Записи с меткой ‘news’

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford привезе до Європи один із своїх найекстремальніших пікапів

Ford привезе до Європи найпотужнішу версію свого культового пікапа F-150. Модель Raptor R з компресорним двигуном V8 стане доступною через дилерську мережу Ford у Німеччині, а перші поставки клієнтам заплановані на початок 2027 року.

Для європейського ринку це досить незвичний випадок: автомобіль довжиною майже 5,9 метра з величезним бензиновим мотором з’явиться в регіоні, де автовиробники поступово скорочують кількість моделей із великими двигунами через екологічні норми та податки.

Головна відмінність F-150 Raptor R від звичайного Raptor — силова установка. Замість 3,5-літрового бітурбованого V6 EcoBoost під капотом встановлений 5,2-літровий компресорний V8 сімейства Predator, споріднений із мотором Mustang Shelby GT500. Двигун розвиває 730 к.с. та 867 Нм крутного моменту.

Потужність передається через 10-ступеневу автоматичну коробку передач та систему повного приводу. Позашляхові можливості забезпечують посилене шасі, спеціальні режими руху та адаптивна підвіска Fox Live Valve з електронним керуванням амортизаторами, розроблена для швидкісної їзди бездоріжжям.

У салоні Raptor R отримав спортивні сидіння Recaro, оздоблення з акцентами під вуглепластик, сучасну мультимедійну систему та розширений набір електронних помічників. Попри позашляховий характер, це не утилітарний пікап, а фактично флагманська модель сімейства F-150.

Втім, європейським покупцям доведеться змиритися не лише з великими габаритами, а й з відповідною витратою пального. За офіційними даними, середній показник становить близько 19,8 л/100 км, а у місті легко може перевищувати 20 літрів.

Ціна також робить Ford F-150 Raptor R нішевою пропозицією. У Німеччині пікап оцінили у 159 000 євро без урахування податків. Після додавання всіх обов’язкових платежів кінцева вартість зростає до 189 210 євро.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія Shell розробила експериментальний електромобіль з акумулятором нового покоління. Концепти автомобілів майбутнього

Компанія Shell разом із британською інженерною фірмою RML Group створила експериментальний електромобіль, який демонструє новий підхід до швидкої зарядки та ефективності міських машин. Головна особливість концепту — акумуляторна система, здатна заряджатися з 10 до 80% приблизно за 10 хвилин на станції потужністю 175 кВт.

На перший погляд показники батареї не виглядають рекордними: її ємність становить лише 32 кВт-год. Однак розробники зробили ставку не на збільшення розміру акумулятора, а на ефективніше використання енергії та скорочення часу простою біля зарядної станції.

Головною технологічною особливістю стала система імерсійного охолодження. На відміну від більшості сучасних електромобілів, де охолоджувальна рідина проходить через окремі канали поруч з акумуляторними елементами, у цьому випадку батарейні комірки занурені безпосередньо у спеціальну непровідну рідину Shell.

Такий підхід дозволяє значно ефективніше відводити тепло від кожного елемента батареї під час швидкої зарядки. У звичайних електромобілях електроніка змушена поступово знижувати потужність заряджання, коли температура акумулятора наближається до критичних значень. Саме тому навіть машини з високою піковою потужністю зарядки не можуть довго підтримувати максимальну швидкість.

Імерсійне охолодження допомагає довше утримувати стабільні температурні умови та ефективніше використовувати можливості швидкісних зарядних станцій. Крім того, компактніша система охолодження дозволила зменшити кількість компонентів: один радіатор відповідає за контроль температури всієї електричної системи автомобіля.

Проєкт отримав назву Triple10 Challenge через три ключові цілі розробників: зарядка за 10 хвилин, ефективність на рівні 10 км пробігу на кожну кіловат-годину енергії та не більше 10 тонн викидів CO2 протягом усього життєвого циклу автомобіля.

Для зниження екологічного впливу інженери використали легкі та перероблені матеріали. Шасі виготовлене з вторинного алюмінію, виробництво якого потребує значно менше енергії порівняно з первинним металом. Для окремих елементів кузова та коліс застосували перероблений вуглепластик, а в оздобленні салону використали натуральні матеріали на основі льону.

У Shell наголошують, що концепт не є прототипом майбутньої серійної моделі. Його завдання — показати, що компактні електромобілі не обов’язково потребують величезних батарей для зручної експлуатації. Поєднання ефективної конструкції, меншої маси та надшвидкої зарядки може стати альтернативним шляхом розвитку доступних міських електрокарів.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mazda 6e: электроседан с правым рулем выходит на рынок

Mazda 6e готовится к завоеванию мирового рынка: первые праворульные экземпляры уже в портах.

Mazda наконец-то вывела свою электрическую «шестку» за пределы Китая. Первую партию Mazda 6e с правым рулем (RHD) заметили в Таиланде, что сигнализирует о начале масштабной экспансии бренда на рынки Юго-Восточной Азии, Австралии и Европы.

Глобальный вывод на рынок и география продаж

Первые 500 единиц Mazda 6e прибыли в порт Лаем Чабанг, расположенный к северу от Паттайи. По данным Thairath Online, после Таиланда на очереди Австралия, Великобритания, Сингапур и Индонезия. Интересно, что в самой Японии Mazda пока не планирует продавать эту модель, хотя рассматривает возможность выхода на рынок Малайзии.

Mazda 6e — это экспортное название модели EZ-6, которую выпускает совместное предприятие Changan-Mazda в китайском Нанкине. В основе лежит платформа EPA1, которую японцы позаимствовали у китайских седанов Deepal SL03 и L07. Однако инженеры Mazda уверяют, что основательно поработали над настройками подвески и рулевого управления, чтобы сохранить фирменную философию Jinba-Ittai («единство всадника и лошади»), которая отличает их автомобили от «доноров».

Салон версии с правым рулем. Фото: Carz Automedia

Техническая начинка и новые батареи

Для глобального рынка Mazda подготовила важное техническое обновление. Если в Китае EZ-6 предлагали с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями на 56 или 69 кВт·ч, то для экспортных версий с правым рулем добавили новый блок емкостью 78 кВт·ч. Этот аккумулятор, разработанный совместно с CATL, позволяет проехать до 560 км на одном заряде (по циклу, актуальному для австралийского рынка).

Силовая установка не изменилась: один электродвигатель на задней оси развивает мощность 190 кВт (258 л.с.). Хотя в Китае доступна версия EREV (электромобиль с удлинителем хода в виде бензинового двигателя), на глобальные рынки Mazda 6e выходит исключительно как чистый электромобиль (BEV). Это решение продиктовано экологическими нормами и налоговыми льготами в целевых регионах.

Mazda EZ-6 и её родственник Deepal L07. Фото: CarNewsChina

Габариты и рыночные реалии

По своим размерам Mazda 6e — это полноценный бизнес-класс: длина составляет 4921 мм, ширина — 1890 мм, а высота — 1485 мм при колесной базе 2900 мм. Снаряженная масса колеблется от 1778 до 2037 кг в зависимости от версии. Конструкция подвески классическая для сегмента: стойки МакФерсона спереди и многорычажная система сзади.

Наиболее спорным моментом остаётся ценообразование. В Китае EZ-6 с батареей на 69 кВт·ч стоит от 150 800 юаней, что составляет около $22 200. Однако на экспортных рынках цена резко возрастает. Например, в Великобритании за Mazda 6e придется заплатить 38 995 фунтов стерлингов — это примерно $51 500. Такая огромная разница обусловлена не только логистикой и налогами, но и позиционированием бренда на западных рынках.

Несмотря на агрессивную цену в Китае, продажи этой модели там пока скромные — в мае 2026 года было продано всего 1 833 единицы. Тем не менее Mazda делает большую ставку на глобальные продажи, планируя стать первым иностранным совместным предприятием в Китае, которое будет продавать больше электрифицированных автомобилей (NEV), чем машин с двигателями внутреннего сгорания.

  • Популярное видео