Цікаві результати показало дослідження Німецької асоціації страховиків (GDV), яка проаналізувала страхові дані для електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Результати виявилися доволі парадоксальними. З одного боку, електромобілі рідше потрапляють у ДТП. За даними дослідження, у страхуванні відповідальності такі авто спричиняють приблизно на 5-10% менше дорожніх аварій, а у КАСКО пошкодження трапляються до 20% рідше.

Ймовірно, це пов’язано з особливостями використання електромобілів: їхні водії частіше їздять обережніше, планують маршрути та рідше використовують автомобіль на високих швидкостях.

Втім, є й інший бік — ремонт електромобілів значно дорожчий. У середньому вартість ремонту після ДТП може бути на 30-35% вищою, ніж у автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Основні причини:

• висока вартість батарей,
• складність діагностики після ДТП,
• дефіцит спеціалістів з ремонту електромобілів,
• довший час ремонту.

Для страхового ринку це означає важливу тенденцію: частота ДТП може зменшуватися, але середній розмір збитку — зростати. Саме тому страховики у багатьох країнах сьогодні активно працюють з виробниками автомобілів та сервісними центрами, щоб зробити ремонт електромобілів дешевшим і швидшим.

Американський стартап Nuro, який спеціалізується на технологіях безпілотного транспорту та підтримується такими компаніями, як NVIDIA, Toyota і Uber, розпочав тестування своїх автономних автомобілів на вулицях Tokyo.

Метою випробувань стало перевірити можливості систем автономного керування у складному міському середовищі, яке суттєво відрізняється від американських доріг. Столиця Японії відома щільним трафіком, вузькими вулицями та лівостороннім рухом, що створює додаткові труднощі для безпілотних автомобілів.

Поки що в Токіо працює лише кілька тестових машин, і відповідно до японського законодавства за кермом перебувають водії-інструктори, які контролюють роботу системи та можуть втрутитися у разі необхідності.

За словами генерального директора компанії Ендрю Чапіна, тестування в такому середовищі є своєрідним «стрес-тестом» для технології автономного керування. Кінцева мета Nuro — досягти четвертого рівня автономності, коли автомобіль здатний повністю керувати собою в певних умовах без втручання людини.

Досвід, отриманий під час випробувань у Токіо, компанія планує використати для запуску сервісу роботаксі в San Francisco. Цей проєкт готують спільно з Uber та виробником електромобілів Lucid, і старт сервісу очікується вже цього року.

При цьому стратегія Nuro відрізняється від підходу деяких конкурентів. Компанія прагне створити універсальну платформу автономного керування, яку можна адаптувати до різних типів транспорту та сценаріїв використання, а не лише до роботаксі.

Водночас у Токіо вже працює інший великий гравець у сфері автономного транспорту — Waymo. Його роботаксі тестуються у співпраці з японським таксопарком Nihon Kotsu та місцевим сервісом виклику таксі GO, а також за підтримки Toyota.

Поки що Nuro не розкриває, з якими автовиробниками або транспортними операторами планує співпрацювати в Японії. Однак у компанії не виключають, що їхні технології можуть використовуватися не лише для перевезення пасажирів, а й для інших задач — наприклад, автономної доставки товарів.

У глобальних планах Uber автономний транспорт відіграє дедалі більшу роль. Компанія розраховує в перспективі розгорнути до 100 тисяч безпілотних автомобілів, включно з 20 тисячами роботаксі, створених у співпраці з Lucid та Nuro, із поступовим запуском цієї програми починаючи приблизно з 2027 року.