Європейський автопром потребує значно жорсткішого захисту від китайського імпорту. Так вважає президент італійської асоціації виробників автокомпонентів ANFIA Роберто Вавассорі, який запропонував Євросоюзу запровадити 80% мито на автомобілі та комплектуючі з Китаю понад установлену квоту.

За його пропозицією, без мита можна було б імпортувати з Китаю автомобілі та деталі в обсязі, що відповідає 8% річної кількості реєстрацій машин у Європі. Після вичерпання цієї квоти до решти постачань застосовувалася б ставка 80%.

В ANFIA наголошують, що обмежуватися лише готовими автомобілями недостатньо. На комплектуючі припадає близько 80% вартості машини, тому дешеві деталі з Китаю також створюють серйозний тиск на європейських виробників.

Занепокоєння посилюється через швидке зростання китайських марок у Європі. За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, у першій половині 2026 року їхня частка у продажах нових автомобілів у ЄС перевищила 9%.

Вавассорі також сумнівається, що китайські компанії, які відкривають заводи в Європі, створюватимуть повноцінні місцеві ланцюги постачання. За його словами, підприємства BYD і Chery можуть залишитися переважно складальними майданчиками, залежними від деталей із Китаю або сусідніх країн із нижчими витратами на виробництво.

Найбільше ANFIA непокоїть становище італійських постачальників. У 2025 році вони експортували до Німеччини комплектуючих на 4,9 млрд євро, або приблизно 5,7 млрд доларів. До 20% цього обсягу припадало на Volkswagen. На тлі скорочення європейського виробництва експорт італійських деталей у першій половині 2026 року вже зменшився на 4,6%, а за підсумками року падіння може сягнути близько 10%.

Без додаткового захисту від китайського імпорту Вавассорі прогнозує скорочення експорту італійських автокомпонентів на 40-50% до 2028 року. Він вважає автомобільну галузь критично важливою для стратегічної самостійності Європи й побоюється, що нинішня перебудова Volkswagen може стати початком ширшої кризи.

Євросоюз уже стягує додаткові компенсаційні мита з електромобілів китайського виробництва. Разом зі стандартним 10% імпортним тарифом загальне митне навантаження становить приблизно від 18% до 45% залежно від виробника. Ці заходи запровадили у 2024 році строком на п’ять років.

Пропозиція ANFIA значно жорсткіша, адже охоплює не лише електромобілі, а й інші автомобілі та комплектуючі китайського виробництва. Однак поки це лише ініціатива італійської галузевої асоціації, а не рішення чи офіційний план Європейського Союзу.

Китайські покупці дедалі швидше відмовляються від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. У серпні 2026 року їхні роздрібні продажі впали на 40% порівняно з тим самим місяцем минулого року — приблизно з 894 до 536 тисяч машин. Частка таких автомобілів на ринку скоротилася до 34,8%.

Загалом у Китаї за місяць продали 1,54 млн нових легкових автомобілів. Це на 23,6% менше, ніж у серпні 2025 року, але на 5,5% більше, ніж у липні 2026-го. Отже, попит на автомобілі з ДВЗ падав значно швидше, ніж ринок загалом.

Продажі моделей категорії NEV, до якої в Китаї зараховують електромобілі, плагін-гібриди та водневі автомобілі, сягнули 1,005 млн одиниць. Їхня частка встановила рекорд — 65,2%. Водночас у річному вимірі продажі скоротилися на 10,1%, а порівняно з липнем зросли на 5,7%.

Єдиним сегментом, який показав річне зростання, стали електромобілі. У серпні китайці придбали 698 тисяч таких машин — на 1,7% більше, ніж роком раніше, і на 7,9% більше, ніж у липні. Продажі плагін-гібридів знижуються вже восьмий місяць поспіль: за місяць реалізували 307 тисяч автомобілів, що на 25,8% менше за торішній результат.

Китайська асоціація легкових автомобілів CPCA частково пов’язує падіння попиту на машини з ДВЗ зі зростанням витрат на експлуатацію. Від початку 2026 року бензин у Китаї подорожчав більш ніж на 1720 юанів, або 256 доларів, за тонну. Середня ціна бензину А-95 нині становить близько 8,7 юаня, або 1,3 долара за літр.

За перші вісім місяців 2026 року роздрібні продажі легкових автомобілів у Китаї скоротилися на 20,8%, до 11,7 млн одиниць. Автомобілів категорії NEV продали 6,7 млн — на 11,6% менше, ніж торік. Продажі машин із ДВЗ впали на 30%, до 5 млн одиниць.

Компенсувати слабкий внутрішній попит автовиробникам допомагає експорт. У серпні Китай відправив за кордон 888 тисяч легкових автомобілів — на 77,8% більше, ніж роком раніше. Експорт моделей категорії NEV зріс ще сильніше — на 154,7%, до 518 тисяч машин.