4 декабря, 2025 
Toyota викликала нову хвилю обговорень серед фанатів спортивних авто після того, як у Японії та Австралії були зареєстровані торгові марки GR MR2 та GR MR-S. Цей крок став не просто черговим формальним оновленням брендових прав, а реальним сигналом того, що легендарний середньомоторний спорткар MR2 може повернутися на ринок уперше з 2007 року. Раніше компанія вже натякала на можливість відродження моделі, але тепер інтерес підігрітий реальними юридичними діями, які збігаються з активним розширенням лінійки Gazoo Racing.
Toyota подала заявку на GR MR2 25 листопада 2025 року до Японського патентного відомства, а через два дні аналогічну заявку на GR MR-S було зареєстровано в Австралії. Наразі не цілком зрозуміло, чому компанія вирішила патентувати одразу дві назви. Можливо, Toyota планує використовувати різні індекси для окремих ринків, або ж не всі заявки ще з’явилися у відкритому доступі. У будь-якому разі це виглядає як стратегія, спрямована на захоплення всіх можливих варіацій назви перед запуском нового покоління знакового спорткара.
Останні роки Toyota активно інвестує у GR-напрямок — спорткари GR Yaris та GR Corolla стали культовими серед ентузіастів, GR Supra пережила успішне відродження, а GR86 залишається одним із найдоступніших драйверських автомобілів на ринку. До того ж Toyota вже готується до прем’єри флагманського суперкара GR GT, який мають представити 4 грудня. Новий MR2 міг би органічно доповнити лінійку і стати ще одним «спортивним стовпом» Gazoo Racing.
Варто згадати й більш ранні сигнали. У 2023 році на Japan Mobility Show Toyota презентувала електричний концепт FT-Se — футуристичний спорткар із середньомоторними пропорціями, які відразу ж викликали асоціації з MR2. Хоча тоді підкреслювалося, що це передусім електрична платформа майбутнього, згодом у ЗМІ почали з’являтися повідомлення, що Toyota паралельно вивчає й варіант бензинового або гібридного середньомоторного спорткара.
У 2025 році компанія показала GR Yaris M — експериментальний прототип із турбованим 2,0-літровим двигуном, розташованим по центру, та системою повного приводу. Саме тоді інженери прозоро натякали на «майбутню модель MR-щось», підтверджуючи, що роботи ведуться, а внутрішні труднощі R&D вже здебільшого вирішено. Додатково японські видання почали пророкувати, що навіть GR Celica може отримати середньомоторну компоновку, що частково накладалося б на концепцію MR2, але нові торгові марки демонструють інше — Toyota, схоже, прагне чітко розмежувати моделі й н е змішувати історичні імена.
MR2 має багату історію, що почалася у 1984 році з доступного, маневреного спорткара, який швидко здобув репутацію «драйверського інструменту» для ентузіастів. Друге покоління, випущене у 1989 році, отримало прізвисько «Феррарі для бідних» за характерні форми та динаміку, а третя генерація стала легким відкритим родстером, що продавалася у світі під різними назвами: MR-S у Японії, MR2 Spyder у США та Австралії, MR2 Roadster у Європі. Виробництво завершилося у 2007 році, але фанатська база залишалася вірною моделі навіть після її зникнення з ринку.
Сучасний контекст і подані патентні заявки показують, що відродження MR2 тепер не просто фантазія, а можливий стратегічний проєкт Toyota. Бренд активно використовує середньомоторні натяки у власних анімаційних спецпроєктах, таких як GRIP anime series, де уважні фанати давно помічають приховані посилання на можливу появу нового спорткара. За умови успішного просування робіт новинка може дебютувати орієнтовно у 2027-2028 роках, причому з реальним шансом отримати ту саму драйверську ДНК, за яку MR2 завжди цінували.
Офіційних коментарів Toyota традиційно не дає, але ринок і фанати сприйняли подані заявки як важливу подію. Багато хто вважає, що легенда знову готується повернутися — і цього разу з потенціалом стати однією з найочікуваніших GR-моделей десятиліття.
