Записи с меткой ‘Isuzu’

20 марта, 2024 Автомир Комментариев нет »

Японський виробник Isuzu готує недорогий електричний пікап. Електромобілі та електрокари

Доступний рамний пікап Isuzu D-Max отримає електричну версію. Її виробництво стартує в 2025 році, а поки на автошоу в Бангкоку (Таїланд) презентували передсерійний концепткар D-Max EV. Про це повідомляється на офіційному сайті японського виробника.

Новий Isuzu D-Max EV отримав силову установку із 54-сильним переднім та 122-сильним заднім електромоторами. Сумарна віддача складає 177 к.с. та 325 Нм, що дозволяє розвивати швидкість понад 130 км/год, перевозити тонну вантажів та буксировуати 3,5-тонний причіп.

Електропікап Isuzu D-Max EV обладнали літій-іонною батареєю ємністю 66,9 кВт.год. Запас ходу складе близько 300 км.

За основу для електрокара взяли чотиридверну версію пікапа. Відрізнити новий Isuzu D-Max EV можна за зміненою передньою частиною із пластиковою заглушкою на місці радіаторної решітки.

Більше подробиць моделі розкриють згодом, але відомо, що пікап буде недорогим. Для зниження собівартості виробництво організують у Таїланді, проте вже відомо, що модель продаватимуть у Європі та Австралії.

20 марта, 2024 Автомир Комментариев нет »

Пикап Isuzu D-Max получит полностью электрическую версию: Поступит в продажу в 2025 году

Isuzu представила батарейную версию пикапа D-Max, который сохранил грузоподъемность и тяговые возможности турбодизельных собратьев.

Дебют предсерийного прототипа Isuzu D-Max BEV состоится 27 марта на Международном автосалоне в Бангкоке (Таиланд). Его запуск в Европе запланирован на 2025 год. Isuzu также покажет еще один прототип D-Max с гибридным дизелем, но пока неясно, пойдет ли он в производство.

Версия пикапа с нулевым уровнем выбросов использует то же шасси с лестничной рамой, что и фейслифтинговая модель с двигателем внутреннего сгорания. Однако турбодизель заменен на систему полного привода, которая оснащена новыми электромоторами спереди и сзади. Она питается от блока литий-ионных батарей емкостью 66,9 кВтч.

Передний двигатель развивает мощность 54 л.с. (40 кВт) и крутящий момент 108 Нм, а задний — 122 л.с. (90 кВт) и 217 Нм. Суммарная отдача составляет 177 л.с. (130 кВт) и 325 Нм крутящего момента, что делает его мощнее базового 1,9-литрового дизеля.

Запас хода электрического пикапа компания не раскрывает. Однако было подтверждено, что он соответствует грузоподъемности в 1 000 кг и буксировочной способности в 3 500 кг существующих дизельных версий. Максимальная скорость превысит 130 км/ч.

Переработанная носовая часть получила закрытую «решетку» для улучшения аэродинамики и синие акценты. Остальная часть кузова с двойной кабиной аналогична D-Max с ДВС. Неизвестно, будет ли серийная версия отличаться от этого прототипа.

Isuzu планирует запустить D-Max EV на некоторых рынках континентальной Европы, таких как Норвегия, в 2025 году. Однако электрический пикап также будет доступен в Великобритании, Австралии, Таиланде и других странах. Решение о запуске в этих странах принимается в зависимости от потребностей рынка и зрелости инфраструктуры зарядки электромобилей.

Эскиз концепта Isuzu D-Max EV

1

2

Isuzu анонсировала не только полностью электрическую версию, но и прототип D-Max Hi-Lander MHEV. Последний оснащен электрифицированным 1,9-литровым турбодизелем с 48-вольтовой системой. Дополнительная информация, такая как технические характеристики гибридного грузовика и планы на будущее производство, будут объявлены позднее.

Toyota Hilux и Ford Ranger, прямые конкуренты Isuzu D-Max, недавно представили свои гибридные и плагин-гибридные версии. Однако в настоящее время ни одна из них не доступна в 100% электрической версии.

Источник: Isuzu

11 января, 2024 Автомир Комментариев нет »

Isuzu и Honda начали демонстрационные испытания тяжелых грузовиков, работающих на топливных элементах, на дорогах общего пользования

Isuzu Motors и Honda Motor начали публичные демонстрационные испытания на дорогах Японии Giga Fuel Cell, тяжелого грузовика с топливными элементами (FC), находящегося в совместной разработке двух компаний.

Демонстрационные испытания, которые продлятся до сентября 2024 года, являются важным этапом сбора данных, накопления информации и выявления технических проблем в рамках подготовки к запланированному выходу на рынок в 2027 году.

Прототип, используемый для испытаний, повторяет модель, представленную на стенде Isuzu Group во время выставки Japan Mobility Show 2023.

В сотрудничестве с Isuzu Logistics Co., Ltd. и Honda Logistics Inc., логистическими подразделениями Isuzu Group и Honda Group соответственно, Giga Fuel Cell будет проходить реальные испытания на дорогах общего пользования в Японии. Это позволит подтвердить потенциал использования водородного топлива и целесообразность создания грузовиков на топливных элементах.

Isuzu и Honda считают, что технология FC, работающая на водороде и приводящая к нулевым выбросам CO2, предлагает перспективный путь к достижению углеродной нейтральности для тяжелых грузовиков. Такие грузовики жизненно необходимы для высокоэффективных перевозок, они способны преодолевать большие расстояния, обладают значительной грузоподъемностью и быстро заправляются.

Giga Fuel Cell

Грузовик называется «Giga Fuel Cell» и имеет общую массу 25 тонн. Он оснащен четырьмя топливными элементами Honda мощностью 103 кВт каждый и емкостью для хранения водорода 56 килограммов. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 320 кВт и, как утверждается, может проехать до 800 километров между остановками для дозаправки. Его размеры составляют 11 980 мм / 2 490 мм / 3 770 мм.

С момента подписания в январе 2020 года соглашения о совместных исследованиях тяжелых грузовиков с силовыми установками на топливных элементах, обе компании усердно работали над оценкой совместимости системы FC с тяжелыми грузовиками и созданием фундаментальных технологий, таких как системы управления автомобилем. Используя опыт и знания, полученные в ходе совместных исследований, Isuzu и Honda планируют вывести серийную модель на рынок в 2027 году.

Источник: Honda

  • Популярное видео