Випуск Honda Prelude одразу запустило хвилю фантазій серед фанатів бренду. Якщо Integra майже миттєво отримала флагманський варіант Type S, то логічно було припустити, що й новий Prelude рано чи пізно отримає «заряджені» версії. Чутки навіть говорять про Prelude Type R із механічною коробкою передач. Ажіотаж став настільки гучним, що Honda довелося офіційно відреагувати.

Як пише Carscoops, японські ЗМІ, посилаючись на інсайдерів, повідомили, що Honda нібито розглядає одразу дві спортивні версії нового Prelude — Type S та Type R. За цими даними, Prelude Type S міг би отримати 1,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун від Civic RS потужністю 179 к.с. та 240 Нм крутного моменту.

Втім, така конфігурація виглядала суперечливою вже на папері. Стандартний гібридний Prelude має близько 200 к.с. і 315 Нм, тож потенційний Type S виявився б слабшим за базову версію — не зовсім те, чого очікують від шильдика Type S, навіть із доопрацьованими налаштуваннями шасі.

Prelude Type R із 325 к.с.: мрія ентузіастів

Найгучнішою стала інформація про Prelude Type R. За версією видання BestCarWeb, ця модифікація могла б отримати 2,0-літровий турбодвигун від Civic Type R та американської Integra Type S. Йдеться про 325 к.с. і 420 Нм у парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач. У такому вигляді Prelude перетворився б зі стильного гібридного купе на справжній драйверський автомобіль, здатний напряму конкурувати з найкращими спортивними моделями у своєму класі. Саме ця перспектива й підігріла інтерес фанатів.

Офіційна позиція Honda: холодний душ для фанатів

Втім, ейфорія тривала недовго. Журналіст японського видання Creative311 під час заходу Honda напряму запитав представників компанії про майбутні версії Prelude Type S і Type R. Відповідь була чіткою:

«Наразі немає планів продавати ні Type S, ні Type R для нового Prelude».

Формулювання теоретично залишає невелике вікно для змін у майбутньому, але сигнал однозначний — у найближчій перспективі Honda не збирається перетворювати Prelude на ще один Type R.

Чому Honda не поспішає з «гарячим» Prelude

Таке рішення виглядає логічним з кількох причин. По-перше, Prelude у нинішньому вигляді позиціонується як ефективне, стильне купе з гібридною установкою, а не як хардкорна спортивна модель. По-друге, поява Prelude Type R неминуче створила б внутрішню конкуренцію з уже існуючими Civic Type R та Integra Type S, які й так закривають нішу передньоприводних спортивних моделей Honda.

Є й історичний аспект. Honda ніколи не випускала Prelude з індексом Type R, а єдина версія Type S існувала лише для п’ятого покоління і продавалася виключно в Японії. Натомість Civic та Integra мають довгу й послідовну спадщину з емблемами Type S і Type R, що робить їх природними носіями спортивного іміджу бренду.

Чи є шанс на зміни в майбутньому

Попри офіційну позицію, повністю відкидати можливість появи спортивнішого Prelude не варто. Багато що залежатиме від того, як модель проявить себе на ринку, і чи сформується достатній попит на більш драйверську версію. Коріння Prelude тісно пов’язані з Civic, тож технічні передумови для такого кроку існують. Але на сьогодні Prelude залишається саме тим, чим його задумала Honda, — елегантним гібридним купе, а не новим героєм лінійки Type R.

Компанія Honda зробила один із ключових кроків у підготовці до запуску повністю нової лінійки електромобілів, погодившись викупити завод з виробництва акумуляторів для електромобілів у штаті Огайо, який раніше перебував у спільній власності з LG Energy Solution. Сума угоди становить близько 2,9 мільярда доларів США, що фактично означає повний перехід контролю над об’єктом до японського автовиробника.

Йдеться про підприємство L-H Battery Company, яке було створене в межах спільного проєкту Honda та LG Energy Solution у США. Ще у жовтні 2022 року партнери оголосили про плани інвестувати до 4,4 мільярда доларів у формування так званого «Honda EV Hub» в Огайо — масштабного виробничого кластера, покликаного забезпечити випуск електромобілів та ключових компонентів для них безпосередньо на американському ринку. Спочатку запуск виробництва батарей планувався на кінець 2025 року з проєктною річною потужністю близько 40 ГВт-год, однак згодом терміни було переглянуто, і старт перенесли на 2026 рік.

LG Energy Solution офіційно підтвердила намір продати завод Honda, зазначивши у своїй регуляторній заяві, що вартість угоди становить 4,22 трильйона корейських вон, або приблизно 2,9 мільярда доларів. При цьому до суми продажу входять будівлі та пов’язані з ними активи, але не включено земельну ділянку та основне виробниче обладнання. Остаточне закриття угоди очікується 28 лютого 2026 року, хоча сторони застерігають, що фінальна ціна може бути незначно скоригована.

Водночас повного розриву співпраці між Honda та LG не відбувається. За інформацією The Korea Herald, спільне підприємство двох компаній і надалі експлуатуватиме завод на умовах оренди. Це означає, що виробничий процес залишиться безперервним, а старт випуску акумуляторів, як і планувалося раніше, має відбутися у 2026 році. Для LG Energy Solution такий крок пояснюється прагненням підвищити операційну ефективність і частково перекласти витрати на будівництво об’єкта на партнера.

Для Honda ж викуп підприємства має стратегічне значення. Саме батареї з цього заводу планують використовувати для нової генерації електромобілів, створених на власній, спеціально розробленій електричній платформі. Першою моделлю з цієї хвилі має стати електричний Acura RSX, після чого вийдуть ще один SUV і седан — перші представники нової серії Honda 0 Series. На відміну від нинішнього Honda Prologue, який базується на платформі GM Ultium, ці автомобілі будуть повністю самостійною розробкою компанії.

Крім того, Honda не виключає використання потужностей заводу і для виробництва систем накопичення енергії. Такий сценарій виглядає логічним на тлі змін у політиці США, адже LG Energy Solution активно розширює свій бізнес у сфері енергозберігання після скасування адміністрацією Дональда Трампа федеральної податкової пільги на електромобілі у розмірі 7500 доларів та низки інших програм підтримки електротранспорту. В цих умовах диверсифікація напрямів виробництва стає для акумуляторних компаній важливим інструментом зниження ризиків.

Honda без зайвого розголосу представила на японському ринку оновлений мінівен Odyssey e:HEV 2026 модельного року. Попри новий модельний рік, зміни виявилися мінімальними й здебільшого косметичними, однак це не завадило виробнику суттєво підвищити ціну, що вже викликає занепокоєння як у дилерів, так і серед потенційних покупців.

Важливо розуміти, що японський Odyssey не має жодного технічного чи концептуального зв’язку з однойменною моделлю для Північної Америки. Версія для внутрішнього ринку Японії перебуває у виробництві ще з 2013 року і за цей час пережила лише кілька фейсліфтингів, які дозволили лише частково освіжити дизайн, але не змінили суті автомобіля. Після припинення локального виробництва наприкінці 2021 року Honda фактично зберегла модель у житті, відновивши продажі у 2023-му за рахунок імпорту мінівенів китайського виробництва. Втім, разом із повернення м Odyssey на ринок жодної глибокої модернізації так і не відбулося.

Для 2026 модельного року перелік оновлень виглядає вкрай скромно. Зовні з’явився лише один новий колір кузова Diamond Dust Pearl, який, за задумом Honda, має імітувати блиск кристалів льоду на сонці. Цей відтінок доступний виключно для виконання Black Edition, яке додатково отримало глянцеві чорні декоративні акценти та 18-дюймові колісні диски відповідного оформлення. На цьому всі зовнішні зміни фактично завершуються.

Інтер’єр також залишився майже без змін. Єдиною новацією стали ручні сонцезахисні шторки на задніх вікнах, які тепер входять до стандартного оснащення. При цьому раніше такі шторки вже пропонувалися як опція за окрему плату разом із встановленням, тож навіть у самій Японії це оновлення сприймається радше як формальність, ніж як реальне поліпшення споживчих якостей автомобіля.

Технічна частина Odyssey e:HEV повністю перекочувала з попереднього модельного року без будь-яких змін. Мінівен і надалі оснащується гібридною силовою установкою, що складається з 2,0-літрового бензинового двигуна та одного електромотора. Сумарна віддача системи становить 181 кінську силу, а крутний момент передається на передні колеса через трансмісію E-CVT. Жодних покращень у динаміці, економічності чи плавності ходу Honda для 2026 року не заявляє.

На цьому тлі особливо контрастно виглядає рішення компанії підвищити ціни. Вартість Honda Odyssey e:HEV 2026 року в Японії зросла одразу на 286 тисяч єн, що еквівалентно приблизно 1800 доларам США. Тепер модель пропонується за ціною від 5 086 400 до 5 450 500 єн ($32 700 — 35 000), тоді як торік вона була помітно доступнішою. Це подорожчання виглядає доволі суперечливо з огляду на відсутність серйозних оновлень та загальну ситуацію з попитом.