Громадяни, які планують отримати посвідчення водія категорії «B», часто запитують: якими саме транспортними засобами можна керувати після успішного складання іспитів? Роз’яснюємо детально.

Що входить до категорії «B»

Категорія «B» надає право керування:

• легковими автомобілями, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3 500 кг;
• транспортними засобами, кількість сидячих місць у яких, крім сидіння водія, не перевищує восьми.

Тобто водій із відкритою категорією «B» може керувати автомобілем, розрахованим на 8 пасажирів + 1 водій.

Це можуть бути стандартні легкові автомобілі або невеликі мікроавтобуси, якщо вони відповідають зазначеним параметрам щодо маси та кількості місць.

Чи можна керувати автомобілем із причепом

Водії з категорією «B» також мають право керувати транспортним засобом із причепом, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує 750 кг.

У разі, якщо маса причепа перевищує 750 кг і загальна дозволена максимальна маса такого транспортного засобу і причепа перевищує 3500 кг, діють додаткові вимоги щодо загальної маси складу транспортних засобів. У таких випадках може знадобитися відкриття додаткової категорії «BЕ».

Що не входить до категорії «B»

Категорія «B» не надає права керувати:

• автобусами;
• вантажними автомобілями масою понад 3 500 кг;
• мотоциклами.

Як отримати категорію «B»

Для отримання права керування транспортними засобами категорії «B» необхідно:

• Підготуватись до теоретичного іспиту самостійно або в автошколі.
• Скласти теоретичний іспит в сервісному центрі МВС.
• Пройти навчання і скласти внутрішній практичний іспит в автошколі.
• Скласти практичний іспит в сервісному центрі МВС.

З детальним алгоритмом отримання посвідчення водія можна ознайомитись на офіційному сайті ГСЦ МВС.

Після цього видається посвідчення водія з відкритою відповідною категорією.

Бюро економічної безпеки України запустило телеграм-бот StopShadowBot для збору інформації про незаконну діяльність на паливному ринку. Усі повідомлення від громадян, бізнесу й журналістів використовуються як підґрунтя для аналітичної роботи й подальшої фіксації правопорушень. Про це в етері телемарафону «Єдині новини» на телеканалі «Інтер» повідомив заступник директора БЕБ Павло Буздиган.

З його слів, ринок пального суттєво впливає на економіку країни, адже формує ціни на перевезення, продукти й послуги. Тривалий час частина сегмента працювала в тіні — йдеться про нелегальні АЗС, підпільне виробництво та реалізацію пального без сплати акцизу і ПДВ, що призводило до втрат бюджету й створювало нерівні умови для легального бізнесу.

У БЕБ зазначають, що змінили підхід до протидії порушенням: детективи аналізують повний ланцюг — походження ресурсу, його транспортування, зберігання й фінансові потоки. Це дозволяє не лише фіксувати окремі факти, а повністю припиняти діяльність незаконних мереж.

2025 року детективи бюро вилучили з незаконного обігу пального й обладнання на понад 250 млн грн — майже втричі більше, ніж роком раніше. За рік демонтовано 76 нелегальних АЗС, ще 22 об’єкти — у січні 2026 року. Демонтаж, підкреслюють у БЕБ, унеможливлює відновлення їх роботи.

Результатом детінізації стало зростання виторгів легальних операторів: з 380,41 млрд грн 2024 року до 403,47 млрд грн у 2025-му (+23,06 млрд грн). У ІV кварталі також зафіксовано збільшення обсягів реалізації пального, що свідчить про повернення частини ринку в легальний сектор і додаткові податкові надходження.

Протидія нелегальному обігу пального визначена одним із пріоритетів роботи БЕБ на 2026 рік. У першому півріччі бюро планує повністю припинити діяльність незаконних АЗС.

Індійський виробник Ashok Leyland розпочне випуск електробусів для європейського ринку на своєму заводі в Рас-ель-Хаймі (ОАЕ) протягом наступних 12 місяців. Цей крок дозволить позиціонувати підприємство в ОАЕ як виробничу базу для акумуляторних електробусів, орієнтованих на європейський ринок.

Наприкінці грудня 2024 року Switch Mobility — дочірня компанія Ashok Leyland — оголосила про випуск двох нових моделей електробусів, а саме EiV12 та E1, причому остання призначалася для європейського ринку. Хоча Switch Mobility є визнаним гравцем на індійському ринку, компанія, ймовірно, призупинила проекти в Європі, де планувалося будівництво виробничого підприємства в Іспанії.

Автобуси Switch в даний час експортуються на Маврикій, а нещодавно компанія отримала замовлення на 45 електробусів із Бутану. У період із квітня по грудень 2025 року Switch India продала 850 автобусів та 1200 легких комерційних електромобілів, маючи портфель замовлень на 1350 одиниць. Понад 240 автобусів вже доставлено до Делі.

Компанія Ashok Leyland також розглядає варіанти зовнішнього фінансування для свого підрозділу з виробництва електромобілів OHM Global Mobility.

«Ми вже інвестували 300 крорів рупій в OHM та зарезервували ще 300 крорів рупій. Крім цих 600 крор рупій, ми шукатимемо інші варіанти залучення коштів», — заявив генеральний директор Ashok Leyland Шену Агарвал

У третьому кварталі компанія отримала прибуток у розмірі 796 кр. рупій, що на 4% більше, ніж роком раніше, а обсяги експорту зросли до 4965 одиниць з 4151 одиниці роком раніше.