Записи с меткой ‘news’

10 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Toyota Hilux BEV: легендарный пикап теперь на электротяге

Toyota выводит Hilux в электрическую эру. В девятом поколении модели появилась версия Hilux BEV — первая полностью электрифицированная.

Hilux BEV оснащен двумя электромоторами и системой постоянного полного привода. Питание обеспечивает литий-ионная батарея емкостью 59.2 кВт⋅ч.

Заявленный запас хода составляет до 257 км по циклу EAER. В городском режиме показатель может достигать до 380 км, но этот результат зависит от условий движения и нагрузки.

Быстрая зарядка постоянным током мощностью 125 кВт позволяет пополнить батарею с 10% до 80% примерно за 30 минут.

Грузовые возможности уступают дизелю

Электрический Hilux рассчитан на 715 кг полезной нагрузки и 1600 кг буксировки. Это заметно меньше, чем у 48-вольтовой мягко-гибридной дизельной версии, которая способна перевозить до 1 тонны груза и буксировать до 3.5 т.

Инженеры Toyota интегрировали батарею в раму, чтобы сохранить жесткость конструкции и внедорожные характеристики. При этом внутреннее пространство салона и грузовой платформы не изменилось по сравнению с ДВС-версиями.

Внедорожные возможности

Несмотря на электрификацию, Hilux BEV сохраняет классические для модели характеристики. Это высокий клиренс, значительные диапазоны артикуляции подвески и глубина брода до 700 мм.

Система Multi-Terrain Select адаптирует работу силовой установки под различные типы покрытия — песок, грязь или каменистые участки. Это должно сохранить управляемость в сложных условиях, хотя реальные показатели запаса хода на оффроуде обычно существенно отличаются от лабораторных значений.

Обновленный салон и цифровые функции

Интерьер модели полностью переработали. Установлены большие цифровые дисплеи и изменена эргономика, что должно повысить удобство в повседневной эксплуатации.

Поддержка OTA-обновлений позволяет обновлять программное обеспечение без посещения сервиса. Также внедрено третье поколение системы Toyota Safety Sense с расширенными функциями контроля полосы движения и предотвращения столкновений.

Альтернативные силовые установки в будущем

Электрическая версия не единственная новая модификация в линейке. Toyota планирует также водородную версию Hilux на 2028 год.

Наряду с этим в продаже остаётся 48-вольтовый мягкий гибрид с 2.8-литровым дизельным двигателем. Такая версия развивает 150 кВт (204 л.с.) и 500 Нм крутящего момента.

10 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Toyota представила двигун без викидів. Техніка і технології

Toyota продовжує експериментувати з водневими двигунами внутрішнього згоряння та представила нове технічне рішення, яке може зробити такі силові установки ефективнішими. Компанія випробовує модернізовану систему подачі рідкого водню з надпровідним електродвигуном помпи, що працює за температури близько -253°C.

Японський автовиробник уже кілька років розвиває альтернативний напрямок водневих технологій. Крім автомобілів на паливних елементах, Toyota працює над двигунами внутрішнього згоряння, які використовують водень як пальне. У таких моторах водень спалюється у циліндрах подібно до бензину, але без викидів CO2 під час роботи.

Цю технологію компанія демонструвала на експериментальних GR Yaris H2 Concept та GR Yaris Rally2 H2 Concept, а також активно випробовувала у перегонах на витривалість Super Taikyu за допомогою спеціально підготовленого GR Corolla.

Однією з головних складностей залишається зберігання та подача рідкого водню. Він має значно вищу щільність, ніж газоподібний водень, але потребує надзвичайно низької температури — приблизно -253°C. Через нагрівання частина пального може випаровуватися, тому Toyota постійно вдосконалює конструкцію паливної системи.

Новим етапом став перехід на помпу з надпровідним електродвигуном. Його особливість полягає в тому, що він використовує умови наднизької температури самого рідкого водню. Завдяки цьому інженерам вдалося змінити компонування системи та підвищити її ефективність.

У попередній конструкції електродвигун помпи розміщувався у верхній частині бака, що займало додатковий простір. Нова система дозволила інтегрувати вузол всередину резервуара та ефективніше використати доступний об’єм.

За офіційними даними Toyota, завдяки новій конструкції місткість бака вдалося збільшити з 220 до 300 літрів. Це приблизно на 30% більше місця для зберігання рідкого водню без необхідності суттєво збільшувати габарити системи.

Ще однією перевагою стала можливість розташувати бак нижче в автомобілі. Для спортивного GR Corolla це важливо, адже нижчий центр ваги позитивно впливає на керованість.

Крім того, нова конструкція допомагає зменшити втрати водню через випаровування, оскільки система краще використовує природні умови роботи при наднизьких температурах.

Разом із новою системою подачі рідкого водню Toyota також продовжує вдосконалювати сам автомобіль. Водневий GR Corolla, який раніше використовував шестиступеневу механічну коробку передач, тепер отримує автоматичну трансмісію DAT, яку компанія вважає ефективнішою для використання на гоночній трасі.

Toyota наголошує, що водневі двигуни внутрішнього згоряння залишаються експериментальною технологією та потребують подальшого розвитку. Головними викликами залишаються енергоефективність, інфраструктура виробництва та заправки водню. Проте компанія вважає цей напрямок одним із можливих способів збереження традиційних двигунів у майбутньому без викидів CO2.

10 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

BYD запустила в Германии первую коммерческую станцию быстрой зарядки мощностью до 1.5 МВт

Китайская BYD запустила в Германии первую коммерческую станцию сверхбыстрой зарядки нового поколения с пиковой мощностью до 1500 кВт. Это один из первых практических шагов компании по развертыванию собственной высокомощной зарядной инфраструктуры за пределами Китая.

Немецкий объект стал следующим этапом после тестовых показов системы в Европе. Ранее технологию демонстрировали в Париже вместе с запуском обновленной архитектуры Blade Battery 2.0 и платформы Flash Charging 2.0.

В новой версии система сочетает высокомощное зарядное оборудование и батареи с повышенной способностью принимать большой ток зарядки. Речь идет о комплексной архитектуре, где скорость зарядки зависит не только от станции, но и от конструкции аккумулятора.

Заявленные скорости зарядки и температурная устойчивость

На совместимых моделях BYD заявляет возможность зарядки с 10% до 70% примерно за 5 минут. Диапазон от 10% до 97% якобы занимает около 9 минут.

Отдельно компания подчеркивает работу системы в условиях низких температур. По ее данным, при морозе до -30°C время зарядки увеличивается лишь примерно на 3 минуты по сравнению со стандартными условиями.

Пиковая архитектурная мощность в 1.5 МВт существенно превышает уровень большинства современных публичных зарядных сетей. Для сравнения, это заметно больше, чем у системы Supercharger V3 от Tesla.

Европа становится ключевым полем конкуренции зарядной инфраструктуры

Запуск в Германии является частью более широкой стратегии BYD за пределами Китая. Компания планирует развернуть 6 000 станций Flash Charging за пределами Китая до конца 2026 года, причем около половины из них должно прийтись на Европу.

В Китае развитие инфраструктуры происходит значительно быстрее. По отраслевым оценкам, по состоянию на конец мая BYD уже установила более 6 100 таких станций в более чем 300 городах. Сеть постепенно расширяется и в менее типичные регионы, включая высокогорные районы.

Отдельно компания сотрудничает с Sinopec для использования сети автозаправочных станций как базы для будущего расширения зарядной инфраструктуры.

  • Популярное видео