Днями агентство НАТО з питань підтримки та закупівель (NASPA) законтрактувало у компанії Iveco Defence Vehicles концептуальну розробку та експлуатаційні випробування роботизованих та автономних систем.

Трирічний контракт спрямований на інтеграцію безпілотних наземних транспортних засобів (БНТ) та автономних повітряних систем (АПС), з’єднаних через сумісну та розподілену систему командування та управління. Новину озвучив trasportoeuropa.it.

Мова поки йде про експериментальні розгортання, що проводяться за безпосередньої участі національних та союзних збройних сил, зокрема італійської армії та інших підрозділів НАТО. В основі розробок обумовлено такі операції, як логістичне поповнення запасів, передова медична евакуація, розвідка ліній зв’язку та місії ISTAR (спостереження, виявлення цілей та розвідка).

Проєкт враховує взаємодію європейських технологічних компаній LEM, Siralab та Rebel Alliance, які спеціалізуються на інноваційних рішеннях для прикладної робототехніки в оперативних контекстах. Ключові технології, що вже проходять випробування, включають Viking, автономний наземний транспортний засіб наступного покоління.

В роботі також та легкий багатоцільовий транспортний засіб (LMV OU) — універсальна платформа, яку можна розгортати в ручному, дистанційному або повністю автономному режимах до різних місій завдяки низці взаємозамінних платформ.

Як зазначають менеджери Iveco, основою проєкту є розробка сумісної та розподіленої архітектури командування та управління, здатної одночасно координувати кілька автономних систем у динамічних операційних середовищах. Головна мета — зниження ризиків для особового складу.

У Бразилії вантажний автомобіль Iveco EuroTech встановив світовий рекорд, пройшовши без ремонту три мільйони кілометрів. Нині його одометр почав фіксувати пробіг по четвертому колу.

Представництво італійського бренду в Латинській Америці Iveco Latin America опублікувало оригінальну фотографію магістрального тягача EuroTech, що досяг 3 000 000 кілометрів пробігу. Як пише supertruck.com.ar, автомобіль виготовлено на італійському заводі в Аргентині.

Якщо для сторонніх це просто автомобіль-рекордсмен, то для його власника це частинка життя. Карлос Енріке Гонсалвес да Сілва вважає свою машину партнером по бізнесу та зразком стійкості й співпраці на бразильських дорогах.

За словами власника, вантажівка Iveco EuroTech у модифікації 450E37 проїхала три мільйони кілометрів без необхідності розкривати двигун. Вона виготовлена в Аргентині у 2002 році, її куплено з рук у 2018 році. У сервісному центрі Iveco запевняють, що одометр не мав втручання, показник оригінальний.

«Ця вантажівка — мій супутник. Я розмовляю з нею, я знаю її звук, я знаю, коли вона повідомляє мені, що щось не так. А найбільше вражає те, що вона практично не потребує технічного обслуговування», — каже Карлос, який перевозить сухі вантажі (харчові продукти, засоби гігієни тощо) переважно до штатів Рондонія, Акре та Мату-Гросу.

При цьому слід зауважити, що тривісний магістральний тягач з напівпричепом ходить маршрутами у малонаселеному сільськогосподарському штаті. Його прикра географічна особливість у тому, що тамтешні дороги не завжди мають асфальтове покриття.

Карлос каже, що придбання такої вантажівки було несподіваною можливістю започаткувати власний маленький бізнес, оскільки попередня компанія відмовилася від вантажівок на користь новіших, сучасніших моделей й виставила EuroTech на продаж. А у нього вона ось уже восьмий рік ходить навіть краще за сучасні моделі, а за споживанням пального подекуди навіть краща.

Карлос на своєму Iveco EuroTech проїжджає в середньому 14 000 кілометрів на місяць. Секрет такої довговічності й безвідмовної продуктивності, за словами водія, полягає в ретельному профілактичному обслуговуванні.

«Двигун — це та частина, яка отримує найбільше похвал від свого власника. Я захоплююся його точністю. Це потужний, надійний і безстрашний двигун», — каже Карлос.

Автомобіль оснащений 13,8-літровим рядним 6-циліндровим двигуном Iveco 8210.42.KA, що відповідає стандартам Euro II. Завдяки системі впорскування Bosch PDE 30 (насос-форсунки) та осьовому турбокомпресору він видаває 370 кінських сил і 1750 Нм крутного моменту.

З ведучим мостом Rockwell U180 з одним редуктором та 13-ступеневою коробкою передач Eaton автомобіль легко тягне до 45 тонн.

У службі маркетингу Iveco в Латинській Америці результатом безпроблемного пробігу 23- річної машини задоволені, вважаючи такий показник найкращим інструментом для просування техніки на латиноамериканському ринку.

IVECO продовжує масштабне святкування свого 50-річчя та водночас розширює модельну лінійку електровантажівок важкого класу. До представленої у 2024 році моделі S-eWay Rigid тепер приєднується новинка S-eWay Artic — тягач, створений для регіональних і магістральних перевезень, який, за задумом виробника, має стати флагманом у сфері безвуглецевої логістики.

Нова модель базується на новітній електричній осі eAxle, розробленій підрозділом FPT Industrial. У її конструкцію інтегровано два електродвигуни, які разом забезпечують постійну потужність 480 кВт. Джерелом енергії є акумуляторні батареї типу LFP (літій-залізо-фосфатні) загальною ємністю 603 кВт·год, з яких 97% доступні для реального використання — це один з найвищих показників у сегменті важких вантажівок. Завдяки цьому автономність машини сягає до 600 км без підзарядки.

Швидкість заряджання теж вражає: заряд від 20 до 80% на станції постійного струму потужністю 350 кВт займає лише годину. Водночас поліпшена система терморегуляції забезпечує стабільну роботу батарей в екстремальних температурних умовах — від -30 до +45°C. Ресурс акумуляторів розрахований на щонайменше 12 років експлуатації зі збереженням до 70% початкової ємності, а сама IVECO надає гарантію терміном 10 років або 1,2 млн км пробігу — рекордний показник у галузі.

S-eWay Artic буде пропонуватись з колісною формулою 4?2 та колісною базою 3932 мм. Така архітектура дозволяє змінювати кількість батарей залежно від пріоритету: чи то максимальний запас ходу, чи збільшена вантажопідйомність. Для перевезення вантажів, чутливих до температури, доступна опція електричної коробки відбору потужності (ePTO), що дозволяє під’єднувати холодильне обладнання.

Інженери також подбали про комфорт і аеродинаміку: нова подовжена кабіна Aero Cab розроблена з урахуванням зниження лобового опору, а замість традиційних дзеркал тут використовується система камер — технологія, що активно впроваджується у преміум-сегменті. Завдяки пневматичній підвісці забезпечується виняткова плавність ходу і точність керування, що особливо важливо при далеких перевезеннях.

Окрім апаратної частини, S-eWay Artic пропонує широкий спектр цифрових сервісів. Менеджери автопарків отримують доступ до платформи IVECO ON з глибокою аналітикою, а водії — до мобільного застосунку Easy App. Стандартне оснащення включає одну з найсучасніших на ринку навігаційних систем Smart Routing, що дозволяє зручно планувати маршрут через 10-дюймовий мультимедійний дисплей. Для зручності заряджання також доступна програма eCharge Packs із інтелектуальними алгоритмами планування.