Команди «Формули-1», як правило, стримано розповідають про свої трансмісії. Але тепер, коли розробка силових агрегатів заморожена до 2026 року, Mercedes-Benz вирішив розкрити технічні подробиці своєї гібридної системи.

Трансмісія Mercedes-Benz складається з двигуна внутрішнього згоряння, двох електродвигунів, акумулятора та великої кількості силової електроніки. Один електродвигун інтегрований у турбокомпресор і частково використовує енергію вихлопу. Він також може забезпечити миттєве прискорення двигуна, якщо акумулятор містить достатньо енергії для цього.

Інший електродвигун інтегрований у коробку передач. Він може подавати потужність безпосередньо на задні колеса та збирати енергію під час гальмування. Ці системи працюють разом із силовою електронікою та акумулятором. Сама батарея складається приблизно з 200 окремих елементів. Вони упаковуються в одну коробку з інверторами та силовою електронікою, і все охолоджується в загальному контурі.

Відео було зосереджено на цьому контурі охолодження, зокрема тому, що головний спонсор Mercedes-Benz, компанія Petronas, розробила охолоджуючу рідину. Він діелектрик, тобто, навіть якщо він потрапить у силову електроніку, це не спричинить короткого замикання. Ці типи ізоляційних охолоджуючих рідин зазвичай використовуються в гібридних і електричних транспортних засобах.

Новий Mercedes-Benz GLE 2026 отримав значні оновлення, які підтверджують шпигунські фотографії. Вперше прототип представлений без камуфляжу, що дозволяє розглянути ключові елементи оновленого дизайну. Особливу увагу привертають нові задні ліхтарі та виразна передня частина з помітною зіркою бренду.

Зовнішній вигляд

• Передня частина оснащена збільшеною решіткою радіатора, переробленим бампером та фарами з тримодульними індикаторами для денних ходових вогнів і поворотників.
• Задня частина отримала новий стиль із зірковими акцентами, які додають автомобілю преміальності, схожої на оновлений GLS.

Цифровізація інтер’єру

Інтер’єр позашляховика стане ще більш технологічним завдяки новій опції MBUX Superscreen, що охоплює три дисплеї на всю ширину панелі приладів. Це рішення підкреслює прагнення Mercedes-Benz до цифровізації та інновацій.

Технічні оновлення

• Вдосконалені системи безпеки та водійські асистенти забезпечують ще більший комфорт і захист.
• Покращені гібридні бензинові та дизельні двигуни з технологією MHEV на 48 В забезпечать більшу ефективність.
• У версіях PHEV збільшиться автономність на електротязі, що зробить модель більш привабливою для екологічно свідомих покупців.

Офіційна презентація Mercedes-Benz GLE 2026 запланована на весну 2026 року. Модель обіцяє підняти планку у своєму сегменті, поєднуючи елегантний дизайн, передові технології та інноваційні рішення для майбутнього.

Сучасні електромобілі при гальмуванні все більше покладаються на потужну систему рекуперації, ніж на традиційні гальмівні механізми. Це навіть створює проблеми при експлуатації.

Так, концерн Volkswagen на своїй платформі MEB завбачливо використовує дешеві барабанні механізми на задній осі. За словами інженерів компанії Mercedes-Benz, рекуперативного гальмування електромобілям вистачає у 98% випадків, а звичайні гальма необхідні лише у позаштатних ситуаціях. Тому інженери запропонували повністю позбутися звичних гальмівних механізмів, замінивши їх на іншу систему.

Інженери прибрали фрикційні механізми з коліс та перемістили їх у моторно-редукторний вузол. Насамперед, це дозволило зменшити непідресорені маси відразу на 90 кг, що благотворним чином позначиться на керованості та плавності ходу. Крім того, це дозволило зробити колеса повністю закритими. Нарешті, такі гальма менше схильні до контакту з водою.

Нові фрикційні механізми встановлені з обох боків від моторно-редукторного вузла. Конструкція включає два диски — один встановлений на приводний вал, а другий статичний. Площа контакту вони значно більше, ніж в традиційних гальмівних колодок з дисками. Передбачені невеликі піддони для збирання абразивного пилу та система рідинного охолодження, покликана запобігти перегріву механізму.

Якщо електромобіль має лише один електромотор, то на другій осі також можна встановити окремі фрикційні механізми поза моторно-редукторним вузлом. Інженери Mercedes-Benz запевняють, що нова гальмівна система не потребує обслуговування та розрахована на весь термін служби електромобіля. Бонусом іде відсутність шуму від роботи гальм.

Інноваційні гальма для електромобілів все ще знаходяться на стадії розробки та тестування, остаточне рішення щодо їх впровадження на серійних машинах буде ухвалено після проходження всього комплексу випробувань.