У межах найбільш масштабної серії краш-тестів 2025 року Euro NCAP оприлюднила результати незалежної оцінки безпеки 23 нових моделей — від великих електричних SUV до компактних хетчбеків і сімейних авто. Випробування проводили з урахуванням чинних протоколів та підготовкою до нових стандартів, які почнуть діяти вже у 2026 році. Після ретельної перевірки 18 автомобілів отримали максимальну оцінку у 5 зірок, підтвердивши високий рівень пасивної та активної безпеки.

За ключовим показником — захистом дорослих пасажирів — найкращі результати продемонстрували три моделі: електричні кросовери Leapmotor B10 і Hongqi EHS7, а також купе Mercedes-Benz CLE. Кожна з них набрала 93%, що є одним із найвищих показників у рамках цього циклу тестів. Усі три моделі відзначилися не лише міцністю структур кузова, а й ефективними системами пасивного захисту, які показали стабільну роботу під час фронтальних, бічних та полюсних ударів.

На високому рівні виступили й інші представники преміального та електричного сегментів. Volvo EX90, великий семимісний електричний SUV, отримав 92% за безпеку дорослих і 93% за захист дітей. Також модель набрала 86% у категорії Safety Assist — одній із найскладніших, де оцінюються системи активної допомоги водієві. Варто зауважити, що тест Euro NCAP підтвердив: опційний лідар Volvo EX90 не впливає на результат випробувань, адже оцінка ґрунтується на роботі стандартних систем безпеки.

Ще один лідер електросегмента — BYD SEAL 6 — відзначився дуже високою оцінкою за захист дорослих (92%) та продемонстрував добре відпрацьовані комплексні системи підтримки водія. А ось BMW 2 Series Gran Coup?, попри загалом хороший рівень безпеки, отримав 4 зірки через нижчий показник захисту дорослих пасажирів — 78%.

Одним із найпомітніших результатів у сегменті середньорозмірних SUV стала оцінка Tesla Model Y. Модель отримала 91% за захист дорослих і дуже високі 93% за безпеку дітей, а також одні з найкращих балів за роботу систем допомоги водієві. У цій же групі високі оцінки отримали KIA EV5, Nissan Qashqai, Subaru Solterra, Toyota bZ4X та дві моделі Skoda — Elroq і Enyaq, які впевнено зберігають репутацію одних із найбезпечніших електромобілів у класі.

У категорії компактних хетчбеків та кросоверів впевнено виділився Cupra Formentor, який продемонстрував 91% за захист дорослих. Високі оцінки отримали також Cupra Leon, Seat Leon, Toyota Yaris Cross та Volkswagen ID.3 — останній вирізнився особливо високим результатом у категорії безпеки дітей, набравши 87%.

Водночас не всі моделі змогли дотягнути до найвищої оцінки. Volkswagen Multivan та Volkswagen Caddy отримали по 4 зірки, однак, за словами експертів Euro NCAP, зберігають достатньо високий рівень активної та пасивної безпеки для свого класу.

Підбиваючи підсумки, програмний директор Euro NCAP доктор Алед Вільямс наголосив, що кількість автомобілів із високими результатами стабільно зростає. Він зазначив, що хоча на ринку й досі трапляються моделі з низькою безпекою, загальна картина свідчить: у більшості виробників безпека стала пріоритетним напрямом розвитку. За його словами, для покупців важливо звертати увагу не лише на загальну зіркову оцінку, а й на детальний відсотковий розподіл у різних категоріях, оскільки саме він відображає реальні відмінності між автомобілями.

Європа знову нарощує темпи електрифікації: ринок EV зріс на 27%, але в регіоні зберігається різкий дисбаланс — від майже повної відмови від ДВЗ у Норвегії до менш ніж 10% електрокарів у Болгарії.

2025 рік лише підтвердив: Європа залишається лідером електротрансформації (якщо не враховувати Китай, звичайно), але швидкість дуже відрізняється залежно від країни. У середньому кожна четверта нова машина на континенті — електрична. А от у Норвегії таких машин майже 97%. Для порівняння: у Болгарії — менше 10%. Це випливає з нових даних ACEA, на які звернули увагу аналітики Tradingpedia.

Попит на батарейні електромобілі зріс, але вже не так стрімко, як у попередні роки. Причини передбачувані зменшення субсидій, нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури та загальне подорожчання нових авто.

На цьому фоні виросли продажі plug-in гібридів. PHEV у 2025-му додали 32%, а класичні гібриди HEV стали найбільш популярною силовою установкою Європи — майже 35% ринку.

Норвегія — абсолютний чемпіон, а Північна Європа диктує темп

Скандинавські країни з року в рік демонструють, що тотальна електрифікація — не теорія, а реальний сценарій. У Норвегії майже весь ринок уже електричний. Данія, Швеція та Фінляндія теж не пасуть задніх: електрокари там уже більшість серед нових машин. У цих країнах діє проста формула: висока купівельна спроможність, якісні стимули та щільна мережа зарядок.

Європейський «північний клуб» показує, яким може бути континент через 5-7 років.

Польща, Чехія та Балтія різко прискорюються

Найбільший сюрприз цього року — зростання EV у країнах, які ще недавно мали одні з найнижчих показників.

Польща подвоїла реєстрації BEV. Plug-in гібриди там також різко злетіли вгору. Схожа картина в Чехії: електромобілі вийшли на стабільну траєкторію зростання, а PHEV — найдинамічніший сегмент.

Литва, Латвія та Ісландія показали стрімкі відсоткові прориви — від 30% до понад 100% приросту. Цей ефект добре знайомий Україні: низька стартова база дає вражаюче зростання, коли стимулюючі програми нарешті запрацюють.

Німеччина залишається найбільшим ринком Європи. У 2025 році там продали понад 380 тисяч електромобілів і 217 тисяч plug-in гібридів. BEV додали понад 38%, але частка електрокарів у загальному ринку… майже не змінилася. Після скасування субсидій ринок почав перебудовуватися, і PHEV випередили очікування — їх купують усе активніше.

Франція переживає зворотний ефект. Нові правила «екобонусів» виключили з програм багато імпортних моделей — і ринок упав. Продажі PHEV скоротилися майже на третину, а загальна частка електромобілів пішла вниз.

Італійці та іспанці повільні, але тепер — на підйомі

Італія та Іспанія довго залишалися аутсайдерами. Але 2025-й став переламним моментом. В Іспанії продажі BEV майже подвоїлись, а PHEV зросли ще швидше. В Італії — аналогічна тенденція: гібриди всіх типів користуються попитом, а BEV теж нарешті набирають масу.

Тут електрифікація рухається за знайомим сценарієм: спочатку гібриди, потім PHEV, і лише після цього — масове прийняття BEV.

Де EV поки що буксують?

У Болгарії, Словаччині, Хорватії, частково Угорщині та Греції електромобілі поки не перевищують 10% ринку.

Причини класичні:

• низькі доходи,
• дороге кредитування,
• нешвидке розгортання зарядних станцій,
• несистемні стимули.

Ці ринки йдуть шляхом «гібридного» переходу — спершу HEV, потім часткове зміщення до PHEV, а вже тоді — BEV.

Китайські бренди тиснуть ціною, а Tesla втрачає ринок

Головний парадокс 2025 року: Tesla, яка уособлювала електрореволюцію, опинилась лише на 18-му місці в Європі. Лідерство перехопили класичні автовиробники. Volkswagen Group зберігає перше місце з понад 2,65 млн електромобілів у Європі — це приголомшливий масштаб, підсилений Audi та Skoda. Stellantis стабільно тримається другим, роблячи ставку на масовий сегмент.

BMW у грошовій виручці відчутно випереджає багатьох конкурентів, хоча продає менше авто — преміальний сегмент залишається «золотою жилою». Renault, Peugeot та Citroen разом показують, що французи все ще здатні конкурувати з китайськими виробниками за масовий ринок.

Tesla ж має лише 173 тисячі реєстрацій — менше, ніж у Nissan, Hyundai чи Toyota.

Європейський EV-ринок змінюється: хто виграє від цієї трансформації

2025-й підтвердив головну тенденцію: ринок стає зрілішим. Вибухового зростання меншає, а центр тяжіння зміщується у країни, які раніше відставали.

Основний висновок простий: якщо держава дає прогнозовану політику, а виробники — доступні моделі та зарядки, перехід на електромобілі відбувається швидко. Там, де цього немає, домінують гібриди.

Це добре видно й на прикладі України, де ринок уже стрімко росте, а вплив фіскальної політики помітний одразу.