительно электромобилей в Китае.

Источник: Carnewschina

Honda відродила знамениту спортивну модель 90-х. Новини світових тюнінг-ательє

Знаменита Honda CRX 90-х років отримала сучасного наступника. Як і попередник, нове авто створене на базі Civic та зберегло знімний дах.

Нова Honda CRX дебютувала на автосалоні в Гуанчжоу в статусі концепту. Її створили в Китаї спеціалісти спільного підприємства GAC Honda. Про це повідомляє сайт Car Expert.

В якості зразка для наслідування обрали Honda CRX третього покоління, також відому під назвою del Sol. Як і знаменитий предок, автомобіль має знімний дах, тобто це купе-тарга.

За основу для проєкту взяли китайську Honda Integra (під цією назвою в КНР випускають Honda Civic). Автомобіль став дводверним і отримав змінену задню частину з товстішими стійками. Крім того, встановили білі колісні диски, а корпуси дзеркал пофарбували в червоний колір.

Салон Honda Integra залишився знайомим, із технічної точки зору — також ніяких змін. Автомобіль зберіг 1,5-літровий бензиновий турбомотор потужністю 182 к.с. та 6-ступінчасту механічну КПП.

Нагадаємо, що оригінальна Honda CRX del Sol також базувалася на Civic. Недорогий спорткар випускали з 1992 по 1998 рік і пропонували з бензиновими двигунами об’ємом 1,5 і 1,6 л та потужністю від 130 до 170 сил.

Заміна гальм в Hyundai Ioniq 5 перетворилась на квест за 6000 доларів. Обслуговування автомобілів на СТО

Власники Hyundai Ioniq 5 та особливо його «зарядженої» версії Ioniq 5 N почали зіштовхуватися з доволі неочікуваною та для багатьох неприємною проблемою, пов’язаною з обслуговуванням задніх гальм. Те, що раніше здавалося елементарною процедурою вихідного дня для автолюбителя — проста заміна задніх гальмівних колодок — тепер перетворюється на доволі складний і потенційно дорогий процес. І причина криється не у самих колодках, а в тому, що електронне стоянкове гальмо цих моделей перед зняттям потрібно перевести у спеціальний сервісний режим. З робити це без відповідного програмного забезпечення і спеціального інструменту неможливо.

У практичному сенсі існує два легальних способи розблокувати супорти перед заміною колодок. Перший — використати офіційну дилерську платформу Hyundai Global Diagnostic System (GDS), повний комплект якої разом з «залізом» обійдеться приблизно у $6 000. Другий — скористатися сумісним діагностичним адаптером J2534, який технічно підтримує Hyundai і дозволяє виконати ту саму операцію через офіційну програму за умови оплати доступу. Однак навіть цей варіант потребує значних витрат: сам адаптер коштує близько $2 000, а оренда необхідного програмного забезпечення — додаткові $60 на тиждень або менше при довших тарифах. До того ж J2534 працює тільки з офіційно схваленими пристроями, серед яких — CarDAQ Plus 3, Bosch MTS 6531 та d-briDGe PRO.

Головна складність полягає навіть не у вартості обладнання, а в доступі до функцій. Використання програмного забезпечення вимагає автентифікації через систему NASTF — її видають лише кваліфікованим фахівцям, механікам або сервісним підприємствам, які офіційно займаються ремонтом. Для звичайного власника отримати такий доступ практично неможливо, а без нього перевести задні супорти в потрібний режим не вдасться. Спроба ж вручну розтиснути електронне гальмо може призвести до поломки вузлів і дорогого ремонту. Фактично це означає, що для більшості водіїв навіть проста заміна задніх колодок перетворюється на процедуру, яку доведеться виконувати у дилерському центрі.

У Hyundai пояснюють ці обмеження турботою про безпеку й необхідністю гарантувати коректну роботу електронної гальмівної системи. Після того, як ситуація почала набирати розголосу, автовиробник офіційно прокоментував її, наголосивши, що модернізував J2534-доступ, дозволивши незалежним майстерням виконувати частину функцій, які раніше були закриті за «безпечним шлюзом» GDS. Компанія підкреслює, що її дилерський інструмент GDS нібито також доступний для придбання будь-кому, хоча його ціна робить таку можливість радше теоретичною. Представн ики Hyundai також наголошують, що потреба в автентифікації через NASTF — це вимога безпеки, яка забезпечує контроль над доступом до систем.

Після додаткового уточнення Hyundai окремо заявила, що власники Ioniq 5 та Ioniq 5 N можуть самостійно виконувати заміну гальмівних колодок, але лише за умови використання відповідних інструментів і дотримання процедур. Якщо супорти не перевести в сервісний режим спеціальним програмним шляхом, ручне розтиснення може пошкодити компоненти, тому виробник називає це небезпечним і неприпустимим. Компанія повторює, що не обмежує право власників на самостійний ремонт, однак на практиці виконати процедуру без доступу до програм і пристроїв вартіс тю у кілька тисяч доларів практично неможливо.