Mitsubishi разом із японською компанією Gehirn створила новий автомобіль для роботи під час стихійних лих. П’ятий NERV Disaster Response Vehicle побудували на базі спеціальної версії Outlander PHEV Black Edition. Він уже став до роботи та замінив попередню машину на базі Outlander PHEV минулого покоління.

Проєкт NERV існує з грудня 2019 року. Його головна мета — підтримувати роботу служби сповіщення про надзвичайні ситуації навіть у разі тривалого знеструмлення або припинення роботи наземних мереж зв’язку. Новий автомобіль може самостійно дістатися постраждалого району, привезти туди запас електроенергії та забезпечити супутниковий зв’язок.

Outlander PHEV використовуватимуть як мобільне джерело живлення для штабів із ліквідації наслідків стихійних лих та евакуаційних центрів. Від автомобіля можна заряджати смартфони й інше обладнання, а також живити техніку, необхідну для збирання та передавання інформації.

На даху встановлено антену супутникового сервісу SpaceX. Завдяки їй автомобіль може забезпечити доступ до інтернету навіть тоді, коли наземна телекомунікаційна інфраструктура пошкоджена або перевантажена. У такому разі машина фактично перетворюється на автономний пересувний пункт зв’язку.

Крім того, автомобіль обладнали терміналом Q-ANPI, який використовує японську супутникову систему Michibiki. Він призначений для обміну інформацією про евакуаційні центри та людей, які в них перебувають. Через Michibiki також можна отримувати попередження про небезпечні погодні явища та інші надзвичайні ситуації.

Якщо основний центр Gehirn втратить електропостачання або зв’язок, обладнання автомобіля дозволить продовжити роботу застосунку NERV та інших каналів поширення термінових повідомлень. Якщо ж власна інфраструктура служби працюватиме нормально, машину зможуть відправляти до постраждалих населених пунктів для допомоги місцевій владі та евакуаційним центрам. Там вона забезпечуватиме електроенергію, заряджання пристроїв, доступ до Wi-Fi та телефонний зв’язок.

Для такої роботи обрали Outlander PHEV із повним приводом, двома електромоторами та системою S-AWC. Автомобіль має сім режимів руху, тому може пересуватися мокрими, засніженими та пошкодженими дорогами. До стандартного оснащення спеціальної машини також входить пакет для експлуатації в холодному кліматі.

П’ятий автомобіль NERV розмістили в районі Тійода в Токіо. Там само базується третя машина, побудована на основі Eclipse Cross PHEV. Отже, після списання четвертого автомобіля служба продовжить працювати з двома спеціально обладнаними кросоверами. У разі потреби їх відправлятимуть не лише в межах столиці, а й до інших регіонів Японії.

Gehirn має окрему угоду про допомогу під час стихійних лих із містечком Хаконе в префектурі Канаґава. Вона передбачає надання евакуаційним центрам і місцевим штабам електроенергії, Wi-Fi та IP-телефонії. Новий Outlander PHEV також залучатимуть до виконання цієї угоди.

У звичайний час автомобіль братиме участь у навчаннях і заходах із цивільного захисту. На його прикладі Mitsubishi та Gehirn хочуть показати муніципалітетам і компаніям, як плагін-гібриди та супутниковий зв’язок можна використовувати для створення незалежного резерву електроенергії й комунікацій.

Окремо Mitsubishi розвиває власну програму DENDO Community Support. У її межах виробник уклав угоди про допомогу під час стихійних лих із понад 200 японськими муніципалітетами та за потреби надає їм електрифіковані автомобілі як мобільні джерела живлення.

Назву та символіку NERV запозичено із серії «Євангеліон» і використано з дозволу правовласників. Однак сам автомобіль є не декоративним проєктом, а повноцінною робочою машиною, створеною для підтримки систем оповіщення та допомоги постраждалим районам.

Відродження Mitsubishi Pajero не обмежиться одним автомобілем. Японська компанія вирішила перетворити відоме ім’я на окреме сімейство, до якого увійдуть моделі різних розмірів. Першим з’явився великий рамний позашляховик, а згодом до нього приєднаються ще два компактніші автомобілі.

На майбутнє поповнення Mitsubishi натякнула під час презентації нового Pajero. Поруч із флагманом показали два автомобілі, повністю приховані під чохлами. За їхніми силуетами можна лише визначити, що обидві моделі будуть помітно меншими. Жодних назв, технічних характеристик або строків виходу компанія не оголосила.

Новий Pajero очолив майбутню лінійку. Це семимісний позашляховик завдовжки 4920 мм, завширшки 1925 мм і заввишки 1910 мм. Колісна база становить 2870 мм. За розмірами модель відповідає класу великих SUV і пропонує три ряди сидінь.

Автомобіль побудований на рамній платформі пікапа Triton. Така основа розрахована на високі навантаження та складне бездоріжжя. Водночас новий Pajero отримав власну підвіску: спереду встановлена незалежна двоважільна конструкція, а ззаду — жорсткий міст на п’яти важелях.

Чи матимуть дві молодші моделі таку саму рамну архітектуру, невідомо. Mitsubishi поки не уточнила навіть їхнє ринкове позиціювання. Тому називати ці автомобілі зменшеними копіями флагмана або приписувати їм конкретні платформи зарано.

Розширення лінійки дозволить компанії охопити одразу кілька сегментів. Великий Pajero збереже роль флагманського позашляховика, тоді як майбутні моделі зможуть конкурувати в популярніших класах компактних і малих SUV. При цьому Mitsubishi намагатиметься поширити впізнаваний образ Pajero на доступніші автомобілі.

Першим ринком для нового флагмана стане Таїланд, де організоване його виробництво. Згодом модель планують представити більш ніж у 100 країнах і регіонах. На частині ринків позашляховик продаватиметься під назвою Montero.

Mitsubishi представила новий Pajero разом із концептом у стилі Ralliart, однак про повернення позашляховика в автоспорт поки не йдеться. Pajero Rally Concept створили як демонстраційний автомобіль із ралійним оформленням і додатковим обладнанням для бездоріжжя. Серійну версію Pajero Ralliart компанія наразі не затвердила.

Концепт показали на офіційній презентації нового покоління Pajero в Японії. Поруч із ним розмістили репліку ралійного пікапа Triton ASXR, який здобув чемпіонський титул. Таке сусідство та фірмова графіка Ralliart одразу породили припущення щодо появи потужнішої модифікації позашляховика.

Pajero Rally Concept отримав яскраво-червоне оформлення, розширювачі колісних арок, змінену накладку на задній стійці, решітку радіатора з емблемою Ralliart, шноркель і червоний захист днища. Автомобіль оснащений 18-дюймовими алюмінієвими дисками Work Crag T-Grabic MC із всешляховими шинами Yokohama Geolandar X-AT. Частина встановлених деталей поки має статус прототипів.

Попри бойовий вигляд, технічно концепт не відрізняється від серійного Pajero. Він зберіг 2,4-літровий турбодизель потужністю 204 к.с. і максимальним крутним моментом 480 Нм. Двигун працює з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і системою повного привода Super Select 4WD II.

Сам Pajero побудований на рамній платформі пікапа Triton, але отримав власні налаштування ходової частини. Спереду встановлена незалежна двоважільна підвіска, а ззаду — жорсткий міст на п’яти важелях. Така конструкція дає змогу створити потужнішу версію з доопрацьованою підвіскою, шинами для бездоріжжя та агресивнішим обвісом, проте відповідного проєкту в Mitsubishi поки немає.

Головний фахівець із продуктів Mitsubishi Кунітоші Ітагакі підтвердив, що компанія не готова анонсувати Pajero Ralliart. Водночас він наголосив на важливості спортивної спадщини Ralliart і заявив, що виробник продовжить вивчати можливість створення автомобілів, гідних цієї назви.

На презентації Mitsubishi також продемонструвала інший Pajero з набором експедиційного обладнання. Він отримав сталевий передній бампер із захисною дугою, додаткові світлодіодні ліхтарі, шноркель, багажник на даху, бічні підніжки та 18-дюймові колеса з всешляховими шинами. Однак компанія не включила цей автомобіль до офіційного релізу й поки не уточнила, які з показаних деталей увійдуть до каталогу аксесуарів.

Інтерес до спортивної версії Pajero пов’язаний із його історією. Позашляховик 12 разів перемагав у ралі «Дакар», завдяки чому отримав прізвисько «король пустелі». У Mitsubishi зазначають, що досвід автоспорту вплинув і на розробку нового покоління, але поки цей зв’язок втілений лише в оформленні Pajero Rally Concept, а не в окремій гоночній чи серійній модифікації.