Попри величезний прогрес у сфері автомобільної безпеки, сучасні машини досі не однаково добре захищають усіх пасажирів. Нове дослідження Технічного університету Граца (Австрія) показало, що жінки мають приблизно на 60% вищий ризик отримання травм у ДТП порівняно з чоловіками, навіть попри те, що часто потрапляють в аварії на нижчих швидкостях.

Фахівці проаналізували дані реальних дорожньо-транспортних пригод в Австрії за період із 2012 до 2024 року, після чого відтворили аварії за допомогою краш-тестів та віртуальних моделей людського тіла. Результати показали суттєву різницю у характері наслідків: жінки частіше отримують серйозні травми грудної клітки, хребта, рук і ніг. Особливо високий ризик дослідники зафіксували серед жінок старшого віку.

Одна з головних причин такої різниці криється у підході до розробки систем безпеки. Протягом десятиліть автомобільна галузь орієнтувалася переважно на параметри «середньостатистичного чоловіка». Саме чоловіче тіло довгий час було основою для створення краш-тестових манекенів, за якими оцінювали ефективність ременів безпеки, подушок та конструкції автомобіля.

Навіть так звані «жіночі» манекени, які використовували раніше, не повністю відображали реальну анатомію. Фактично це були зменшені версії чоловічих моделей, що відповідали дуже мініатюрній жінці. За даними дослідників, приблизно 95% реальних жінок мають більші параметри, ніж такий тестовий зразок.

Автори дослідження наголошують: жіноче тіло — це не просто зменшена копія чоловічого. Відмінності у будові таза, грудної клітки, плечового поясу та рухливості хребта безпосередньо впливають на те, як організм реагує на навантаження під час зіткнення.

Додатковим фактором ризику виявилося положення в салоні. Передні пасажири частіше відкидають спинку сидіння назад або сидять далі від передньої панелі, через що ремені безпеки та подушки можуть працювати менш ефективно. Оскільки жінки статистично частіше перебувають саме на пасажирському місці, це також впливає на загальні показники травматизму.

Втім, ситуація поступово змінюється. У США вже офіційно представили новий краш-тестовий манекен THOR-05F, створений не шляхом масштабування чоловічої моделі, а з урахуванням реальної жіночої анатомії. Він отримав значно складнішу біомеханіку та велику кількість датчиків, які дозволяють точніше оцінювати навантаження на тіло під час аварії.

Автовиробники також починають адаптувати системи безпеки під конкретну людину, а не під умовного середнього водія. Наприклад, Volvo для нового EX60 розробила багаторежимний адаптивний ремінь безпеки, який у реальному часі враховує зріст, комплекцію, положення людини на сидінні та силу удару. Після аналізу цих параметрів система змінює рівень утримувального зусилля.

Такий підхід дозволяє краще захищати різних людей: зменшувати навантаження для більш тендітних пасажирів і водночас забезпечувати достатнє утримання для людей більшої комплекції.

Дослідники вважають, що поєднання реалістичніших краш-тестових манекенів, цифрових моделей людського тіла та адаптивних систем безпеки може нарешті усунути проблему, яка десятиліттями залишалася майже непомітною: автомобілі мають однаково ефективно захищати всіх людей, а не лише тих, під кого історично створювалися стандарти випробувань.