Оновлений кросовер Honda HR-V виробництва спільного підприємства Dongfeng Honda готується до виходу на китайський ринок і з’явиться у продажу вже 8 січня. Модель запропонують у двох нових комплектаціях — Pro та Max, які мають чітко окреслити позиціонування HR-V у середньому сегменті компактних кросоверів на тлі зростаючої конкуренції.

Зовнішність новинки зазнала помітних змін і тепер виконана в актуальному фірмовому стилі Honda. Передня частина отримала характерну решітку радіатора у формі щита, а також світлодіодну світлову смугу, що з’єднує фари та візуально розширює автомобіль. Такий підхід робить HR-V ближчим за стилістикою до новіших моделей бренду та чітко відрізняє оновлену версію від попередника, який виглядав стриманіше.

Обидві версії — Pro і Max — оснащуються однаковою силовою установкою. Під капотом встановлений турбований бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра з позначенням 240TURBO, який розвиває 182 к.с. та 240 Нм крутного моменту. У парі з ним працює варіатор CVT, орієнтований насамперед на плавність ходу та економічність. Така конфігурація вже добре знайома за іншими моделями Honda на китайському ринку й вважається перевіреним компромісом між динамікою та витратами пального.

Ходова частина також відповідає класу моделі. HR-V побудований на шасі з повністю незалежною підвіскою: спереду використовуються стійки MacPherson, ззаду — багатоважільна схема. Це рішення вирізняє модель серед частини конкурентів, які в цьому сегменті досі застосовують простішу напівзалежну задню підвіску, і має позитивно позначитися на керованості та комфорті на нерівних дорогах.

У стандартне оснащення оновленого HR-V входить комплекс систем активної безпеки Honda SENSING, що охоплює асистенти запобігання зіткненням, утримання в смузі та адаптивний круїз-контроль. Також автомобіль отримає інтелектуальну мультимедійну систему Honda CONNECT 3.0 з розширеними можливостями підключення смартфонів і онлайн-сервісів, що є важливим фактором для китайських покупців.

Офіційні ціни на нові комплектації Pro та Max поки що не оприлюднені. Для орієнтиру, актуальна версія Honda HR-V у Китаї наразі коштує від 159 900 до 228 900 юанів, що еквівалентно приблизно 22 500 — 32 200 доларам США за поточним курсом. Очікується, що оновлена модель залишиться в цих межах або отримає помірне коригування ціни з урахуванням зміненого дизайну та розширеного оснащення.

Випуск Honda Prelude одразу запустило хвилю фантазій серед фанатів бренду. Якщо Integra майже миттєво отримала флагманський варіант Type S, то логічно було припустити, що й новий Prelude рано чи пізно отримає «заряджені» версії. Чутки навіть говорять про Prelude Type R із механічною коробкою передач. Ажіотаж став настільки гучним, що Honda довелося офіційно відреагувати.

Як пише Carscoops, японські ЗМІ, посилаючись на інсайдерів, повідомили, що Honda нібито розглядає одразу дві спортивні версії нового Prelude — Type S та Type R. За цими даними, Prelude Type S міг би отримати 1,5-літровий чотирициліндровий турбодвигун від Civic RS потужністю 179 к.с. та 240 Нм крутного моменту.

Втім, така конфігурація виглядала суперечливою вже на папері. Стандартний гібридний Prelude має близько 200 к.с. і 315 Нм, тож потенційний Type S виявився б слабшим за базову версію — не зовсім те, чого очікують від шильдика Type S, навіть із доопрацьованими налаштуваннями шасі.

Prelude Type R із 325 к.с.: мрія ентузіастів

Найгучнішою стала інформація про Prelude Type R. За версією видання BestCarWeb, ця модифікація могла б отримати 2,0-літровий турбодвигун від Civic Type R та американської Integra Type S. Йдеться про 325 к.с. і 420 Нм у парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач. У такому вигляді Prelude перетворився б зі стильного гібридного купе на справжній драйверський автомобіль, здатний напряму конкурувати з найкращими спортивними моделями у своєму класі. Саме ця перспектива й підігріла інтерес фанатів.

Офіційна позиція Honda: холодний душ для фанатів

Втім, ейфорія тривала недовго. Журналіст японського видання Creative311 під час заходу Honda напряму запитав представників компанії про майбутні версії Prelude Type S і Type R. Відповідь була чіткою:

«Наразі немає планів продавати ні Type S, ні Type R для нового Prelude».

Формулювання теоретично залишає невелике вікно для змін у майбутньому, але сигнал однозначний — у найближчій перспективі Honda не збирається перетворювати Prelude на ще один Type R.

Чому Honda не поспішає з «гарячим» Prelude

Таке рішення виглядає логічним з кількох причин. По-перше, Prelude у нинішньому вигляді позиціонується як ефективне, стильне купе з гібридною установкою, а не як хардкорна спортивна модель. По-друге, поява Prelude Type R неминуче створила б внутрішню конкуренцію з уже існуючими Civic Type R та Integra Type S, які й так закривають нішу передньоприводних спортивних моделей Honda.

Є й історичний аспект. Honda ніколи не випускала Prelude з індексом Type R, а єдина версія Type S існувала лише для п’ятого покоління і продавалася виключно в Японії. Натомість Civic та Integra мають довгу й послідовну спадщину з емблемами Type S і Type R, що робить їх природними носіями спортивного іміджу бренду.

Чи є шанс на зміни в майбутньому

Попри офіційну позицію, повністю відкидати можливість появи спортивнішого Prelude не варто. Багато що залежатиме від того, як модель проявить себе на ринку, і чи сформується достатній попит на більш драйверську версію. Коріння Prelude тісно пов’язані з Civic, тож технічні передумови для такого кроку існують. Але на сьогодні Prelude залишається саме тим, чим його задумала Honda, — елегантним гібридним купе, а не новим героєм лінійки Type R.

Компанія Honda зробила один із ключових кроків у підготовці до запуску повністю нової лінійки електромобілів, погодившись викупити завод з виробництва акумуляторів для електромобілів у штаті Огайо, який раніше перебував у спільній власності з LG Energy Solution. Сума угоди становить близько 2,9 мільярда доларів США, що фактично означає повний перехід контролю над об’єктом до японського автовиробника.

Йдеться про підприємство L-H Battery Company, яке було створене в межах спільного проєкту Honda та LG Energy Solution у США. Ще у жовтні 2022 року партнери оголосили про плани інвестувати до 4,4 мільярда доларів у формування так званого «Honda EV Hub» в Огайо — масштабного виробничого кластера, покликаного забезпечити випуск електромобілів та ключових компонентів для них безпосередньо на американському ринку. Спочатку запуск виробництва батарей планувався на кінець 2025 року з проєктною річною потужністю близько 40 ГВт-год, однак згодом терміни було переглянуто, і старт перенесли на 2026 рік.

LG Energy Solution офіційно підтвердила намір продати завод Honda, зазначивши у своїй регуляторній заяві, що вартість угоди становить 4,22 трильйона корейських вон, або приблизно 2,9 мільярда доларів. При цьому до суми продажу входять будівлі та пов’язані з ними активи, але не включено земельну ділянку та основне виробниче обладнання. Остаточне закриття угоди очікується 28 лютого 2026 року, хоча сторони застерігають, що фінальна ціна може бути незначно скоригована.

Водночас повного розриву співпраці між Honda та LG не відбувається. За інформацією The Korea Herald, спільне підприємство двох компаній і надалі експлуатуватиме завод на умовах оренди. Це означає, що виробничий процес залишиться безперервним, а старт випуску акумуляторів, як і планувалося раніше, має відбутися у 2026 році. Для LG Energy Solution такий крок пояснюється прагненням підвищити операційну ефективність і частково перекласти витрати на будівництво об’єкта на партнера.

Для Honda ж викуп підприємства має стратегічне значення. Саме батареї з цього заводу планують використовувати для нової генерації електромобілів, створених на власній, спеціально розробленій електричній платформі. Першою моделлю з цієї хвилі має стати електричний Acura RSX, після чого вийдуть ще один SUV і седан — перші представники нової серії Honda 0 Series. На відміну від нинішнього Honda Prologue, який базується на платформі GM Ultium, ці автомобілі будуть повністю самостійною розробкою компанії.

Крім того, Honda не виключає використання потужностей заводу і для виробництва систем накопичення енергії. Такий сценарій виглядає логічним на тлі змін у політиці США, адже LG Energy Solution активно розширює свій бізнес у сфері енергозберігання після скасування адміністрацією Дональда Трампа федеральної податкової пільги на електромобілі у розмірі 7500 доларів та низки інших програм підтримки електротранспорту. В цих умовах диверсифікація напрямів виробництва стає для акумуляторних компаній важливим інструментом зниження ризиків.