Mercedes-Benz працює над автомобільним склом, яке показуватиме інформацію лише тоді, коли вона потрібна. На задньому склі можуть з’являтися попередження для тих, хто їде позаду, а на лобовому – навігаційні підказки для водія й окреме зображення для пасажира. Разом із двома дисплейними технологіями компанія представила силовий перетворювач, який дає змогу гнучкіше проєктувати батареї та електроприводи.
Для заднього скла Mercedes-Benz розглядає Mini LED. Світлодіоди вбудовують між шарами скла, де у вимкненому стані вони майже непомітні. Коли дисплей активний, на ньому можна показати сигнал гальмування, попереджувальний символ або інформацію про дорожню ситуацію. Для менших ділянок скла компанія випробовує Micro LED. Вища роздільна здатність дає змогу відтворювати складніші зображення, зокрема анімацію.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
На лобовому склі зображення з’являється інакше. Його формує проєктор у передній панелі, а прозора плівка всередині скла відбиває світло проєктора під заданим кутом. Завдяки цьому зображення залишається видимим навіть на сонці, а водій і передній пасажир можуть бачити різний вміст. Наприклад, водій – підказки навігації чи дані про рух, пасажир – відеодзвінок або фільм, якого з водійського місця не видно.
Інша розробка Mercedes-Benz стосується того, як електромобіль отримує потрібну напругу від батареї. У системі Power Converter програмно керовані мікроперетворювачі регулюють потік енергії від окремих комірок або їхніх груп. Кілька таких пристроїв можуть працювати паралельно й разом підтримувати стабільну вихідну напругу постійного струму до 800 В. За задумом Mercedes-Benz, вона менше залежатиме від кількості послідовно з’єднаних комірок, їхнього заряду та зношення. А загальну потужність можна буде підбирати під потреби конкретного автомобіля.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Нинішня версія перетворювача має потужність до 3 кВт і підтримує роботу зі змінним і постійним струмом. У майбутньому Mercedes-Benz розраховує об’єднати в одному блоці кілька функцій, для яких сьогодні потрібні окремі компоненти. Серед можливих застосувань – двонапрямна зарядка, за якої автомобіль може віддавати енергію в домашню мережу або загальну енергосистему. Така схема також може спростити створення модульних приводів для електромобілів і плагін-гібридів.
Усі три технології ще розробляють. Mercedes-Benz поки не оголосила, коли й на яких серійних моделях вони можуть з’явитися.