Новий Hyundai Tucson залишиться без плагін-гібрида у США, але згодом може отримати іншу версію — з електричним приводом і бензиновим двигуном, який працюватиме лише як генератор. У Hyundai вважають, що такий формат краще підійде американським покупцям, ніж гібрид із невеликим запасом ходу на батареї.

Причину відмови від плагін-гібридного Tucson пояснила старша віцепрезидентка Hyundai Motor America з питань продукції та мобільності Олабісі Бойл. За її словами, покупці часто цікавляться такими автомобілями, але потім не заряджають їх від розетки. Вона також звернула увагу на невелику частку плагін-гібридів у продажах конкурентів.

Альтернативою може стати електромобіль із подовжувачем запасу ходу, або EREV. Його колеса обертають лише електромотори. Бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами й потрібен для вироблення електроенергії, коли заряду батареї стає недостатньо.

Hyundai вже готує такі версії Santa Fe та Genesis GV80. Появу Tucson із цією системою поки не підтвердили, хоча кросовер також може її отримати.

Різниця із нинішнім плагін-гібридом має бути відчутною. Tucson PHEV долає на електротязі приблизно 51 км, а його загальний запас ходу становить близько 624 км. Для майбутніх EREV Hyundai орієнтується на 160–240 км без запуску бензинового двигуна та приблизно 965 км загалом. Це цільові показники технології, а не вже затверджені характеристики Tucson.

Більша батарея дозволить довше їздити на електротязі, а генератор дасть змогу продовжити подорож, коли поруч немає зарядної станції. За задумом Hyundai, частина власників зможе користуватися автомобілем два-три дні між заряджаннями — залежно від щоденних маршрутів.

На старті американських продажів Tucson 2027 модельного року запропонують із новим бензиновим турбодвигуном та економнішим звичайним гібридом. Тож електрична версія з генератором, якщо її схвалять, стане наступним кроком, а не заміною цих модифікацій.

Новий Hyundai Tucson уже представили, але попит на нинішнє покоління у США лише зростає. У вересні покупці придбали 23 164 кросовери — на 32% більше, ніж роком раніше. Модель, яка дебютувала ще восени 2020-го, залишається найпопулярнішим автомобілем Hyundai на американському ринку.

Цей результат Tucson показав без значних змін до 2026 модельного року. У вересні 2025-го його продажі становили 17 569 автомобілів. Зростання помітне й за довший період: із січня до вересня у США продали 181 687 Tucson, на 10% більше, ніж за ті самі місяці торік.

На кросовер припало майже 30% усіх вересневих продажів Hyundai у країні. За дев’ять місяців його частка становила близько 26%.

Загалом Hyundai завершила вересень із рекордним для цього місяця результатом — 77 439 проданих автомобілів, на 9% більше, ніж рік тому. Одночасно зростав попит на гібриди: їхні продажі збільшилися на 39%, а частка в загальному обсязі сягнула 28%.

Електромобілі показали протилежну динаміку. Продажі Ioniq 5 скоротилися на 65%, до 2928 машин. Ioniq 9 також втратив 65% — покупцям передали 374 кросовери. Найрізкіше впали продажі Ioniq 6: лише три автомобілі проти 814 у вересні минулого року.

Такий спад відбувся після скасування федеральної податкової пільги на електромобілі наприкінці вересня 2025 року. Водночас подорожчання бензину посилило інтерес до гібридів, які Hyundai пропонує одразу в кількох популярних моделях.

Крім Tucson, помітно зросли продажі Palisade — на 52%, до 10 327 автомобілів. Для великого кросовера це вже нове покоління, у якого гібридна версія з’явилася наприкінці 2025 року. Sonata додала 39%, до 5156 машин, а Santa Fe — 21%, до 12 227. Для останнього у 2026 модельному році запропонували доступнішу гібридну комплектацію.

За третій квартал Hyundai продала у США 246 896 автомобілів, а за дев’ять місяців — 697 464. Обидва показники приблизно на 3% перевищують торішні.

Наступника Tucson представили ще в серпні. Проте перед зміною поколінь нинішній кросовер не втрачає покупців: його продажі за третій квартал зросли на 23%, до 64 075 автомобілів.

Hyundai хоче стати «більш американською», ніж чимало автовиробників зі США. Таку заяву зробив генеральний директор компанії Хосе Муньос, пояснюючи плани розширення місцевого виробництва. До 2030 року Hyundai має намір виготовляти в Північній Америці 80% автомобілів, які продаватиме в регіоні, та запропонувати покупцям 58 нових або оновлених моделей.

За цими амбіціями стоять мільярдні вливання. У серпні компанія оголосила інвестиційну програму на 26 млрд доларів для збільшення виробництва у США. Окремо Муньос повідомив про приблизно 500 млн доларів для підприємств в Алабамі. Кошти спрямують на розширення випуску двигунів і компонентів гібридних силових установок.

В Алабамі Hyundai планує налагодити виробництво гібридного Tucson і продовжити випуск Santa Fe. Це допоможе компанії забезпечувати попит на популярні кросовери автомобілями місцевого складання.

Ще більші можливості пов’язують із заводом Hyundai Motor Group Metaplant America у Джорджії. До 2028 року його річна потужність може зрости до 700-800 тисяч автомобілів. Разом із підприємствами в Алабамі він має забезпечити значну частину запланованого збільшення виробництва.

Паралельно Hyundai готує моделі для сегментів, у яких досі не мала прямих конкурентів традиційним американським пікапам і позашляховикам. До 2030 року очікується середньорозмірний рамний пікап. Він змагатиметься за покупців із Ford Ranger, Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado та GMC Canyon.

На тій самій платформі розробляють позашляховик, натхненний концептом Boulder. Його суперниками мають стати Jeep Wrangler і Ford Bronco. Таким чином, розширення модельного ряду охопить і звичні кросовери, і автомобілі для складніших умов поза асфальтом.

Для Муньоса важливо й те, як американці сприйматимуть Hyundai. Він сподівається, що за десять років покупці пов’язуватимуть марку не лише з якістю, безпекою та надійністю, а й вважатимуть її частиною «американської мрії».

Найближчий конкретний орієнтир — 2030 рік. До цього часу чотири з п’яти автомобілів Hyundai, проданих у Північній Америці, мають бути виготовлені в самому регіоні.