У низці ЗМІ з’явилася інформація про те, що вже 2026 року в Україні може бути впроваджено систему штрафних балів для водіїв.

Зокрема, йшлося про законопроєкт №14133, який пропонує такий захід для порушників правил дорожнього руху. Однак, за словами першого заступника начальника Департаменту патрульної поліції Олексія Білошпицького, ця інформація не відповідає дійсності.

«Наразі існує низка законопроєктів, які покликані врегулювати це питання і в майбутньому запровадити штрафні бали за прикладом передового досвіду зарубіжних країн. Однак наразі це питання перебуває на розгляді, і штрафні бали не запроваджено! Про такі масштабні нововведення, ми обов’язково повідомимо громадськість заздалегідь», — наголосив він, попросивши довіряти лише перевіреним джерелам інформації.

Законопроєкт №14133: що про нього відомо

Інформація про введення штрафних балів почала поширюватися в соцмережах і деяких ЗМІ на початку січня. Автори ґрунтувалися на вже згаданому законопроєкті про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо запровадження пропорційності відповідальності за перевищення встановлених обмежень швидкості руху транспортних засобів, поданому на розгляд Верховної ради 21 жовтня минулого року.

Однак останній ще не тільки не ухвалено, але навіть не пройшов профільний комітет.

Що ж являє собою система штрафних балів?

Передбачається, що кожен водій за регулярні порушення — перевищення швидкості, неправильне паркування, проїзд на заборонений сигнал або створення аварійної ситуації — отримуватиме певну кількість штрафних балів.

Наприклад, якщо водійський стаж більше одного року, для позбавлення прав достатньо 15 балів. Якщо стаж менший, то і допустима кількість штрафних балів для того, щоб залишитися без водійського посвідчення менша, — 10 балів.

Бали накопичуватимуться в індивідуальній історії водія. Коли їхня кількість досягне певного порогу, передбаченого законом, це може стати підставою для тимчасового позбавлення права керування автомобілем.

Щоб повернути права, водієві, навіть якщо у нього стаж — десятки років, доведеться складати і теоретичний, і практичний іспити, як це роблять ті, хто отримують водійське посвідчення вперше.

Таким чином, система штрафних балів, на думку парламентаріїв, стане інструментом, який дасть змогу впливати не тільки фінансово, а й дисциплінарним чином — через обмеження можливості брати участь у дорожньому русі.

В Україні вже намагалися ввести таку систему. У період з 2015 по 2020 роки на початку року кожному водієві нараховували 150 балів, які списувалися за порушення ПДР. Коли вони закінчувалися, йому доводилося платити грошовий штраф. Широкого поширення вона зрештою так і не набула.

Нинішній же законопроєкт поки що перебуває на рівні ініціативи, і навіть якщо його розглянуть у комітетах, обговорять у сесійній залі, схвалять у першому і другому читанні, його підпише президент і буде проведена технічна підготовка відповідних систем обліку, шлях до його реалізації на практиці буде доволі тривалим і навряд чи запрацює у 2026-му.

Попри підняття акцизних ставок з 1 січня, стели заправних станцій не зазнали змін. Якщо для світлих нафтопродуктів це було очікувано, то стійкість скрапленого газу дещо здивувала, адже особливого запасу міцності тут не було.

Встояти 1 січня допомогло зниження гуртових цін. Згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», з 29 грудня по 5 січня середня гуртова вартість скрапленого газу знизилася на 1 470 грн/т (0,81 грн/л при густині 549 кг/м3), до 59 220 грн/т (32,51 грн/л).

Так, станом на 5 січня різниця між гуртовими й роздрібними цінами зросла до 5,12 грн/л після падіння у грудні до найменшого місячного показника за рік — 3,48 грн/л.

Нагадаємо, через перебої у постачанні газу в грудні ціни в гурті почали стрімко зростати. Як наслідок, активно змінювалися і стели. Впевненості здорожчанню літра додавало і збільшення густини ресурсу через зниження температури повітря.

Загалом за грудень ціни на газ у гурті зросли на 4 270 грн/л, або 2,34 грн/л, у роздробі — на 2,57 грн/л.

Попри покращення маржинальності, паливні компанії продовжують прогнозувати збільшення цін на стелі. З їхніх слів, ситуацію змінить надходження нового ресурсу за новими акцизами, які додають до собівартості трохи менш як 2 800 грн/т, або близько 1,50 грн/л.

«Котирування Sonatrach майже не змінилися, тому при стабільному постачанні рушійною силою цін є акцизи й валютний курс», — зазначили в одній із них.

Останній на міжбанку, згідно з даними Мінфіну, відносно кінця грудня для долара зріс на 0,19 грн/$ (42,49 грн/$), для євро — майже не змінився (49,63 грн/€).

Порівняно з газом, маржинальність світлих у грудні була досить високою. У середньому грудневий спред на дизелі порівняно з листопадом зріс на 4,4 грн/л, до 9,9 грн/л, що є найкращим показником з червня цього року. На бензині зростання було помірним і становило 0,40 грн/л (8,8 грн/л).

Вийти на високу рентабельність у сегменті дизпального операторам вдалося шляхом зниження гуртових цін через зовнішній ринок при стабільній стелі. Так, за місяць гуртова вартість зменшилася на 1,62 грн/л, коли роздріб відкотив лише 15 коп./л.

Станом на 5 січня зміни щодо «світлих» відбулися лише в «БРСМ-Нафти» і «Укр-Петролю». Перша збільшила на 1 грн/л і 50 коп./л вартість бензину в Дніпропетровській і Тернопільській областях, при цьому недорахувавши гривню на Черкащині. Аналогічно дизель у перших двох регіонах здорожчав на 1 грн/л, в останньому здешевшав на 1,50 грн/л.

«Укр-Петроль» смикнув ціну лише на бензин: -1 грн/л, до 51,90 грн/л.

Поодинокі зміни відбулися і в сегменті газу. Ресурс здорожчав на 10 коп./л на комплексах UPG у Волинській області (37,30 грн/л) і на 50 коп./л — у мережі Mango (36,69-37,29 грн/л). Водночас на АЗК «БРСМ-Нафти» на Львівщині та в одеській мережі «Катрал» — здешевшав на 20 коп./л і 38 коп./л відповідно, до 36,59 грн/л і 36,99 грн/л.

Перший з середньою ціною в 35,77 грн/л потрапив у трійку операторів з найнижчими цінами на LPG. Очолює рейтинг «Авантаж 7» (34,95 грн/л), який відстає від найближчого цінового конкурента у ТОП-3 — «Олас» (35,50 грн/л) — на 55 коп./л.

На 5 січня ціновий розрив між преміальними АЗС і дискаунтерами на «світлих» нафтопродуктах сягає 7,15 грн/л по кожному, на скрапленому газі — 3,43 грн/л.

Наразі націнки на бензин і дизпальне перебувають на нормативних рівнях, що виключає підвищення цін навіть після використання грудневих запасів. Своєю чергою газ вочевидь додасть у межах 1 грн/л протягом найближчих двох тижнів.

Життя та професійна діяльність водіїв часто потребують розширення прав на керування різними видами транспортних засобів. Найпопулярнішими категоріями для водіїв-професіоналів, а також військових є категорії CЕ та С1E, які дають право керувати вантажними автомобілями з причепом.

Якщо Ви вирішили відкрити одну з цих категорій, то порядок їхнього отримання відрізняється. Під час дії воєнного стану для категорії CЕ запроваджено спрощену процедуру. Водночас для категорії С1E вимога щодо стажу залишається обов’язковою.

Щоб уникнути непорозумінь, пояснюємо детально.

Що означають категорії СE і С1E

• Категорія С1E — дає право керувати транспортними засобами категорії С1 (вантажні автомобілі масою до 7,5 т) з причепом масою понад 750 кг.
• Категорія CЕ — дозволяє керувати вантажними автомобілями категорії С з причепом або напівпричепом загальною масою понад 750 кг, якщо сам тягач понад 3.5 тонни.

Категорія CЕ: діє спрощена система отримання

Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 1122, на період дії воєнного стану в Україні запроваджено спрощену процедуру отримання категорії CЕ за наявності посвідчення водія категорії С.

Головне спрощення — для отримання категорії CЕ не вимагається стаж керування транспортними засобами категорії С протягом одного року, як це передбачалося раніше.

Вік та загальні вимоги

Щоб отримати право керування транспортними засобами категорії CЕ, кандидат повинен бути не молодшим 19 років та:

• мати посвідчення водія категорії С (дозволяється будь-якою датою відкриття);
• пройти навчання (перепідготовку) в акредитованому навчальному закладі;
• успішно скласти практичний іспит у сервісному центрі МВС.

Теоретичний іспит не складається, оскільки водій уже має відкриту категорію С.

Запроваджене спрощення дозволяє скоротити час підготовки водіїв та сприяє забезпеченню потреб транспортної галузі.

Категорія С1E: обов’язково мати відкриту категорію С1 мінімум 1 рік

На відміну від категорії CЕ, для отримання категорії С1E спрощена процедура не застосовується.

Для відкриття категорії С1E кандидат повинен:

• мати відкриту категорію С1 не менше 1 року на момент звернення у ТСЦ МВС;
• пройти відповідну підготовку в автошколі;
• скласти практичний іспит у сервісному центрі МВС.

Вимога щодо стажу для категорії С1E залишається чинною, не скасована і діє без виключень.

Як звернутися до сервісного центру МВС

Щоб розпочати процедуру отримання посвідчення водія, на категорії CЕ або С1E, необхідно:

1. Звернутися до сервісного центру МВС.
2. Підготувати пакет документів:
   • паспорт, або документ, що підтверджує особу;
   • реєстраційний номер облікової картки платника податків;
   • медичну довідку;
   • документ, що підтверджує проходження навчання.
3. Зареєструватися на іспит через систему Е-запис або під час візиту.
4. Успішно скласти практичний іспит з навичок керування транспортним засобом.

Іспити проводяться за попереднім записом-онлайн, зокрема через мобільний застосунок Е-запис, що дає змогу краще спланувати візит і зменшити навантаження на сервісні центри МВС.