Сучасні електромобілі при гальмуванні все більше покладаються на потужну систему рекуперації, ніж на традиційні гальмівні механізми. Це навіть створює проблеми при експлуатації.

Так, концерн Volkswagen на своїй платформі MEB завбачливо використовує дешеві барабанні механізми на задній осі. За словами інженерів компанії Mercedes-Benz, рекуперативного гальмування електромобілям вистачає у 98% випадків, а звичайні гальма необхідні лише у позаштатних ситуаціях. Тому інженери запропонували повністю позбутися звичних гальмівних механізмів, замінивши їх на іншу систему.

Інженери прибрали фрикційні механізми з коліс та перемістили їх у моторно-редукторний вузол. Насамперед, це дозволило зменшити непідресорені маси відразу на 90 кг, що благотворним чином позначиться на керованості та плавності ходу. Крім того, це дозволило зробити колеса повністю закритими. Нарешті, такі гальма менше схильні до контакту з водою.

Нові фрикційні механізми встановлені з обох боків від моторно-редукторного вузла. Конструкція включає два диски — один встановлений на приводний вал, а другий статичний. Площа контакту вони значно більше, ніж в традиційних гальмівних колодок з дисками. Передбачені невеликі піддони для збирання абразивного пилу та система рідинного охолодження, покликана запобігти перегріву механізму.

Якщо електромобіль має лише один електромотор, то на другій осі також можна встановити окремі фрикційні механізми поза моторно-редукторним вузлом. Інженери Mercedes-Benz запевняють, що нова гальмівна система не потребує обслуговування та розрахована на весь термін служби електромобіля. Бонусом іде відсутність шуму від роботи гальм.

Інноваційні гальма для електромобілів все ще знаходяться на стадії розробки та тестування, остаточне рішення щодо їх впровадження на серійних машинах буде ухвалено після проходження всього комплексу випробувань.

Автовиробник зі Штутгарту всупереч невтішним прогнозам щодо продажу електромобілів, продовжує працювати над розширенням свого електричного портфоліо. Чергова новинка — кросовер Mercedes-Benz GLC EV — потрапив до об’єктивів невтомних фотомисливців.

Кросовер використовуватиме нову платформу MB.EA і отримає сучасні технології електрифікації. Імовірною датою запуску моделі в серію стане 2026 рік, тому тестові прототипи поки що рясно прикрашені камуфляжною плівкою.

За дизайном майбутній кросовер успадкує низку стилістичних елементів від електричних SUV EQE і EQS. Очікується, що вигляд моделі буде більш «м’язистим» і виразним, ніж його більші побратими. Також автомобіль отримає власну оригінальну світлотехніку з форменою символікою у вигляді трипроменевих зірок.

У салоні очікується роздільні екрани приладової шкали та інфо-розважальної системи. За дизайном інтер’єру новинка буде уніфікована з седаном С-Class, у якого всі допоміжні функції зосереджені на великому вертикальному планшеті інфо-розважальної системи.

Генеральний директор компанії Ола Калленіус нещодавно підтвердив, що GLC EV з’явиться у 2026 році і отримає платформу MB.EA. Вона є більш технологічною та ефективною, ніж MMA, яка буде використовуватися на моделях початкового рівня, таких як оновлений CLA.

Зокрема, GLC отримає 800-вольтову електричну архітектуру та можливість швидкої зарядки постійного струму потужністю 320 кВт. Це дасть змогу забезпечити до 300 км додаткового пробігу всього за 10 хвилин, а запас ходу за WLTP становитиме близько 750 км.

Гамбург відмовився від закупівлі дизельних автобусів, відтепер буде купувати акумуляторні пасажирські машини великої місткості.

Транспортна компанія Hamburger Hochbahn AG замовила відразу 350 повністю електричних міських автобусів Mercedes-Benz eCitaro та eCitaro G. Це буде пряме постачання від Daimler Buses, з яким укладено договір.

За умовами контракту протягом наступних п’яти років нові соло та зчленовані автобуси мають бути доставлені до німецького міста Гамбург. Про це повідомляє Daimler Truck AG.

Замовник вже має досвід експлуатації eCitaro з 2018 року й переконався у низькій загальній вартості володіння, простотою ремонту eCitaro протягом усього тривалого терміну служби електробусів, які поставив Daimler Buses.

У 2024 році Mercedes-Benz eCitaro знову отримав нагороду «Чемпіон електричних автобусів».

На цій підставі у сформований портфель замовлень увійшли заявки на звичайні та зчленовані автобуси на перевіреній платформі Citaro. Нові автобуси eCitaro для компанії Hamburger Hochbahn AG будуть оснащені батареєю покоління NMC3, яка гарантує великий запас ходу без викидів.

До найбільшої на сьогодні розмірної групи електричних автобусів належить Mercedes-Benz eCitaro G, паспортна місткість якого доведена до 157 пасажирів плюс водій. Ця 18,1-метрова низькопідлогова машина з системою нахилу до бордюрів має 4-дверну конфігурацію салону, що пришвидшує посадку та висадку пасажирів.

Більш звичний для перевізника Mercedes-Benz eCitaro менший за розміром. Ця 2-дверна 12,1-метрова машина також має два електричні двигуни (2 x 125 кВт) й п’ять блоків високовольтних акумуляторів місткість 64,5 кВт-год кожен. Щоправда, місткість наполовину менша — 86 пасажирів плюс водій.

Автоперевізник Hamburger Hochbahn AG уже заявив, що до початку 2030 року увесь його парк автобусів тут буде переведений на безвикидні системи приводу.