Детективи Територіального управління Бюро економічної безпеки у Полтавській області викрили й припинили діяльність двох нелегальних автозаправних станцій у місті Павлограді Дніпропетровської області.

За даними слідства, незаконний бізнес організували місцеві мешканці. Вони реалізовували бензин і скраплений газ, придбані у підпільних виробників без сертифікатів якості й документів про походження. Крім того, АЗС працювали без відповідних ліцензій на торгівлю підакцизними товарами.

У межах досудового розслідування правоохоронці провели санкціоновані обшуки на обох об’єктах. У результаті вилучено бензин, ємності зі скрапленим газом, резервуари, паливороздавальні колонки, а також кошти, отримані від незаконної діяльності. На все вилучене майно накладено арешт.

Процесуальне керівництво у справі здійснює Полтавська обласна прокуратура.

У БЕБ зазначають, що випадок у Павлограді не поодинокий. Упродовж останнього місяця детективи вилучили понад 51 тис. л пального сумнівного походження у Дніпропетровській, Харківській і Полтавській областях. Зокрема йдеться про 16,5 тис. л дизельного пального, 20,5 тис. л бензину й понад 14 тис. л скрапленого газу.

Голова Антимонопольного комітету України Павло Кириленко заявив, що український ринок пального є конкурентним і наразі немає підстав говорити про зловживання монопольним становищем або змову між його учасниками. Про це він сказав в інтерв’ю enkorr.

З його слів, на ринку працюють десятки операторів, серед яких є кілька великих гравців, водночас формується ще один потужний учасник, зокрема державний.

«Але при цьому ринок залишається конкурентним, діє вільне ціноутворення, державного регулювання цін немає», — зазначив Кириленко.

Він наголосив, що причини зростання цін з кінця лютого проаналізовані комітетом і є зрозумілими, тому твердження про «монополію» безпідставне. Водночас питання можливих антиконкурентних узгоджених дій потребує більш глибокого дослідження.

Кириленко також пояснив, що зростання цін на пальне має чіткі економічні передумови, оскільки ціна реалізації пального формується з урахуванням необхідності закупівлі нового ресурсу вже за вищими цінами.

Крім того, як сказав голова АМКУ, після 28 лютого іноземні постачальники почали скорочувати обсяги постачань — спочатку приблизно на третину, а згодом і більше. У результаті окремі мережі ризикували отримувати лише близько половини законтрактованого ресурсу.

«Я не адвокатую роздрібні мережі, але якщо продавати дешевше, ніж коштує нова закупівля, ресурс швидко закінчиться. І тоді виникає потреба балансувати між рівнем цін і стабільною наявністю пального на ринку», — зазначив він.