Компанія Mercedes-Benz скоротить виробництво преміальних седанів S-Class та EQS через падіння попиту. Обидві моделі виготовляються на заводі 56 у Зіндельфінгені, який зазвичай працює у дві зміни. У жовтні виробничий майданчик переведуть на одну зміну.

«Ми постійно оптимізуємо нашу виробничу мережу та використовуємо її високу гнучкість, щоб реагувати на коливання та мінливі рамкові умови у зв’язку з геополітичними, мікро- та макроекономічними розвитками та залишатися конкурентоспроможними», — йдеться в заяві Mercedes, опублікованій Handelsblatt.

Продажі седанів S-Class впали на 22% протягом першої половини року, і з січня по червень було доставлено клієнтам лише 28 100 автомобілів. Як зазначається у заяві німецького автовиробника, завод з виробництва S-Class і EQS, є гнучким, і якщо у бренда виникне необхідність повернутися до двох змін у майбутньому, він зможе зробити це у лічені тижні.

Деякі потенційні покупці седану S-Class можуть також чекати оновленої моделі, яка повинна побачити світ вже наступного року.

У Великій Британії на аукціон DK Engineering виставили дуже незвичний Mercedes-Benz S600 W140. Культовий представницький автомобіль 90-х перетворили на практичний універсал. Про це повідомляється на сайті аукціону.

Універсал Mercedes-Benz S-Class W140 створили в британському ательє Falcon Design і він існує в одному-єдиному екземплярі (хоча існували подібні моделі від інших ательє). За основу взяли подовжений Mercedes-Benz S600L 1994 року, який привезли з Японії.

Седану подовжили дах та додали бокові вікна. Двері багажника запозичили в універсала Mercedes-Benz E-Class W210. До речі, багажний відсік став більшим.

Салон Mercedes-Benz S600 W140 також має досить нестандартний вигляд. Його повністю обшили яскраво-смарагдовою шкірою. Звісно ж, збережені двозонний клімат-контроль, люк, ESP, електропривід та підігрів сидінь.

Двигун Mercedes-Benz S600 залишився без змін. Універсал оснащений 6,0-літровим V12 потужністю 394 к.с. та 4-ступінчастою автоматичною КПП. Автомобіль добре зберігся, а його пробіг за 30 років становить 108 000 км.

Підрозділ Daimler Truck розпочинає наступний етап у підготовці до серійного виробництва вантажівок на водневих паливних елементах. Перші п’ять магістральних тягачів Mercedes-Benz GenH2 будуть передані для випробувань кільком великим компаніям: Air Products, Amazon, Holcim, INEOS та Wiedmann&Winz.

Машини працюватимуть на реальних маршрутах протягом року та розвозитимуть дорогами Німеччини різні вантажі — від будівельних матеріалів та морських контейнерів до цистерн з газом. При повній масі автопоїзда в 40 т корисне навантаження становитиме близько 25 т. Заправлятися машини будуть рідким воднем (sLH2) на спеціальній станції у Верті, а в перспективі — ще на одній, в районі Дуйсбурга.

Таким чином, розробники хочуть отримати вичерпну інформацію про експлуатацію автомобілів. Зокрема, тягачі обладнані досить складною системою охолодження та обігріву, що забезпечує необхідну температуру для оптимальної роботи установки паливних елементів. Нагадаємо, що Daimler Truck зобов’язався до 2039 року пропонувати на ключових ранках ЄС30, США та Японії виключно СО2-нейтральні нові автомобілі.

Mercedes-Benz GenH2 оснащується установкою водневих паливних елементів потужністю 300 кВт (2х150 кВт), розробленою Cellcentric — спільним підприємством Daimler Truck та Volvo Group. Акумуляторна батарея короткочасно забезпечує ще 400 кВт. Місткість батареї невелика — 70 кВт.год., оскільки вона призначена тільки для допоміжної роботи: при розгоні, під час обгонів або під час руху на підйомах. Заряджається АКБ або рекуперацією, або надмірною енергією від паливних елементів.

Тягач рухають два електромотори, кожен з яких розвиває 230 кВт постійної потужності та 330 кВт пікової. Максимальний крутний момент становить відповідно 2х1557 Нм та 2х2071 Нм. Запасу рідкого водню у розмірі 88 кг, що зберігається у двох баках із нержавіючої сталі, завантаженому автопоїзду вистачає на пробіг до 1000 км.