Mitsubishi готує планове оновлення пікапа Triton, який на деяких ринках продається під назвою L200. Модель може запозичити окремі рішення у нового Pajero, адже обидва автомобілі побудовані на спільній рамній платформі.

Нинішній Triton шостого покоління дебютував у 2023 році, тому оновлення очікують після 2028-го. Основні зміни, ймовірно, зосередять у передній частині кузова, тоді як профіль і більшість зовнішніх панелей залишаться без змін. Зображення пікапа з Т-подібними фарами та передньою частиною в стилі Pajero поки є лише авторською ілюстрацією, а не офіційним проєктом Mitsubishi.

Салон Pajero повністю переносити до пікапа не планують, оскільки позашляховик займає вище місце в модельному ряду та має дорожче оздоблення, кращу шумоізоляцію й окремі налаштування підвіски. Водночас оновлений Triton може отримати більший мультимедійний екран, 12,3-дюймову цифрову панель приладів, нові матеріали оздоблення та сучасніше оснащення.

Основою моторної гами залишиться 2,4-літровий турбодизель. Залежно від ринку його нинішні версії розвивають від 150 до 204 к.с. В Австралії найпотужніший дизель із двома турбінами також видає 470 Нм. Новий Pajero отримав мотор такої самої потужності, але з одним турбокомпресором зі змінною геометрією в ширшому діапазоні. Згодом цей двигун може з’явитися і в Triton.

Mitsubishi також працює над електрифікованими силовими установками для обох моделей. Серед можливих варіантів — звичайний гібрид, який не потребує заряджання від розетки, та плагін-гібрид. Повністю електричний Triton теж розглядали, але цей проєкт, за наявними даними, відклали або скасували.

Після оновлення пікап може отримати вдосконалену систему повного привода Super Select 4WD II, переналаштовану підвіску та задні дискові гальма замість барабанних. Однак ці зміни поки не підтверджені виробником.

Окремо Mitsubishi натякнула на потужнішу версію Ralliart, здатну конкурувати з Ford Ranger Raptor. Вона може відрізнятися не лише оформленням, а й серйознішими змінами шасі та силової установки. Утім, строків її появи та остаточних характеристик компанія не назвала.

Mitsubishi оголосила австралійські ціни та комплектації нового Pajero. Відроджений рамний позашляховик коштуватиме від 68 490 австралійських доларів, або приблизно 49 300 доларів США, без урахування витрат на реєстрацію та підготовку до експлуатації.

Базовий Pajero виявився на 4710 австралійських доларів дешевшим за Toyota Land Cruiser Prado 250, ціни на який починаються від 73 200 австралійських доларів, або близько 52 700 доларів США. Отже, різниця між початковими версіями становить приблизно 3400 доларів США, а не 5000 американських доларів, як можна було зрозуміти з початкового тексту.

Австралійська лінійка нового Pajero складається з трьох комплектацій: GLS, Exceed і GSR. Початковий GLS можна замовити з п’ятьма або сімома місцями, тоді як дві дорожчі версії мають винятково трирядний салон.

П’ятимісний Pajero GLS коштує 68 490 австралійських доларів, або близько 49 300 доларів США. За семимісну версію потрібно заплатити 69 990 австралійських доларів — приблизно 50 400 доларів США. Комплектацію Exceed оцінили у 79 990 австралійських доларів, або близько 57 600 доларів США, а флагманський GSR — у 84 990 австралійських доларів, що відповідає приблизно 61 200 доларам США. Усі ціни наведені без дорожніх і реєстраційних витрат.

Незалежно від комплектації Pajero оснащується 2,4-літровим чотирициліндровим турбодизелем потужністю 204 к.с. і крутним моментом 480 Нм. Двигун працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. До стандартного оснащення всіх версій входять повний привод Super Select II, система S-AWC із сімома режимами руху, Active Yaw Control і блокування заднього диференціала. Максимальна маса причепа становить 3500 кг.

Уже початковий Pajero GLS отримав повністю світлодіодну оптику, 18-дюймові колеса, водостійку тканинну оббивку, два екрани діагоналлю 12,3 дюйма, до шести роз’ємів USB-C, електропривод дверей багажника, двозонний клімат-контроль, підігрів керма та аудіосистему із шістьма динаміками.

У комплектації Exceed з’являються 20-дюймові колеса, чорна шкіряна оббивка з бежевим простроченням, два 14,3-дюймові екрани, охолоджуваний бокс у центральній консолі, підігрів сидінь першого й другого рядів та аудіосистема Yamaha із 12 динаміками.

Pajero GSR вирізняється чорними 20-дюймовими дисками, світлодіодною смугою на решітці радіатора, затемненими зовнішніми елементами та двоколірним оздобленням салону шкірою Black/Camel. Також передбачені вентиляція й пам’ять налаштувань сидінь, панорамний дах, підсвічені накладки на пороги та очищувач повітря.

Постачання нового Mitsubishi Pajero австралійським покупцям розпочнеться у грудні 2026 року. Ще до прем’єри моделі понад 3000 жителів країни зареєстрували свою зацікавленість у придбанні автомобіля, однак це не означає, що всі вони оформили попередні замовлення або стали в чергу.

Позашляховик виробляють у Таїланді разом із пікапом Triton. Надалі Mitsubishi планує вивести Pajero приблизно на 100 ринків Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Близького Сходу. У частині країн модель продаватимуть під назвою Montero, тоді як рішення щодо її появи у США ще не ухвалене.

Mitsubishi разом із японською компанією Gehirn створила новий автомобіль для роботи під час стихійних лих. П’ятий NERV Disaster Response Vehicle побудували на базі спеціальної версії Outlander PHEV Black Edition. Він уже став до роботи та замінив попередню машину на базі Outlander PHEV минулого покоління.

Проєкт NERV існує з грудня 2019 року. Його головна мета — підтримувати роботу служби сповіщення про надзвичайні ситуації навіть у разі тривалого знеструмлення або припинення роботи наземних мереж зв’язку. Новий автомобіль може самостійно дістатися постраждалого району, привезти туди запас електроенергії та забезпечити супутниковий зв’язок.

Outlander PHEV використовуватимуть як мобільне джерело живлення для штабів із ліквідації наслідків стихійних лих та евакуаційних центрів. Від автомобіля можна заряджати смартфони й інше обладнання, а також живити техніку, необхідну для збирання та передавання інформації.

На даху встановлено антену супутникового сервісу SpaceX. Завдяки їй автомобіль може забезпечити доступ до інтернету навіть тоді, коли наземна телекомунікаційна інфраструктура пошкоджена або перевантажена. У такому разі машина фактично перетворюється на автономний пересувний пункт зв’язку.

Крім того, автомобіль обладнали терміналом Q-ANPI, який використовує японську супутникову систему Michibiki. Він призначений для обміну інформацією про евакуаційні центри та людей, які в них перебувають. Через Michibiki також можна отримувати попередження про небезпечні погодні явища та інші надзвичайні ситуації.

Якщо основний центр Gehirn втратить електропостачання або зв’язок, обладнання автомобіля дозволить продовжити роботу застосунку NERV та інших каналів поширення термінових повідомлень. Якщо ж власна інфраструктура служби працюватиме нормально, машину зможуть відправляти до постраждалих населених пунктів для допомоги місцевій владі та евакуаційним центрам. Там вона забезпечуватиме електроенергію, заряджання пристроїв, доступ до Wi-Fi та телефонний зв’язок.

Для такої роботи обрали Outlander PHEV із повним приводом, двома електромоторами та системою S-AWC. Автомобіль має сім режимів руху, тому може пересуватися мокрими, засніженими та пошкодженими дорогами. До стандартного оснащення спеціальної машини також входить пакет для експлуатації в холодному кліматі.

П’ятий автомобіль NERV розмістили в районі Тійода в Токіо. Там само базується третя машина, побудована на основі Eclipse Cross PHEV. Отже, після списання четвертого автомобіля служба продовжить працювати з двома спеціально обладнаними кросоверами. У разі потреби їх відправлятимуть не лише в межах столиці, а й до інших регіонів Японії.

Gehirn має окрему угоду про допомогу під час стихійних лих із містечком Хаконе в префектурі Канаґава. Вона передбачає надання евакуаційним центрам і місцевим штабам електроенергії, Wi-Fi та IP-телефонії. Новий Outlander PHEV також залучатимуть до виконання цієї угоди.

У звичайний час автомобіль братиме участь у навчаннях і заходах із цивільного захисту. На його прикладі Mitsubishi та Gehirn хочуть показати муніципалітетам і компаніям, як плагін-гібриди та супутниковий зв’язок можна використовувати для створення незалежного резерву електроенергії й комунікацій.

Окремо Mitsubishi розвиває власну програму DENDO Community Support. У її межах виробник уклав угоди про допомогу під час стихійних лих із понад 200 японськими муніципалітетами та за потреби надає їм електрифіковані автомобілі як мобільні джерела живлення.

Назву та символіку NERV запозичено із серії «Євангеліон» і використано з дозволу правовласників. Однак сам автомобіль є не декоративним проєктом, а повноцінною робочою машиною, створеною для підтримки систем оповіщення та допомоги постраждалим районам.