Власники Hyundai Ioniq 5 та особливо його «зарядженої» версії Ioniq 5 N почали зіштовхуватися з доволі неочікуваною та для багатьох неприємною проблемою, пов’язаною з обслуговуванням задніх гальм. Те, що раніше здавалося елементарною процедурою вихідного дня для автолюбителя — проста заміна задніх гальмівних колодок — тепер перетворюється на доволі складний і потенційно дорогий процес. І причина криється не у самих колодках, а в тому, що електронне стоянкове гальмо цих моделей перед зняттям потрібно перевести у спеціальний сервісний режим. З робити це без відповідного програмного забезпечення і спеціального інструменту неможливо.

У практичному сенсі існує два легальних способи розблокувати супорти перед заміною колодок. Перший — використати офіційну дилерську платформу Hyundai Global Diagnostic System (GDS), повний комплект якої разом з «залізом» обійдеться приблизно у $6 000. Другий — скористатися сумісним діагностичним адаптером J2534, який технічно підтримує Hyundai і дозволяє виконати ту саму операцію через офіційну програму за умови оплати доступу. Однак навіть цей варіант потребує значних витрат: сам адаптер коштує близько $2 000, а оренда необхідного програмного забезпечення — додаткові $60 на тиждень або менше при довших тарифах. До того ж J2534 працює тільки з офіційно схваленими пристроями, серед яких — CarDAQ Plus 3, Bosch MTS 6531 та d-briDGe PRO.

Головна складність полягає навіть не у вартості обладнання, а в доступі до функцій. Використання програмного забезпечення вимагає автентифікації через систему NASTF — її видають лише кваліфікованим фахівцям, механікам або сервісним підприємствам, які офіційно займаються ремонтом. Для звичайного власника отримати такий доступ практично неможливо, а без нього перевести задні супорти в потрібний режим не вдасться. Спроба ж вручну розтиснути електронне гальмо може призвести до поломки вузлів і дорогого ремонту. Фактично це означає, що для більшості водіїв навіть проста заміна задніх колодок перетворюється на процедуру, яку доведеться виконувати у дилерському центрі.

У Hyundai пояснюють ці обмеження турботою про безпеку й необхідністю гарантувати коректну роботу електронної гальмівної системи. Після того, як ситуація почала набирати розголосу, автовиробник офіційно прокоментував її, наголосивши, що модернізував J2534-доступ, дозволивши незалежним майстерням виконувати частину функцій, які раніше були закриті за «безпечним шлюзом» GDS. Компанія підкреслює, що її дилерський інструмент GDS нібито також доступний для придбання будь-кому, хоча його ціна робить таку можливість радше теоретичною. Представн ики Hyundai також наголошують, що потреба в автентифікації через NASTF — це вимога безпеки, яка забезпечує контроль над доступом до систем.

Після додаткового уточнення Hyundai окремо заявила, що власники Ioniq 5 та Ioniq 5 N можуть самостійно виконувати заміну гальмівних колодок, але лише за умови використання відповідних інструментів і дотримання процедур. Якщо супорти не перевести в сервісний режим спеціальним програмним шляхом, ручне розтиснення може пошкодити компоненти, тому виробник називає це небезпечним і неприпустимим. Компанія повторює, що не обмежує право власників на самостійний ремонт, однак на практиці виконати процедуру без доступу до програм і пристроїв вартіс тю у кілька тисяч доларів практично неможливо.

В рамках автосалону в Лос-Анджелесі компанія Hyundai представила концепт-кар Crater. Він виглядає так, як ніби зійшов з фантастичних ілюстрацій і готується підкорювати інші планети.

У позашляховика кузов з різкими лініями та гранями, які додають візуальної агресії і роблять його образ утилітарним, масивні бампери, короткі звіси, виражені крила. Світлодіодна оптика вузька, а на даху встановлено додатковий блок ліхтарів і платформа. Дорожній просвіт високий, а колеса взуті в зубасті 33-дюймові шини, які дозволять долати навіть найсуворіше бездоріжжя. Є захист днища і буксирувальні гаки.

Салон Crater виглядає не менш футуристично. Замість традиційної панелі приладів — циліндрична конструкція, «підвішена» на двох ременях. А чотири невеликих квадратних екрану з віджетами можна повністю висунути з салону. Ще встановлені унікальні елементи, які підсвічують салон теплим оранжевим світлом. Сидіння і центральна консоль також отримали оригінальний дизайн.

Технічні характеристики цього неймовірного концепту Hyundai не розкрили. Відомо тільки, що він буде електричним. За даними інсайдерів, двомоторну силову установку потужністю 320 к.с. і 640 Нм він міг запозичити у Ioniq 5. Втім, це не так вже й важливо, бо цей позашляховик перебуває в статусі концепту і є демонстрацією можливих напрямків розвитку лінійки XRT компанії.

Повністю електричний Hyundai INSTER отримав нагороду «Golden Steering Wheel» від AUTO BILD & BILD am SONNTAG* у категорії «Автомобілі вартістю до 25 000 €» — надзвичайно важливому, динамічному та конкурентному сегменті німецького ринку.

Редактори були вражені в усіх категоріях

Успіх у конкурсі «Golden Steering Wheel» підтверджує те, що вже переконало німецьких водіїв: Hyundai INSTER є найпопулярнішим компактним електроавтомобілем у Німеччині цього року. Завдяки високій практичності у повсякденному використанні, просторому салону та відмінному співвідношенню ціни й можливостей — цей електричний міський кросовер впевнено перевершив конкурентів і вразив досвідчених редакторів у всіх оцінюваних аспектах.

«Hyundai INSTER є яскравим прикладом того, як ми пропонуємо доступні мобільні рішення. Він демонструє нашу відданість тому, щоб електроавтомобілі стали доступними для всіх — розумні, стильні та створені для реального життя, — зазначив Ксав’є Мартінет, Президент і CEO Hyundai Motor Europe. — Це визнання підтверджує, що наша візія знаходить відгук у клієнтів по всій Європі. Ми й надалі розширюватимемо нашу лінійку електроавтомобілів, впроваджуючи прогресивний дизайн, передові технології та повсякденну практичність у всі наші моделі: від INSTER і аж до IONIQ 9.»

Hyundai INSTER: привабливий електроавтомобіль із потужним комплексним пакетом опцій

Що стосується стандартного оснащення, сучасних технологій, простору чи запасу ходу — Hyundai INSTER із моменту свого дебюту торік у грудні встановлює нові орієнтири в сегменті компактних електроавтомобілів. Навіть у базовій версії він пропонує цифрову панель приладів із 10,3-дюймовим дисплеєм і 10,3-дюймовим сенсорним екраном, навігаційну систему та підключення смартфона через Android Auto і Apple CarPlay.

На станції швидкого заряджання INSTER можна зарядити з 10 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин — завдяки конкурентній стандартній потужності заряджання до 85 кВт. Це справді вражаючий комплекс можливостей, що підтверджують і реєстраційні показники. З літа Hyundai INSTER залишається найпродаванішим повністю електричним автомобілем у сегменті компактних авто в Німеччині. Крім того, навесні Hyundai INSTER був удостоєний звання «World Electric Vehicle 2025».

Про премію Golden Steering Wheel

З 1976 року премія Golden Steering Wheel відзначає найкращі нові автомобілі року. Цьогоріч, після голосування читачів, до фіналу вийшов 21 автомобіль у восьми класах, серед яких — Hyundai INSTER у категорії мікро/компактних автомобілів.

У підсумку тестові редактори Auto Bild присудили Hyundai INSTER Golden Steering Wheel у номінації «Найкращий автомобіль вартістю до 25,000 €». Під час ухвалення рішення професійні тестувальники брали до уваги керованість, повсякденну практичність, якість, сталість та співвідношення ціни й можливостей.

Компанія ТOВ «Хюндай Мотор Україна» — офіційний дистриб’ютор автомобілів бренду Hyundai в Україні. Дилерська мережа компанії є однією з найбільш розгалужених, що дозволяє надавати клієнтам повний комплекс послуг з продажу та сервісного обслуговування автомобілів Hyundai на рівні кращих європейських і світових стандартів.