Спільне підприємство Fuel Cell System Manufacturing LLC, розташоване в Браунстауні поблизу Детройта, припинить виробництво водневих електрохімічних генераторів до кінця 2026 року. Таким чином фактично завершується водневе партнерство між Honda та General Motors, яке ще кілька років тому розглядалося як один із перспективних напрямів розвитку альтернативної енергетики в автопромі.

Завод FCSM був створений у 2017 році як перше в історії автомобільної галузі спільне підприємство, що спеціалізувалося саме на серійному виробництві паливних елементів. Honda та GM розраховували об’єднати інженерну експертизу, виробничі технології та ланцюги постачання, щоб знизити собівартість водневих систем і зробити їх комерційно життєздатними. За час роботи підприємства партнери дійсно досягли певних результатів, зокрема у сфері довговічності паливних елементів, стійкості до низьких температур і оптимізації виробничих процесів.

Втім, після тривалих обговорень компанії дійшли висновку, що подальше існування FCSM у нинішньому форматі не має сенсу. Ключовим чинником стала різна стратегія партнерів щодо водню. Для General Motors цей напрям фактично втратив пріоритетність. Американський концерн так і не запустив у серію жодної легкової моделі з водневими електрохімічними генераторами виробництва FCSM, хоча такі плани неодноразово озвучувалися. На тлі уповільнення інтересу до водню GM зосередився на батарейних електромобілях і відмовився від активного розвитку паливни х елементів у транспортному сегменті.

Для Honda рішення означає не відмову від водню як такого, а зміну підходу. Після зупинки виробництва на FCSM японська компанія планує перейти на використання власної, незалежно розробленої системи нового покоління. У корпорації підкреслюють, що водень і надалі розглядається як один із перспективних енергоносіїв поряд з електрикою, а дослідження у цій сфері Honda веде вже понад 30 років. Саме тому закриття американського спільного підприємства не ставить хрест на водневих амбіціях бренду, а лише завершує конкретний етап співпраці з GM.

Показово, що ще влітку 2025 року Honda заморозила плани зі створення власного великого заводу з виробництва паливних елементів у японському місті Моока, який мав запрацювати у 2028 році та випускати до 30 тисяч систем на рік. Це рішення стало ще одним сигналом того, що комерційне застосування водню в автомобільному секторі розвивається значно повільніше, ніж прогнозувалося кілька років тому.

Водночас у Європі Honda не повністю згортає водневу активність. Компанія продовжує співпрацю з бельгійською e-power, з якою вже у 2026 році планується запуск виробництва стаціонарних водневих електрохімічних генераторів. Йдеться не про автомобілі, а про застосування у промисловості, енергетиці та інших секторах, де водень може бути економічно доцільнішим.

Із лінійки Honda CR-V невдовзі зникне найоригінальніша версія e:FCEV. Електричний кросовер із водневими паливними елементами не став масовим. Про це повідомляє сайт Carscoops.

У Honda зазначили, що виробництво паливних елементів для Honda CR-V e:FCEV припиниться до кінця року. Їх виготовляють спільно з General Motors. Після того, як запаси компонентів силової установки вичерпаються, випуск електрокросовера припиниться. Утім, в Honda продовжать розвивати технологію паливних елементів.

Електромобіль Honda CR-V e:FCEV випускають невеликими партіями з 2024 року. Наразі він доступний у лізинг в Каліфорнії і поки його орендували 200 покупців. Водневі авто не надто популярні через слабкий розвиток інфраструктури АЗС.

Кросовер Honda CR-V e:FCEV має незвичну силову установку. Його електромотор потужністю 177 к.с. доповнений невеликою батареєю на 17,7 кВт-год, яка забезпечує запас ходу в 61 км.

Для дальніх поїздок є водневі паливні елементи. Запасу пального вистачить ще на 560 км, тобто загалом на електротязі та воді Honda CR-V e:FCEV може подолати 621 км.

Нова Honda CR-V e:FCEV доступна лише в багатій комплектації Touring із двозонним клімат-контролем, акустикою Bose, електроприводами сидінь та дверей багажника, підігрівом сидінь і керма.

Амбициозный проект Honda и General Motors по развитию автомобилей на водородных топливных элементах просуществовал всего два года.

Honda объявила, что прекратит производство водородных топливных элементов на заводе Fuel Cell System Manufacturing в Браунстауне, штат Мичиган, до конца 2026 года. Предприятие было создано как совместный проект с General Motors и проработало всего два года — серийное производство стартовало в январе 2024-го.

Решение Honda стало логичным продолжением изменений со стороны GM. Осенью прошлого года американский автоконцерн объявил, что сворачивает разработку топливных элементов нового поколения для бренда Hydrotec, признав, что путь к устойчивому бизнесу в этой сфере «долгий и неопределённый». Проблемы из года в год не меняются: высокая стоимость технологий и крайне слабая инфраструктура.

Для контекста, в США на сегодня работает более 250 тысяч зарядных станций Level 2+ для электромобилей, тогда как водородных заправочных станций всего 61. В таких условиях коммерческий успех водородных легковых моделей остаётся под вопросом.

Honda не раскрывает подробностей переговоров с GM, но подтверждает, что стороны договорились полностью остановить производство топливных элементов на совместном заводе. В проект было инвестировано около 85 млн долларов, и его закрытие фактически ставит крест на будущем Honda CR-V e:FCEV.

Этот кроссовер вышел на рынок в 2024 году и доступен в лизинг в Калифорнии. Он оснащён электромотором на передней оси, батареей ёмкостью 17,7 кВт·ч и водородным баллоном на 9,5 фунта (4,3 кг). Суммарная отдача системы составляет 174 л.с. (130 кВт), а запас хода по EPA — 270 миль (435 км).

При этом Honda не собирается полностью отказываться от водорода. Компания уже разработала новое поколение топливных элементов собственными силами продолжает считать это направление перспективным.

Источник: Honda