Японська корпорація Honda Motor відмовилася від своєї ключової мети — перейти виключно на продаж електрокарів та авто на водневому паливі до 2040 року. Про це повідомляє Nikkei Asia.

Таке рішення стало наслідком серйозних фінансових труднощів: уперше за майже 70 років публічної історії компанія зафіксувала збитки, спричинені неефективністю підрозділу електричного транспорту.

Головними причинами зміни курсу стали нестабільність ринку та зміна державної політики в США за адміністрації Дональда Трампа.

Керівництво Honda визнало, що стратегія відмови від двигунів внутрішнього згоряння не встигає за реальними ринковими трансформаціями.

У межах оптимізації компанія вже скасувала випуск трьох нових моделей для північноамериканського ринку та зупинила спільний із Sony проєкт розробки електромобіля Afeela.

Окрім скорочення модельного ряду, автовиробник планує згорнути продажі в Південній Кореї до кінця 2026 року.

Попри радикальний перегляд планів, у Honda налаштовані оптимістично та розраховують відновити прибутковість уже в поточному фінансовому році завдяки фокусу на більш рентабельних сегментах бізнесу.

Японський автовиробник Honda Motor зіткнувся з фінансовою ямою, якої не бачив майже сім десятиліть і готується до першого операційного збитку з 1957 року.

Компанія має повідомити про операційні збитки у розмірі близько 400 мільярдів єн ($2,55 млрд) за фінансовий рік, що закінчився у березні 2026 року. Це буде перший операційний збиток з моменту виходу на біржу в 1957 році, повідомляє AutoBlog.

Розмір операційних збитків Honda буде другим за величиною серед японських автовиробників, поступаючись лише Toyota зі збитками в 461 мільярд єн під час світової фінансової кризи 2008-2009 років. Honda зробила велику ставку на електромобілі, і ця ставка виявилася невдалою.

Компанія вже скасувала всю свою північноамериканську програму виробництва електромобілів та розгортання серії 0. Скасована програма включала кілька моделей електромобілів, що знаходяться майже в серійному виробництві, та переобладнані заводи в Огайо, які вже готувалися до запуску.

У Китаї виробники електромобілів «нової хвилі» зі швидшими циклами розробки та потужнішими програмними можливостями витіснили Honda, яка не змогла випустити продукти, що пропонували б порівнянне співвідношення ціни та якості.

Втім, загалом Honda не відмовляється від електрифікації, але різко уповільнює темпи. Натомість гібриди отримують ресурси, які колись були виділені на чисто електромобілі. Honda планує випустити 13 гібридних моделей наступного покоління по всьому світу протягом чотирьох років, починаючи з 2027 року.

У США, де продажі гібридів були справді яскравою плямою, електрифікована лінійка Honda становила майже чверть американських продажів автомобілів Honda у 2024 році. Очікується, що ця цифра лише зростатиме.

Повна стратегія Honda буде викладена на найближчому брифінгу про прибутки, але напрямок розвитку вже зрозумілий.

Японська Mitsuoka продовжує експлуатувати ностальгію за американськими «muscle car» і представила нову версію ретро-хетчбека M55 RS, побудованого на базі Honda Civic. Компанія вже відкрила прийом замовлень, а тираж новинки виявився символічно обмеженим — лише 55 екземплярів.

Вартість автомобіля становить 8 888 000 єн, що еквівалентно приблизно 55 700 доларам США. Для порівняння, це майже вдвічі дорожче за стандартний Honda Civic RS із механічною коробкою передач, на якому фактично і базується модель Mitsuoka.

Новий M55 RS став черговим розвитком проєкту M55 після розпроданих Zero Edition 2024 року та M55 1st Edition 2025-го. У Mitsuoka вирішили зробити нову версію більш «водійською» та спортивною, хоча технічно автомобіль залишився доволі близьким до звичайного Civic.

В основі моделі лежить Honda Civic RS із 1,5-літровим турбованим бензиновим двигуном потужністю 180 к.с. Мотор працює виключно в парі з 6-ступеневою механічною коробкою передач. Гібридний Civic e:HEV RS із симульованими перемиканнями передач у Mitsuoka поки вирішили не використовувати.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mitsuoka Motor/ ????? (@mitsuokamotor)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головна ставка традиційно зроблена на зовнішність. Дизайнери Mitsuoka надихалися американськими «muscle car» 1970-х, насамперед Dodge Challenger, а також класичними японськими спорткарами на кшталт Nissan Skyline «Kenmeri».

Від оригінального Civic тут фактично залишилися лише двері, вікна та силует даху. Передню і задню частини кузова переробили повністю.

Спереду автомобіль отримав характерну прямокутну панель із круглими фарами та масивною решіткою радіатора з металевим обрамленням. Передній бампер виглядає максимально пласким і доповнений трьома невеликими повітрозабірниками. Усе це створює відчуття класичного американського купе, хоча під кузовом залишається сучасний японський хетчбек.

Задню частину також повністю переробили. Тут з’явилися округлі ліхтарі, великий спойлер та масивний бампер. У профіль M55 RS усе ще нагадує Civic, однак нові кузовні панелі та інші пропорції роблять автомобіль значно агресивнішим і незвичнішим.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mitsuoka Motor/ ????? (@mitsuokamotor)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Версія RS також отримала унікальні емблеми та ексклюзивні кольори кузова Shore Blue Metallic і Nardo Grey. Крім того, автомобіль відрізняється іншими колісними дисками, хоча їх характеристики компанія поки не розкриває.

Салон змінений менш радикально, але Mitsuoka додала кілька характерних деталей. Автомобіль отримав фірмові сидіння зі шкіряною оббивкою, червоною прострочкою та логотипами RS. У схожому стилі оформлений і важіль механічної коробки передач. Також у салоні з’явилися декоративні вставки «під карбон» і червоні акценти.

Водночас передня панель, мультимедійна система, блок клімат-контролю та більшість кнопок залишилися стандартними — фактично без змін від Honda Civic.

Mitsuoka прямо не приховує, що продає не стільки техніку, скільки атмосферу та емоції. Саме тому M55 RS коштує майже удвічі дорожче за звичайний Civic RS. У компанії розраховують на покупців, які хочуть отримати сучасний автомобіль із зовнішністю американського «muscle car» старої школи, але без проблем класичних ретро-моделей.