Hyundai продовжує масштабний наступ на китайський ринок електромобілів. Днями компанія розкрила нові подробиці про футуристичний Ioniq V — модель, яка зовні більше нагадує концепт-кар або суперкар у стилі Lamborghini, ніж традиційний Hyundai. Водночас технічні характеристики новинки виявилися значно скромнішими, ніж можна було очікувати від настільки агресивного дизайну.

Модель дебютувала на Пекінському автосалоні 2026 року та створена виключно для Китаю. Це не просто ще одна варіація знайомих моделей Ioniq, а окремий проєкт, розроблений спеціально під місцевий ринок у межах нової стратегії Hyundai «Global quality + Chinese wisdom» — поєднання глобальної інженерії Hyundai з технологіями та цифровими рішеннями, орієнтованими саме на китайських покупців.

Тепер завдяки сертифікаційним документам китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій стали відомі нові технічні подробиці моделі.

На старті продажів Hyundai Ioniq V запропонують у двох одномоторних версіях потужністю 188 та 225 к.с. Відповідно електромотори розвивають 140 і 168 кВт. Старший варіант добре знайомий за глобальним Hyundai Ioniq 5, тоді як менш потужна модифікація створена спеціально для китайського ринку.

Саме цей момент і викликав найбільше дискусій, адже зовнішність автомобіля натякає мало не на повноцінний суперкар. Натомість базовий Ioniq V поступається за потужністю навіть Hyundai Elantra N Line для американського ринку, яка розвиває 201 к.с.

Втім Hyundai явно робить ставку не на екстремальну динаміку, а на дизайн, технології та цифрову екосистему. Максимальна швидкість новинки становить лише 165 км/год, тому про суперкарний характер наразі не йдеться.

При цьому компанія вже підтвердила подальше розширення лінійки. У майбутньому Ioniq V отримає двомоторні версії, а також модифікацію зі збільшеним запасом ходу типу EREV — тобто електромобіль із бензиновим генератором. Поки що про «заряджену» версію N офіційно не згадують, хоча саме вона могла б повністю відповідати агресивному стилю автомобіля.

Новинка побудована на електричній платформі Hyundai E-GMP та використовує 800-вольтову архітектуру швидкої зарядки. Це означає підтримку дуже швидкого поповнення батареї, хоча точну ємність акумуляторів компанія поки не розкриває.

Відомо лише, що Ioniq V використовує літій-залізо-фосфатні батареї CATL, а старша версія заявляє понад 600 км запасу ходу за китайським циклом CLTC.

За габаритами модель близька до Hyundai Ioniq 6. Довжина кузова становить 4900 мм, ширина — 1890 мм, висота — 1470 мм, а колісна база — 2900 мм. При цьому візуально автомобіль виглядає значно агресивніше та футуристичніше за будь-який сучасний Hyundai для Європи чи США.

Кузов отримав складні багатогранні поверхні, безрамкові двері, V-подібні колісні диски та незвичну світлотехніку з окремими блоками фар. Спереду та ззаду використані фірмові «світлові леза», а силует поєднує риси купе, ліфтбека та електричного гран-турера.

Особливу увагу Hyundai приділила салону. Всередині встановлений величезний 27-дюймовий ультратонкий 4K-дисплей, який об’єднує мультимедіа та частину функцій управління автомобілем. Також модель отримала проєкційний дисплей Cyber Eye HUD, атмосферне підсвічування у стилі «туманностей» та новітню електроніку Qualcomm Snapdragon 8295.

Система мультимедіа використовує китайські AI-технології Baidu та Volcano Engine, а також підтримує розширені функції голосового управління.

Ще одна важлива особливість — система напівавтономного керування рівня Level 2+, створена разом із компанією Momenta. Для китайського ринку це вже фактично обов’язкова вимога, адже місцеві виробники дуже активно просувають інтелектуальні системи допомоги водієві.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Hyundai Media_Hub (@hyundaimedia_hub)

Hyundai Motor Group запустила в Південній Кореї пілотний проєкт, який може суттєво змінити підхід до володіння електромобілями. Компанія вперше пропонує модель, за якої акумулятор не входить у вартість автомобіля, а оплачується окремо у форматі щомісячної підписки. Таким чином виробник намагається вирішити одну з ключових проблем ринку — високу початкову ціну електрокарів.

Ініціатива реалізується спільно з фінансовим підрозділом Hyundai Capital і стала можливою завдяки спеціальному дозволу Міністерства земель, інфраструктури та транспорту Південної Кореї. Регулятор уперше дозволив юридично розділити право власності на автомобіль і його батарею, хоча раніше чинні правила прямо забороняли таку практику. Саме ця норма довгий час стримувала розвиток альтернативних моделей володіння електромобілями, адже деградація акумулятора впливала на залишкову вартість авто і створювала для власників ризик дорогого ремонту або заміни.

На початковому етапі проєкт має обмежений масштаб і орієнтований на корпоративних клієнтів. У програмі беруть участь п’ять електромобілів Hyundai Ioniq 5, що працюють у службах таксі в агломерації Сеула. Обраний формат не випадковий: саме таксі через інтенсивну експлуатацію швидше стикаються зі зносом батарей, що дозволяє компанії оперативніше зібрати дані про ефективність нової моделі.

У межах програми оператори щомісяця сплачують абонентську плату Hyundai Capital за користування акумулятором. У разі його зносу батарею не ремонтують і не викуповують — її просто замінюють на іншу, що належить фінансовому підрозділу компанії. Таким чином зникає потреба у великих одноразових витратах, а також знижується невизначеність щодо довговічності електромобіля.

Hyundai підкреслює, що така схема дозволяє не лише зменшити початкову вартість електрокара, а й потенційно продовжити строк його експлуатації. Крім того, вона може позитивно вплинути на вторинний ринок, адже покупці вживаних автомобілів більше не будуть повністю залежати від стану акумулятора.

Компанія розглядає цей пілот як тестову платформу для оцінки економічної ефективності та реального впливу на витрати користувачів. Уже в другій половині року Hyundai планує запустити аналогічну програму для приватних клієнтів, поєднавши продаж електромобілів із підпискою на батарею за тією ж моделлю розділеного володіння.

У стратегічній перспективі виробник прагне масштабувати подібні фінансові продукти та зробити їх доступними для ширшого кола споживачів. Це відповідає як власним цілям компанії щодо розширення присутності на ринку електромобілів, так і державній політиці, спрямованій на прискорення переходу до екологічно чистого транспорту.