KIA активно готує до дебюту спортивну версію свого нового електричного кросовера EV3. Мова йде про модифікацію з індексом GT, яка вже проходить випробування на легендарному треку Нюрбургрінг. Фотошпигуни зафіксували прототип у щільному камуфляжі, але навіть через захисне покриття можна помітити зміни, що вказують на майбутні оновлення в дизайні та технічному оснащенні.

Електричний KIA EV3 у стандартному виконанні був представлений як практичний і технологічний кросовер з акцентом на універсальність і щоденний комфорт, але спортивних емоцій йому бракувало. Саме цю прогалину й має заповнити GT-версія. Вона орієнтована на покупців, яким потрібна не лише функціональність, а й динаміка, драйв та більш емоційна поведінка на дорозі.

Перші випробування EV3 GT у зимових умовах відбулися ще на початку року, а тепер компанія перевела тестування на високі швидкості Нюрбургрінга. Це дозволяє налаштовувати підвіску, аеродинаміку та електроніку автомобіля в екстремальних режимах.

З огляду на маскування, KIA суттєво доопрацювала кузов. Очікується новий передній бампер зі збільшеними повітрозабірниками та зміненими аеродинамічними елементами, а також перероблений задній бампер. У профілі кидаються в очі колісні диски, дизайн яких нагадує стилістику Hyundai Ioniq 6, але з виразними сріблястими елементами. Вони приховують яскраво-зелені гальмівні супорти, що додатково підкреслюють спортивний характер моделі.

Що стосується техніки, то ключовою відмінністю EV3 GT стане двомоторна силова установка, яка забезпечить повний привод. На відміну від стандартної версії з одним електродвигуном на передній осі потужністю 201 к.с., нова модифікація отримає додатковий електромотор ззаду. Попередньо заявляється про загальну віддачу близько 280-300 к.с., що менше ніж у флагманського EV6 GT, який розвиває 601 к.с., але цілком достатньо для динамічної їзди та значно кращої керованості завдяки повному приводу.

Запас ходу залишає відкритим питання. Актуальна передньоприводна версія EV3 з акумулятором ємністю 81,4 кВт-год здатна долати до 580 км (362 милі) без підзарядки. У випадку з GT, який матиме два мотори і відповідно вищу витрату енергії, цей показник буде меншим. Водночас виробник, ймовірно, збереже ту ж батарею та 400-вольтову електричну архітектуру, яка застосовується у звичайних версіях.

Розмаїття електричних вантажних та пасажирських версій з семи варіантів KIA PV5 тепер розширюється ще й модифікацією для таксомоторного перевезення пасажирів.

До нинішнього часу для особистого використання пропонувався PV5 Passenger, а версія Cargo переважно адресувалася для бізнесу як з відкритою бортовою платформою, так і промтоварною, рефрижераторною. Однак обіцяне виробником розширення не забарилося.

Як пише KIA на своєму сайті, PV5 спеціально розроблена для надання послуг таксі. Базовою платформою стала PV5 з акумулятором місткістю 71,2 кВт-год, що забезпечує запас ходу 358 км.

Версію для таксі доповнили додатковими функціями. Це не лише захисні килимки для підлоги чи порт USB типу C для пасажирів задніх сидінь, але й підставка для ніг водія, розсувні двері другого ряду, розважальна система.

Система отримала оновлення після того, як KIA випустила новий блок «Все в одному дисплеї 2». Він доступний ексклюзивно саме для електричного таксі.

Нова система вважається інноваційною для ринку таксомоторних послуг. Це перший випадок, коли KIA розробила інформаційно-розважальну систему, спеціалізовану для PBV, разом із зовнішніми партнерами.

Інформаційно-розважальна система KIA пропонує нові функції для водіїв таксі, включаючи інтегрований додаток, навігацію та спрощені платежі. KIA Connect та розширені функції допомоги водієві тепер можна інтегрувати в 12,9-дюймовий екран навігації.

KIA PV5 у Кореї коштує від 33 000 доларів США. Це стартова ціна, все залежить від версії та комплектації, в першу чергу акумуляторної.

Новий універсальний дисплей «Все в одному дисплеї 2» можна придбати окремо. Він уже продається на вебсайті KIA за 268 доларів США.

«Надалі ми плануємо продовжувати впроваджувати інноваційні та практичні індивідуальні рішення, орієнтовані на різні галузі, такі як не лише таксі, а й логістика та малий бізнес», — заявив представник KIA.

Виробник націлений продавати протягом першого повного року збуту близько 3000-4000 моделей PV5. Надалі до кінця десятиліття KIA розраховує щорічно продавати майже по 17 000 PBV.

При цьому модельний ряд буде розширено відразу ж після PV5. Очікується прихід трохи більшого PV7 у 2027 році та PV9 у 2029 році. Вони так само будуть виготовлятися на заводі KIA Hwaseong EVO у Південній Кореї.

Kia анонсировала выход модели K4 на рынки Европы. Модель выпускают в Мексике, где также собирают седан и хэтчбек для США. Но через океан перевезут только пятидверную версию с другими двигателями и трансмиссиями.

Базовым для Европы станет бензиновый турбодвигатель 1.0 T-GDI (115 л.с.), доступный как с 6-ступенчатой механической трансмиссией, так и с 7-ступенчатой DCT в MHEV-версии. Для сравнения, в США начальный K4 оснащается двигателем объемом 2.0 л на 150 л.с. и трансмиссией CVT.

Далее по гамме у европейской версии турбодвигатель 1.6 T-GDI, предлагаемый в модификациях на 150 и 180 л.с. (против 190 л.с. в США). Обе сочетаются только с DCT. В 2026-м к линейке присоединится полноценный гибрид.

Судя по цифрам, K4 должен быть заметно просторнее конкурента — Volkswagen Golf. Колесная база — 2720 мм (+100 мм к Golf Mk8.5), а объем багажника в версиях без MHEV достигает 438 л против 381 л у VW. Гибридное дополнение уменьшает багажник до 328 л.

Интерьер в дорогих версиях украшен акустикой Harman Kardon и панорамным дисплеем: цифровая панель приборов (12,3″), отдельный блок климата (5,3″) и мультимедиа (12,3″). В базовое оснащение входят беспроводные Apple CarPlay/Android Auto и голосовой ассистент с ИИ.

Цены пока не объявлены. Можно предположить, что Kia слегка подрежет ценник Golf.

Источник: Kia