Канада зробила різкий поворот у торгівельній політиці щодо Китаю. Нова угода між двома країнами суттєво знижує тарифи на китайські електромобілі та водночас послаблює обмеження на експорт канадської каноли. Рішення вже називають компромісним, адже воно тішить фермерів, але викликає серйозні побоювання в автомобільній промисловості Північної Америки.

Наприкінці 2024 року Канада, наслідуючи приклад США, запровадила 100-відсотковий тариф на електромобілі китайського виробництва. Фактично це повністю закрило ринок для брендів з КНР і мало захистити місцевих виробників та робочі місця. У відповідь Китай вдарив по канадському експорту — мито на насіння каноли зросло до 84%, що майже паралізувало галузь вартістю мільярди доларів. Тепер сценарій змінюється, повідомляє Carscoops.

Згідно з новою домовленістю, досягнутою прем’єр-міністром Канади Марком Карні та головою КНР Сі Цзіньпіном у Пекіні, тариф на китайські електромобілі знижується приблизно до 6,1 відсотка. Крім того, Канада послабить обмеження на імпорт сталі та алюмінію.

Обмежений, але символічний імпорт

Канада дозволить імпортувати до 49 000 китайських електромобілів на рік за зниженими тарифами. До п’ятого року дії угоди цей ліміт зросте до 70 000 автомобілів. За словами Карні, це повернення до рівнів 2023 року — останнього повного року перед введенням жорстких обмежень.

Проте, в абсолютних цифрах це небагато: минулого року канадці купили близько 1,9 мільйона автомобілів. Втім, у сегменті електромобілів вплив може бути відчутнішим, особливо з огляду на привабливі ціни китайських моделей.

Китай іде назустріч фермерам

Зі свого боку Китай до 1 березня знизить мито на канолу з 84 до приблизно 15 процентів. Для канадських фермерів це фактично повернення доступу до одного з ключових ринків збуту.

Цей крок став частиною ширших зусиль із відновлення відносин між Оттавою та Пекіном і став результатом першого за майже десять років візиту канадського прем’єра до Китаю на такому високому рівні.

Автопром — проти, уряд — за

Попри позитивні сигнали для агросектору, угода викликає різку критику з боку автомобільних профспілок і частини політиків. Вони побоюються, що приплив дешевих електромобілів посилить конкуренцію на ринку, який і без того переживає непрості часи. Прем’єр Онтаріо Даг Форд ще до фінальної зустрічі заявив, що виступає проти скасування тарифів. У регіоні побоюються втрати робочих місць та тиску на місцевих виробників.

Інвестиції замість втрат

Марка Карні ці застереження не переконують. За його словами, угода має привести до «значних» китайських інвестицій в автомобільний сектор Канади.

«Щоб Канада змогла побудувати власний конкурентоспроможний сектор електромобілів, нам потрібно вчитися в інноваційних партнерів, отримувати доступ до їхніх ланцюгів постачання та збільшувати внутрішній попит», — наголосив прем’єр.

США залишаються осторонь

Очевидно, що рішення Оттави не викличе захоплення у Вашингтоні. Адміністрація президента США Дональда Трампа, яка дотримується жорсткої лінії щодо китайських електромобілів, навряд чи підтримає такий підхід. Втім, американські фермери, які постраждали від тарифних війн, можуть дивитися на канадсько-китайську угоду лише з заздрістю й бажанням, щоб подібний компроміс з’явився й у США.

Китай знову довів, що грає в іншій лізі. У 2025 році в країні продали 34,4 мільйона нових автомобілів — темп, недосяжний для будь-якого іншого ринку світу.

Підсумкові дані оприлюднила CAAM — Китайська асоціація автовиробників. Саме на ці цифри посилається профільне видання Motor.es. Результат виглядає майже фантастично: у середньому в Китаї реєстрували по одному новому авто щосекунди протягом усього року.

Рекорд не лише у продажах, а й у виробництві

Загальні продажі нових автомобілів у Китаї у 2025 році сягнули 34,4 млн одиниць, що на 9,4% більше, ніж роком раніше. Виробництво виявилося ще вищим — 34,53 млн авто, або плюс 10,4% у річному вимірі.

Фактично Китай уже 17-й рік поспіль залишається найбільшим автомобільним ринком планети. Для розуміння масштабів: одна лише ця країна продає більше машин, ніж цілі континенти.

Майже половина ринку — авто з розеткою

Найбільш показовою є не сама кількість, а структура продажів. У 2025 році Китай максимально наблизився до історичного зламу: автомобілі з традиційними ДВЗ стрімко здають позиції.

Продажі так званих NEV — електромобілів, плагін-гібридів та моделей з подовженим запасом ходу — зросли на 28,2%. Загалом китайці купили 16,49 млн таких авто, що відповідає частці ринку 47,9%. Тобто майже кожен другий новий автомобіль у країні мав зарядний порт.

За темпами електрифікації Китай уже 11 років поспіль не має конкурентів. Жоден інший великий ринок навіть близько не підійшов до таких показників.

Внутрішній ринок тісний — авто пішли на експорт

На тлі поступового насичення внутрішнього ринку китайські виробники активно шукають нові напрямки збуту. У 2025 році експорт автомобілів із Китаю зріс на 21,1% і вперше в історії перевищив 7 млн одиниць.

Особливо швидко зростають поставки електромобілів та плагін-гібридів — 2,61 млн авто лише за рік. Це означає, що Китай більше не просто «фабрика світу», а гравець, який диктує тренди й швидко завойовує зовнішні ринки, зокрема європейський.

Хто тягне ринок угору

Лідерами цього зростання залишаються локальні бренди. BYD знову став найбільшим продавцем автомобілів у Китаї, а Chery утримує статус головного експортера з показником понад 1,3 млн авто за рік. Активно нарощують присутність і бренди групи Geely, зокрема в сегменті доступних електрокарів.

Натомість спільні підприємства з європейськими та американськими марками дедалі частіше змушені працювати на експорт, щоб зберегти завантаження заводів.

Що далі: 2026 обіцяє бути ще гучнішим

Прогноз CAAM на 2026 рік виглядає не менш агресивно. Продажі NEV можуть зрости до 19 млн одиниць, а їхня частка на ринку перевищить 54%. Загальні продажі нових авто, за очікуваннями, перетнуть позначку у 35 млн машин.

Для нас це означає одне: на дороги ЄС та України вийде ще більше китайських брендів. Частина з них уже у 2026 році може серйозно переформатувати масовий сегмент — як за цінами, так і за технологіями.