Daimler Truck та канадська компанія Roshel домовилися про стратегічну співпрацю у сфері створення захищених транспортних засобів. Відповідний меморандум про взаєморозуміння сторони підписали під час міжнародної оборонної виставки Eurosatory 2026.

Партнерство має об’єднати досвід двох компаній у різних напрямах. Daimler Truck надасть свої автомобільні платформи та інженерні можливості у сфері важкого транспорту, тоді як Roshel використає власні напрацювання у створенні броньованих машин.

Основою для майбутніх спільних проєктів стануть перевірені повноприводні платформи Daimler Truck, серед яких Mercedes-Benz Zetros, Unimog, Arocs, а також сімейство спеціалізованих шасі FGA. Ці машини вже використовуються у військовому та спеціальному секторі завдяки високій прохідності та можливості адаптації під різні завдання.

За словами керівника Daimler Truck Defence Денніса Кінцельмана, співпраця з Roshel дозволить запропонувати країнам-партнерам комплексні рішення — від базового шасі до готової захищеної техніки.

Для Roshel угода відкриває можливість розширити виробництво та використовувати глобальну промислову базу одного з найбільших виробників комерційного транспорту. Канадська компанія вже має значний досвід у цьому сегменті завдяки бронеавтомобілю Senator, який активно використовується різними силовими структурами.

Окрему роль у розвитку Roshel відіграла підтримка України. З початку повномасштабної війни компанія поставила українським захисникам понад 2000 броньованих автомобілів Senator, що стало одним із найбільших прикладів використання цієї техніки в реальних бойових умовах.

Нова співпраця Daimler Truck і Roshel спрямована на створення сучасних захищених транспортних платформ, які поєднуватимуть серійні вантажні технології з військовими рішеннями. Такий підхід дозволяє скоротити час розробки, спростити обслуговування та забезпечити більшу уніфікацію техніки.

Scania представила нові рішення для військового транспорту, зробивши акцент одразу на двох напрямах — підвищенні захисту екіпажу та електрифікації важкої техніки. Серед головних розробок компанії — модульна броньована кабіна для тактичних вантажівок та гібридна військова платформа, створена спільно зі Шведським управлінням оборонного забезпечення (FMV).

Нова захищена кабіна Scania використовує той самий модульний підхід, який компанія багато років застосовує у цивільних вантажівках. Завдяки цьому військові автомобілі зберігають уніфіковані компоненти, знайому ергономіку для водіїв та спрощене обслуговування.

Кабіну розробили з урахуванням роботи у складних умовах і можливості адаптації під різні завдання. Залежно від конфігурації рівень балістичного та протимінного захисту може відповідати стандарту STANAG 4569 від Level 1 до Level 3.

Захищена кабіна доступна для повноприводних платформ із колісними формулами 4×4, 6×6 та 8×8. Її інтегрували у звичайну виробничу систему Scania, що дозволяє використовувати переваги серійного виробництва замість створення повністю окремої військової машини.

Окрему увагу приділили стратегічній мобільності. Конструкція автомобіля відповідає залізничному габариту UIC GA, що дозволяє транспортувати техніку залізницею через стандартні європейські маршрути та тунелі.

Ще однією важливою розробкою стала військова вантажівка з гібридною силовою установкою. Проєкт реалізують разом із FMV, а перший автомобіль уже передали для випробувань. Він стане одним із трьох зразків, які перевірятимуть у різних підрозділах шведських збройних сил.

В основі машини — паралельна гібридна система, де двигун внутрішнього згоряння та електромотор можуть працювати разом або окремо. Така схема дозволяє використовувати переваги дизельного двигуна на великих дистанціях і переходити на електричний режим у ситуаціях, де важливі низький рівень шуму та зменшення теплової помітності.

На електротязі військова вантажівка здатна подолати приблизно 70-80 км. Це дає змогу виконувати окремі завдання без роботи дизельного двигуна, що може бути важливим під час операцій, де потрібно знизити акустичну помітність.

Гібридна система також перетворює автомобіль на мобільне джерело електроенергії. Вантажівка може живити зовнішнє обладнання, польові командні пункти або інші системи, зменшуючи залежність від окремих дизельних генераторів. Передбачена можливість подачі змінного струму напругою 230 або 400 В протягом кількох годин.

Представлений прототип оснащений електромотором із піковою потужністю 290 кВт (394 к.с.) і постійною віддачею 200 кВт (272 к.с.). Акумуляторний блок має ємність 208 кВт-год.

Крім того, автомобіль отримав електрифікований вал відбору потужності. У повністю електричному режимі він може забезпечувати до 60 кВт, а під час роботи двигуна внутрішнього згоряння — до 220 кВт механічної потужності для додаткового обладнання.