Mercedes-Benz вразив журналістів AMuS економічності електрофургону eSprinter. Компанія провела демонстраційний заїзд зі Штутгарту до Мюнхена і назад під наглядом інспекторів німецького технагляду TUV. Дистанцію 475 кілометрів Mercedes-Benz eSprinter подолав без підзарядки; за підсумками поїздки бортовий комп’ютер показав запас ходу 20 кілометрів, витрата енергії склала 21,9 кіловат-години на 100 кілометрів (WLTP).

Mercedes-Benz не уточнив характеристики прототипу eSprinter, але, за наявними даними, легко підрахувати, що ефективна ємність тягової батареї склала близько 107 кіловат-годин. Потужність електродвигуна не така важлива, адже немає сумнівів, що агрегат розташовувався спереду, як на дорестайлінгових фургонах.

Витрата енергії у розмірі 21,9 кіловат-години на 100 кілометрів можна співставити з електрокросоверами, адже на тесті був фургон із наддовгою базою та високим дахом. Втім, експеримент проводили з порожнім eSprinter: вантаж не перевищував 200 кілограмів. Ще один пом’якшувальний фактор — рівномірна їзда трасою зі швидкістю 73,5 кілометра на годину.

До показників концептуального Mercedes-Benz Sustaineer з автономністю 1000 кілометрів поки далеко, але немає сумнівів, що оновлений eSprinter виявиться «дальнобійнішим» від конкурентів, адже зараз найкращий показник серед електричних фургонів — 370 кілометрів без підзарядки (WLTP) для моделей концерну Stellantis. Дебют модернізованого eSprinter відбудеться у лютому.

Підрозділ Mercedes-Benz Vans, який відповідає за пасажирські комерційні моделі, без зайвої вичурності провів презентацію двох електричних моделей. Повністю розсекречено серійний Mercedes-Benz EQT, а в статусі концепт-кара показаний будинок на колесах на його базі — Mercedes-Benz Concept EQT Marco Polo, який у статусі серійного зразка має дебютувати у 2023 році. Проте для EQT вже доступний опціональний «кухонний» блок Marco Polo Module.

Серійний Mercedes-Benz EQT дебютував поки що лише у версії зі стандартною колісною базою. Від базового Mercedes-Benz T-Class відрізняється решіткою радіатора Black Panel, а також кількома дизайнерськими штрихами, що дозволяють покращити аеродинаміку і водночас візуально дистанціювати моделі з двигунами внутрішнього згоряння та електричною силовою установкою.

EQT отримав 122-сильний електромотор, встановлений на передній осі, та батарею на 45 кіловат-годину, яка забезпечує запас ходу без підзарядки до 282 кілометрів. Заявлено, що від терміналу потужністю 80 кіловат із 10 до 80% акумулятор можна поповнити лише за 38 хвилин.

Як опція запропоновано Marco Polo Module, який дозволяє перетворити EQT на простий будинок на колесах. За рахунок трансформації салону можна отримати спальне місце з товстим 10-сантиметровим матрацом для двох осіб, яке складається і компактно розміщується в багажнику. У стандартну комплектацію увійшли москітна сітка на вікна та спеціальні фіранки для стекол, а також кишеньки для дрібниць на задні стійки.

У Парижі на автомобільний салон Bonhams виставили Mercedes-Benz 450 SLC 5,0. Автомобіль не найексклюзивніший, але його орієнтовна вартість складе 150 000 — 250 000 євро, адже він належав легендарному Дієго Марадоні. Подробиці авто розкрили на офіційному сайті аукціонного дому.

Дієго Марадона отримав цей Mercedes 450 SLC 5,0 як подарунок від заможних футбольних фанатів. Машину вручив йому ще один зіреовий аргентинський спортсмен — п’ятиразовий чемпіон «Формули-1» Хуан-Мануель Фанхіо.

Дієго Марадона недовго їздив на авто — пробіг за 42 роки становить лише 62 000 км. Після цього Mercedes кочував приватними колекціями в Америці та майже не їздив.

Mercedes SL R107 був одним із найрозкішніших купе свого часу. Версія 450 SLC 5,0 — лімітована: всього випустили 816 таких авто з полегшеним кузовом і п’ятилітровим V8.

Двигун розвиває 240 к.с. і працює в парі з 4-ступінчастою автоматичною КПП. Максимальна швидкість Mercedes 450 SLC 5,0 складає 210 км/год.

Дієго Марадона був відомим автолюбителем. У різний час у його гаражі були Ferrari F40 і Testarossa, Porsche 911, Rolls-Royce Ghost.