На автосалоні в Нью-Делі презентували новий MG Majestor. Великий рамний позашляховик вийде на ринок у найближчі місяці та коштуватиме приблизно 46-52 тис. доларів. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Позашляховик MG Majestor не є абсолютно новою моделлю, адже це експортна версія Maxus Territory. Обидва бренди належать китайському концерну SAIC. Позашляховик є дешевою альтернативою Toyota Land Cruiser Prado.

Новий MG Majestor зовні нічим не відрізняється від побратима і зберігає агресивний рубаний дизайн із високим капотом та розширеними крилами. Величезна решітка радіатора поєднується з дворівневими фарами.

Розміри MG Majestor 2025:

• довжина — 5046 мм;
• ширина — 2016 мм;
• висота — 1876 мм;
• колісна база — 2950 мм.

Салон MG Majestor не показали, але він не повинен відрізнятися від інтер’єра Maxus Territory. Це значить, що авто отримає цифровий щиток приладів та великий тачкрін, а передні крісла розділять високою консоллю. Комплектація включатиме тризонний клімат-контроль, електропривід, іпідгрів та вентиляцію сидінь.

Позашляховик MG Majestor запропонують у версіях на 5 та 7 місць. Об’єм багажника складає 343 л з трьома рядами сидінь, 1350 л — з двома і 2382 л — з одним.

Новий MG Majestor оснащений 2,0-літровим 218-сильним турбодизелем та 8-ступінчастою автоматичною КПП. Повний привід доповнений знижувальною передачею.

Компанія MG-SAIC інвестувала 135 мільйонів доларів в будівництво нового заводу з виробництва автомобілів в Єгипті. Очікується, що спершу нове підприємство матиме річну потужність в 50 000 автомобілів на рік, а згодом цей показник збільшать до 100 тисяч одиниць.

Як повідомляє Carscoops, очікується, що початок виробництва автівок на новому автозаводі в Єгипті розпочнеться в другому кварталі 2026 року. Цей крок є важливим для бренду у поточній стратегії глобальної експансії провідних світових ринків.

Крім того, нове підприємство зменшить залежність MG від китайського виробництва. Наразі усі транспортні засоби компанії збираються на території Китаю. Раніше цього тижня SAIC підписала угоду з єгипетською компанією Al Mansour Automotive Group, зобов’язавшись інвестувати в країну 135 мільйонів доларів.

Повідомляється, що земельна ділянка майбутнього заводу буде розташована в промисловій зоні Міста ім. 6 жовтня (Медіна-Сіттат-Октобер), яке Єгипет описує як останнє зі своїх «міст четвертого покоління». Фабрика займатиме 126 000 квадратних метрів і зможе виробляти 50 000 автомобілів на рік на першому етапі.

Пізніше її потужність буде збільшена до 100 000 одиниць. Підприємство також включатиме кузовний цех площею 8000 квадратних метрів, великий фарбувальний цех, складальний цех, закритий склад та адміністративні офісні будівлі й забезпечить 10 000 прямих і непрямих робочих місць. CarNewsChina повідомляє, що першою моделлю нового заводу стане оновлений MG5. Згодом почнеться виробництво нових кросоверів.

MG прагне вийти на нові ринки. Протягом останніх місяців ширилися чутки про плани заснувати спеціалізований завод з виробництва електромобілів у Європі. Бренд обмірковував його створення в Іспанії, Угорщині чи Чехії, але, за чутками, керівництво компанії віддає перевагу першому варіанту. Виробництво електромобілів в Іспанії допоможе MG уникнути нових мит на електромобілі китайського виробництва, які імпортуються та продаються по всій Європі.

Компанія MG випустить електромобіль із напівтвердотільною батареєю вже в наступному році — і, за словами генерального менеджера бренду, це не буде причиною суттєвою підвищеною ціни в порівнянні з існуючою технологією акумуляторів.

«Перша нова модель, яку бренд MG випустить наступного року, може бути оснащена напівтвердою батареєю. Дозвольте мені спочатку повідомити вам, що ціна буде невисока», — написав Чжоу Янь на китайській платформі соціальних мереж Weibo.

За його словами, індустрія акумуляторів стрімко прогресує. Автомобілістам, які хочуть придбати авто з літій-залізо-фосфатними батареями, варто трохи почекати. Чжоу також підтвердив, що нова батарея буде стандартним обладнанням для поки що неназваної електричної моделі.

Твердотільні батареї обіцяють суттєві покращення щільності енергії, запасу ходу, швидкості заряджання та термічної стабільності порівняно з літій-іонними батареями, які сьогодні використовуються в електромобілях.

Однак проблеми з продуктивністю, складність виробництва та перешкоди в ланцюзі поставок поки що зробили їх занадто дорогими для великомасштабного виробництва в автомобільній галузі.