Класична Honda NSX отримала новий карбоновий кузов і доопрацьований двигун V6 у проєкті JAS Motorsport. Автомобіль назвали Tensei, що в перекладі з японської означає «відродження». Компанія підготувала його до виробництва й планує побудувати лише 35 екземплярів.

Кожен Tensei створять на базі NSX, який надасть замовник. Вартість робіт починається від 880 тисяч євро, причому автомобіль-донор, податки та індивідуальні побажання оплачуються окремо. Honda безпосередньо в проєкті не бере участі: за техніку відповідає JAS Motorsport, а нову зовнішність розробила Pininfarina.

Заводські алюмінієві кузовні панелі замінили карбоновими. Разом із ними Tensei отримав пласке днище та активний задній дифузор — елементи, яких не було в оригінального NSX першого покоління. Заявлена суха маса автомобіля становить 1250 кг.

Не менш ґрунтовно змінили двигун. Його основою залишився блок Honda C30A, але доопрацювання доручили британській Judd Power, відомій гоночними моторами. Фахівці змінили конструкцію колінчастого вала, встановили легкосплавні головки блока й титанові клапани. Від системи VTEC відмовилися, перейшовши на фіксовані фази газорозподілу.

Атмосферний V6 об’ємом 3,5 літра розвиває близько 420 к.с. при 8300 об/хв та 414 Нм при 5500 об/хв. Двигун можна розкручувати до 8500 об/хв. Тяга передається на задні колеса через шестиступеневу механічну коробку передач. Її доповнюють карбонове дводискове зчеплення та диференціал підвищеного тертя Torsen.

Під нові можливості налаштували й шасі. Tensei оснащений амортизаторами KW з електронним регулюванням, що дозволяє змінювати характер роботи підвіски. За гальмування відповідає система Brembo із шестипоршневими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду.

Перший публічний показ готового автомобіля відбудеться на Паризькому автосалоні 2026 року. JAS прагнула зберегти головні риси класичного NSX, тож навіть після масштабного оновлення Tensei залишився задньоприводним спорткаром з атмосферним двигуном і механічною коробкою.

Honda готує нове покоління гібридів, які почнуть виходити на світові ринки у 2027 році. Їхня силова установка називатиметься Honda Hybrid і стане подальшим розвитком нинішньої двомоторної системи e:HEV. Компанія обіцяє меншу витрату пального та кращу керованість.

До кінця фінансового року, який завершиться 31 березня 2030-го, Honda планує представити 15 моделей із новою системою. Основну увагу приділять Північній Америці, хоча продаватимуть ці автомобілі й на інших ринках. На тлі зростання попиту на гібриди виробник уже перерозподіляє ресурси на їхню розробку та виробництво.

Зміна назви супроводжуватиметься оновленням техніки. Інженери розширюють діапазон, у якому бензиновий двигун працює з найменшою витратою пального. Електричний приводний модуль стане компактнішим та ефективнішим, а керування спільною роботою агрегатів також удосконалять.

Для майбутніх гібридів розробили й нову платформу. Honda прагне зменшити масу кузова та змінити розподіл його жорсткості. Це має допомогти автомобілю краще триматися дороги й точніше реагувати на повороти керма.

Разом із платформою з’являться система узгодженого керування рухом Motion Management System та новий електричний повний привод e-AWD. Завдяки цим рішенням Honda хоче зробити поведінку автомобілів у поворотах стабільнішою, зберігши плавність руху.

Гібридні технології марки почалися з першого Insight у 1999 році. Його система IMA використовувала бензиновий двигун як основне джерело тяги, а електромотор допомагав під час рушання та прискорення.

У 2012 році Honda представила кілька інших систем. Одномоторна i-DCD поєднувала електромотор із семиступеневою коробкою передач із двома зчепленнями. Двомоторна i-MMD мала окремі генератор і тяговий електромотор, а гібридна SH-AWD використовувала три електромотори та могла окремо регулювати тягу на задніх колесах.

Саме i-MMD стала основою технології, яку з 2020 року просувають під назвою e:HEV. Тепер її наступницею буде Honda Hybrid. Назви перших моделей із цією системою та їхні характеристики компанія поки не оголосила.