Японська Mitsuoka продовжує експлуатувати ностальгію за американськими «muscle car» і представила нову версію ретро-хетчбека M55 RS, побудованого на базі Honda Civic. Компанія вже відкрила прийом замовлень, а тираж новинки виявився символічно обмеженим — лише 55 екземплярів.

Вартість автомобіля становить 8 888 000 єн, що еквівалентно приблизно 55 700 доларам США. Для порівняння, це майже вдвічі дорожче за стандартний Honda Civic RS із механічною коробкою передач, на якому фактично і базується модель Mitsuoka.

Новий M55 RS став черговим розвитком проєкту M55 після розпроданих Zero Edition 2024 року та M55 1st Edition 2025-го. У Mitsuoka вирішили зробити нову версію більш «водійською» та спортивною, хоча технічно автомобіль залишився доволі близьким до звичайного Civic.

В основі моделі лежить Honda Civic RS із 1,5-літровим турбованим бензиновим двигуном потужністю 180 к.с. Мотор працює виключно в парі з 6-ступеневою механічною коробкою передач. Гібридний Civic e:HEV RS із симульованими перемиканнями передач у Mitsuoka поки вирішили не використовувати.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mitsuoka Motor/ ????? (@mitsuokamotor)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головна ставка традиційно зроблена на зовнішність. Дизайнери Mitsuoka надихалися американськими «muscle car» 1970-х, насамперед Dodge Challenger, а також класичними японськими спорткарами на кшталт Nissan Skyline «Kenmeri».

Від оригінального Civic тут фактично залишилися лише двері, вікна та силует даху. Передню і задню частини кузова переробили повністю.

Спереду автомобіль отримав характерну прямокутну панель із круглими фарами та масивною решіткою радіатора з металевим обрамленням. Передній бампер виглядає максимально пласким і доповнений трьома невеликими повітрозабірниками. Усе це створює відчуття класичного американського купе, хоча під кузовом залишається сучасний японський хетчбек.

Задню частину також повністю переробили. Тут з’явилися округлі ліхтарі, великий спойлер та масивний бампер. У профіль M55 RS усе ще нагадує Civic, однак нові кузовні панелі та інші пропорції роблять автомобіль значно агресивнішим і незвичнішим.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mitsuoka Motor/ ????? (@mitsuokamotor)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Версія RS також отримала унікальні емблеми та ексклюзивні кольори кузова Shore Blue Metallic і Nardo Grey. Крім того, автомобіль відрізняється іншими колісними дисками, хоча їх характеристики компанія поки не розкриває.

Салон змінений менш радикально, але Mitsuoka додала кілька характерних деталей. Автомобіль отримав фірмові сидіння зі шкіряною оббивкою, червоною прострочкою та логотипами RS. У схожому стилі оформлений і важіль механічної коробки передач. Також у салоні з’явилися декоративні вставки «під карбон» і червоні акценти.

Водночас передня панель, мультимедійна система, блок клімат-контролю та більшість кнопок залишилися стандартними — фактично без змін від Honda Civic.

Mitsuoka прямо не приховує, що продає не стільки техніку, скільки атмосферу та емоції. Саме тому M55 RS коштує майже удвічі дорожче за звичайний Civic RS. У компанії розраховують на покупців, які хочуть отримати сучасний автомобіль із зовнішністю американського «muscle car» старої школи, але без проблем класичних ретро-моделей.

Японский производитель пересматривает свои электрические амбиции в Северной Америке после резкого падения спроса на EV в США.

Honda решила бессрочно заморозить строительство крупного электромобильного комплекса в Канаде. Речь идет о заводе по производству электрокаров и батарей в Онтарио. Общий объем инвестиций оценивался в 15 млрд канадских долларов — примерно €9,3 млрд.

Изначально предприятие планировали запустить в 2028 году, но еще в 2025-м сроки перенесли как минимум до 2030-го. Теперь, по данным Nikkei Asia, Honda уже ведет переговоры с правительством Канады о дальнейшей судьбе проекта.

Сокращение рынка электромобилей в США

Главная причина — изменение ситуации на американском рынке электромобилей. После возвращения Дональда Трампа в Белый дом часть программ поддержки EV в США отменили или существенно сократили. В частности, досрочно завершилось действие ключевых налоговых льгот для электромобилей.

На этом фоне американский рынок электрокаров начал быстро замедляться. В четвертом квартале 2025 года продажи электромобилей в США упали на 36% по сравнению с предыдущим годом.

Honda пересматривает стратегию

Еще несколько лет назад Honda активно готовилась к масштабной электрификации в Северной Америке. Именно под американские стимулы компания и планировала локализовать производство батарей и электрокаров в Канаде.

Теперь ситуация изменилась настолько, что компания остается без серийных электромобилей в США. Производство Acura ZDX, созданного совместно с General Motors, уже завершено. Honda Prologue также могут снять с производства до конца года.

Кроме того, сворачивается проект Sony Honda Mobility с брендом Afeela, а запуск электромобилей семейства Honda 0 Series для Северной Америки поставили на паузу.

Гибриды снова выходят на первый план

Вместо развития направления электромобилей Honda делает ставку на гибриды и бензиновые модели. Американский завод компании в Огайо технически готов к выпуску электромобилей, гибридов и автомобилей с ДВС на одной линии. Но в ближайшее время там планируют сосредоточиться именно на бензиновых и гибридных версиях.

Компанія Honda вивела на японський ринок нову спортивну версію Civic із гібридною силовою установкою — e:HEV RS, яка стала логічним продовженням концепту, показаного раніше на Токійському автосалоні. Тепер це вже не шоу-кар, а повноцінна серійна модель, для якої в Японії відкрили прийом попередніх замовлень. Фактично йдеться про спробу поєднати знайомий драйверський характер RS із сучасною електрифікацією, не жертвуючи емоціями за кермом.

У технічному плані новинка використовує добре відому гібридну систему e:HEV, в основі якої — атмосферний бензиновий двигун об’ємом 2,0 літра, що працює разом із двома електромоторами. Сукупна потужність становить 184 к.с., що трохи перевищує показник бензинової RS-версії з 1,5-літровим турбомотором. При цьому сама концепція приводу залишилася типовою для Honda: акцент зроблено не стільки на піковій потужності, скільки на плавності роботи та ефективності у повсякденній експлуатації.

Однак головна особливість цієї версії — не лише гібридна установка, а підхід до керування. Через відсутність класичної механічної коробки передач інженери застосували систему Honda S+ Shift, яка вперше дебютувала на новому Prelude. Вона імітує перемикання передач, змінюючи подачу крутного моменту, оберти двигуна та навіть звуковий супровід. Водій взаємодіє з системою через підкермові пелюстки, які у звичайному режимі відповідають за налаштування рівня рекуперативного гальмування, а після активації спеціальної кнопки на центральній консол і починають виконувати роль своєрідного селектора передач. Таким чином Honda намагається зберегти відчуття залученості у процес керування навіть у гібридній моделі без традиційної трансмісії.

Зовні Civic e:HEV RS практично повністю повторює стилістику бензинової RS-версії. Автомобіль отримав агресивніший передній бампер, затемнену оптику, чорні декоративні елементи та характерні червоні шильдики. Окремо варто відзначити 18-дюймові легкосплавні диски з темним покриттям Matte Berlina Black, які підкреслюють спортивний характер моделі. При цьому ззаду збережено дві вихлопні насадки, хоча в гібридній версії вони виконують радше декоративну функцію.

Для тих, хто хоче ще більше підкреслити зовнішній вигляд, підрозділ Honda Access пропонує набір додаткових аксесуарів. Серед них — заднє антикрило, компактний спойлер у стилі «ducktail», а також розширені елементи аеродинамічного обвісу, включно зі спліттерами та дифузором. Усі ці деталі не змінюють базову конструкцію автомобіля, але дозволяють зробити його візуально більш агресивним і виразним.

Інтер’єр виконаний у темній кольоровій гамі з яскравими червоними акцентами, які проходять через увесь салон — від контрастної прострочки на сидіннях до оформлення керма та дверних карт. Центральна консоль зазнала помітних змін: традиційний селектор передач відсутній, натомість використовується блок кнопок, що ще раз підкреслює перехід до електрифікованої концепції керування. Водночас ергономіка залишилася орієнтованою на водія, а загальне відчуття від салону відповідає спортивному позиціонуванню моделі.

Не обійшлося і без доопрацювань шасі. Версія RS отримала жорсткіші пружини, переналаштовані амортизатори та більш гостре рульове управління, що забезпечує швидшу реакцію на дії водія. У результаті навіть із гібридною силовою установкою автомобіль зберігає характер, орієнтований на активне водіння, що традиційно є сильною стороною Civic у виконанні RS.

Що стосується ціни, то нова гібридна версія стала найдорожчою у лінійці Civic на японському ринку, поступаючись лише екстремальному Type R. Її вартість становить 4 660 000 єн, що еквівалентно приблизно 29 200 доларам США. Для порівняння, це на 261 100 єн, або близько 1 630 доларів, більше, ніж просять за бензинову RS із механічною коробкою передач.