Європейський парламент та Рада Європейського союзу досягли попередньої угоди про зміни в Директиві про євровіньєтки, яка встановлює рамки стягування плати з великовантажних автомобілів за використання на дорогах. Мета пакету заходів — спростити впровадження нової класифікації транспортних засобів з викидів CO2, яка має набути чинності з 1 липня 2026 року, а також уточнити, коли держави-члени можуть застосовувати знижки для вантажівок із низьким рівнем викидів, повідомляє Trans.info.

Зміни відповідають новим стандартам викидів CO2

Поправки до директиви «Євровіньєтта» безпосередньо пов’язані з новими стандартами викидів CO2 для великовантажних автомобілів, які набудуть чинності 1 липня 2026 року. Оскільки ці стандарти змінюють порядок угруповання вантажівок з метою стягування плати за проїзд, існуючий текст закону потребував уточнення.

Відповідно до компромісної угоди між Парламентом та Радою, правила, крім іншого, посилять визначення транспортних засобів з нульовим та низьким рівнем викидів, груп транспортних засобів, шляхів скорочення викидів та еталонних рівнів викидів CO2. Мета полягає в тому, щоб допомогти перевізникам, операторам платних доріг та національним органам влади застосовувати єдиний підхід на всій території Європейського Союзу.

Знижки до 75% на вантажівки із низьким рівнем викидів

Ключовим елементом угоди є чіткіше роз’яснення пільгових тарифів для вантажівок із низьким рівнем викидів.

Згідно з узгодженим текстом, держави-члени зможуть надавати транспортним засобам з низьким рівнем викидів знижки у розмірі до 75% від плати за інфраструктуру за умови, що вони також повністю звільнять транспортні засоби з нульовим рівнем викидів від цієї частини плати.

Цей варіант може залишатися чинним до 30 червня 2031 року. Після цього, коли максимальна знижка для автомобілів із нульовим рівнем викидів буде знижена до 75%, максимальна знижка для автомобілів із низьким рівнем викидів впаде до 50%.

Важливо, що директива допускає лише такі скорочення; вона не зобов’язує держави-члени запроваджувати їх.

Знижки для машин з розширювачами запасу ходу, з обмеженнями

Учасники переговорів також зазначили, що варіант зі знижкою поширюватиметься на деякі електровантажівки, оснащені розширювачем запасу ходу — системою, яка збільшує дальність ходу автомобіля.

У той же час вони домовилися, що пільгові тарифи не застосовуватимуться до автомобілів з нульовим рівнем викидів, модернізованих за допомогою генератора, що працює на викопному паливі та використовуваного для заряджання акумуляторів.

Жодних пільг, пов’язаних з енергоефективними причепами, не передбачено

У результаті колеги-законодавці відмовилися від ідеї прив’язки рівня плати за проїзд до використання енергоефективних причепів та напівпричепів.

Європейський парламент підтримав такі стимули, стверджуючи, що вони можуть допомогти зменшити викиди від автомобільного транспорту. Рада Європейського Союзу із цим не погодилася.

Згідно з обґрунтуванням, доданим до компромісного рішення, диференціація плати в залежності від типу причепа призведе до збільшення адміністративного навантаження, ускладнить системи збору плати за проїзд та ускладнить впровадження та забезпечення дотримання правил використання електронних систем стягування плати за проїзд дорогами.

Проте питання не закрите остаточно. Очікується, що Європейська комісія перегляне можливість запровадження таких заходів до 30 червня 2029 року.

Офіційне схвалення, як і раніше, потрібне

Угода має попередній характер. Перш ніж переглянута директива буде прийнята, її текст має бути офіційно затверджений Європейським парламентом та Радою після завершення юридичної та лінгвістичної перевірки.

Мета перегляду — забезпечити перевізникам, операторам платних доріг та національним адміністраціям більшу правову визначеність, а також підтримати впровадження нових правил стягування плати за проїзд дорогами на основі викидів CO2, які почнуть діяти з 1 липня 2026 року.