У США затвердили жіночий манекен для краш-тестів автомобілів. Попередня версія була розроблена з урахуванням фізіології середньостатистичного чоловіка. Це допоможе знизити кількість травм жінок під час аварій, повідомляє The New York Times.

Згідно з офіційними даними, у США жінки за кермом на 73% частіше отримують серйозні травми у ДТП, ніж чоловіки. А ймовірність їхньої смерті вища на 17%.

Щоб знизити ці ризики, Міністерство транспорту США затвердило жіночий манекен для краш-тестів — THOR-05F. Його називають «міцнішим, точнішим і реалістичнішим».

Він оснащений понад 150 датчиками та краще відображає відмінності між чоловіками та жінками, зокрема форму шиї, ключиць, тазу і ніг.

Після прийняття остаточного рішення ця модель може замінити Hybrid III, яку десятиліттями використовували для оцінення автомобілів. Вона розроблена у 1970-х роках і базується на пропорціях середньостатистичного американського чоловіка зростом 5 футів 9 дюймів (175 сантиметрів) і вагою 170 фунтів (63,5 кілограма).

У 2011 році Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) оновила систему оцінки, включивши до неї жіночі манекени зростом 4 фути 11 дюймів (150 сантиметрів) і вагою 108 фунтів (49 кілограмів) та імітацією грудей. Однак його випробовували лише на пасажирському та задньому сидіннях. Це при тому, що у США кількість жінок за кермом приблизно на 3 мільйони більша, ніж чоловіків.

Хоча Міністерство транспорту затвердило технічні характеристики нового манекена, це не гарантує, що його використовуватиме NHTSA у своїх тестах або закріплять у Федеральних стандартах безпеки автомобільних транспортних засобів.

Наразі на розгляді у Конгресу перебуває законопроєкт про обов’язкове використання жіночого манекена у краш-тестах.

BMW завжди негативно висловлювалася про пропозицію Європейського союзу заборонити продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року.

В інтерв’ю журналу Automobilewoche генеральний директор Олівер Ципсе висловив сподівання, що керівництво ЄС пом’якшить цю вимогу.

Він вважає, що ЄС зрештою усвідомить, наскільки серйозно цей крок вплине на європейську автомобільну промисловість. Керівництво BMW зазначило, що скорочення майже 50000 робочих місць у Німеччині цього року «може бути якось пов’язане з регулюванням».

Ципсе вимагає переглянути не тільки заборону на двигуни внутрішнього згоряння. Очільник BMW також хотів би, щоб регулюючий орган відмовився від визначення викидів CO2 виключно як викидів від вихлопних газів. Він називає це «абсолютно застарілою» процедурою, оскільки вона ігнорує повний ланцюжок створення продукту.

«Якщо я використовую екологічну сталь, я хочу, щоб це враховувалося в моїй оцінці викидів CO2».

Це логічно, враховуючи, що автомобіль забруднює довкілля ще до того, як власник виїжджає з автосалону.

Останніми роками BMW інвестує у виробництво сталі з низьким рівнем викидів CO2, а також у більш широке використання перероблених матеріалів. Приблизно третина ваги нового iX3 припадає на перероблені матеріали. На кожен електромобіль, що сходить з конвеєра в Дебрецені, BMW використовує 740 кілограмів перероблених матеріалів.

Очільник BMW також виступає за більш екологічні види палива, такі як HVO100 замість дизельного палива та eFuel замість бензину. Обидва види палива залишають набагато менший вуглецевий слід, ніж традиційні види палива, і не знижують продуктивності.

Європейська комісія представить оновлену інформацію щодо цього пакету заходів для автомобільної промисловості 10 грудня.