Mitsubishi оголосила австралійські ціни та комплектації нового Pajero. Відроджений рамний позашляховик коштуватиме від 68 490 австралійських доларів, або приблизно 49 300 доларів США, без урахування витрат на реєстрацію та підготовку до експлуатації.

Базовий Pajero виявився на 4710 австралійських доларів дешевшим за Toyota Land Cruiser Prado 250, ціни на який починаються від 73 200 австралійських доларів, або близько 52 700 доларів США. Отже, різниця між початковими версіями становить приблизно 3400 доларів США, а не 5000 американських доларів, як можна було зрозуміти з початкового тексту.

Австралійська лінійка нового Pajero складається з трьох комплектацій: GLS, Exceed і GSR. Початковий GLS можна замовити з п’ятьма або сімома місцями, тоді як дві дорожчі версії мають винятково трирядний салон.

П’ятимісний Pajero GLS коштує 68 490 австралійських доларів, або близько 49 300 доларів США. За семимісну версію потрібно заплатити 69 990 австралійських доларів — приблизно 50 400 доларів США. Комплектацію Exceed оцінили у 79 990 австралійських доларів, або близько 57 600 доларів США, а флагманський GSR — у 84 990 австралійських доларів, що відповідає приблизно 61 200 доларам США. Усі ціни наведені без дорожніх і реєстраційних витрат.

Незалежно від комплектації Pajero оснащується 2,4-літровим чотирициліндровим турбодизелем потужністю 204 к.с. і крутним моментом 480 Нм. Двигун працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. До стандартного оснащення всіх версій входять повний привод Super Select II, система S-AWC із сімома режимами руху, Active Yaw Control і блокування заднього диференціала. Максимальна маса причепа становить 3500 кг.

Уже початковий Pajero GLS отримав повністю світлодіодну оптику, 18-дюймові колеса, водостійку тканинну оббивку, два екрани діагоналлю 12,3 дюйма, до шести роз’ємів USB-C, електропривод дверей багажника, двозонний клімат-контроль, підігрів керма та аудіосистему із шістьма динаміками.

У комплектації Exceed з’являються 20-дюймові колеса, чорна шкіряна оббивка з бежевим простроченням, два 14,3-дюймові екрани, охолоджуваний бокс у центральній консолі, підігрів сидінь першого й другого рядів та аудіосистема Yamaha із 12 динаміками.

Pajero GSR вирізняється чорними 20-дюймовими дисками, світлодіодною смугою на решітці радіатора, затемненими зовнішніми елементами та двоколірним оздобленням салону шкірою Black/Camel. Також передбачені вентиляція й пам’ять налаштувань сидінь, панорамний дах, підсвічені накладки на пороги та очищувач повітря.

Постачання нового Mitsubishi Pajero австралійським покупцям розпочнеться у грудні 2026 року. Ще до прем’єри моделі понад 3000 жителів країни зареєстрували свою зацікавленість у придбанні автомобіля, однак це не означає, що всі вони оформили попередні замовлення або стали в чергу.

Позашляховик виробляють у Таїланді разом із пікапом Triton. Надалі Mitsubishi планує вивести Pajero приблизно на 100 ринків Південно-Східної Азії, Латинської Америки та Близького Сходу. У частині країн модель продаватимуть під назвою Montero, тоді як рішення щодо її появи у США ще не ухвалене.

Mitsubishi разом із японською компанією Gehirn створила новий автомобіль для роботи під час стихійних лих. П’ятий NERV Disaster Response Vehicle побудували на базі спеціальної версії Outlander PHEV Black Edition. Він уже став до роботи та замінив попередню машину на базі Outlander PHEV минулого покоління.

Проєкт NERV існує з грудня 2019 року. Його головна мета — підтримувати роботу служби сповіщення про надзвичайні ситуації навіть у разі тривалого знеструмлення або припинення роботи наземних мереж зв’язку. Новий автомобіль може самостійно дістатися постраждалого району, привезти туди запас електроенергії та забезпечити супутниковий зв’язок.

Outlander PHEV використовуватимуть як мобільне джерело живлення для штабів із ліквідації наслідків стихійних лих та евакуаційних центрів. Від автомобіля можна заряджати смартфони й інше обладнання, а також живити техніку, необхідну для збирання та передавання інформації.

На даху встановлено антену супутникового сервісу SpaceX. Завдяки їй автомобіль може забезпечити доступ до інтернету навіть тоді, коли наземна телекомунікаційна інфраструктура пошкоджена або перевантажена. У такому разі машина фактично перетворюється на автономний пересувний пункт зв’язку.

Крім того, автомобіль обладнали терміналом Q-ANPI, який використовує японську супутникову систему Michibiki. Він призначений для обміну інформацією про евакуаційні центри та людей, які в них перебувають. Через Michibiki також можна отримувати попередження про небезпечні погодні явища та інші надзвичайні ситуації.

Якщо основний центр Gehirn втратить електропостачання або зв’язок, обладнання автомобіля дозволить продовжити роботу застосунку NERV та інших каналів поширення термінових повідомлень. Якщо ж власна інфраструктура служби працюватиме нормально, машину зможуть відправляти до постраждалих населених пунктів для допомоги місцевій владі та евакуаційним центрам. Там вона забезпечуватиме електроенергію, заряджання пристроїв, доступ до Wi-Fi та телефонний зв’язок.

Для такої роботи обрали Outlander PHEV із повним приводом, двома електромоторами та системою S-AWC. Автомобіль має сім режимів руху, тому може пересуватися мокрими, засніженими та пошкодженими дорогами. До стандартного оснащення спеціальної машини також входить пакет для експлуатації в холодному кліматі.

П’ятий автомобіль NERV розмістили в районі Тійода в Токіо. Там само базується третя машина, побудована на основі Eclipse Cross PHEV. Отже, після списання четвертого автомобіля служба продовжить працювати з двома спеціально обладнаними кросоверами. У разі потреби їх відправлятимуть не лише в межах столиці, а й до інших регіонів Японії.

Gehirn має окрему угоду про допомогу під час стихійних лих із містечком Хаконе в префектурі Канаґава. Вона передбачає надання евакуаційним центрам і місцевим штабам електроенергії, Wi-Fi та IP-телефонії. Новий Outlander PHEV також залучатимуть до виконання цієї угоди.

У звичайний час автомобіль братиме участь у навчаннях і заходах із цивільного захисту. На його прикладі Mitsubishi та Gehirn хочуть показати муніципалітетам і компаніям, як плагін-гібриди та супутниковий зв’язок можна використовувати для створення незалежного резерву електроенергії й комунікацій.

Окремо Mitsubishi розвиває власну програму DENDO Community Support. У її межах виробник уклав угоди про допомогу під час стихійних лих із понад 200 японськими муніципалітетами та за потреби надає їм електрифіковані автомобілі як мобільні джерела живлення.

Назву та символіку NERV запозичено із серії «Євангеліон» і використано з дозволу правовласників. Однак сам автомобіль є не декоративним проєктом, а повноцінною робочою машиною, створеною для підтримки систем оповіщення та допомоги постраждалим районам.

Відродження Mitsubishi Pajero не обмежиться одним автомобілем. Японська компанія вирішила перетворити відоме ім’я на окреме сімейство, до якого увійдуть моделі різних розмірів. Першим з’явився великий рамний позашляховик, а згодом до нього приєднаються ще два компактніші автомобілі.

На майбутнє поповнення Mitsubishi натякнула під час презентації нового Pajero. Поруч із флагманом показали два автомобілі, повністю приховані під чохлами. За їхніми силуетами можна лише визначити, що обидві моделі будуть помітно меншими. Жодних назв, технічних характеристик або строків виходу компанія не оголосила.

Новий Pajero очолив майбутню лінійку. Це семимісний позашляховик завдовжки 4920 мм, завширшки 1925 мм і заввишки 1910 мм. Колісна база становить 2870 мм. За розмірами модель відповідає класу великих SUV і пропонує три ряди сидінь.

Автомобіль побудований на рамній платформі пікапа Triton. Така основа розрахована на високі навантаження та складне бездоріжжя. Водночас новий Pajero отримав власну підвіску: спереду встановлена незалежна двоважільна конструкція, а ззаду — жорсткий міст на п’яти важелях.

Чи матимуть дві молодші моделі таку саму рамну архітектуру, невідомо. Mitsubishi поки не уточнила навіть їхнє ринкове позиціювання. Тому називати ці автомобілі зменшеними копіями флагмана або приписувати їм конкретні платформи зарано.

Розширення лінійки дозволить компанії охопити одразу кілька сегментів. Великий Pajero збереже роль флагманського позашляховика, тоді як майбутні моделі зможуть конкурувати в популярніших класах компактних і малих SUV. При цьому Mitsubishi намагатиметься поширити впізнаваний образ Pajero на доступніші автомобілі.

Першим ринком для нового флагмана стане Таїланд, де організоване його виробництво. Згодом модель планують представити більш ніж у 100 країнах і регіонах. На частині ринків позашляховик продаватиметься під назвою Montero.