Компанія Genesis, преміальний бренд концерну Hyundai, оголосила про тимчасову паузу у виробництві електричного кросовера GV70 Electrified на заводі Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA). У компанії наголошують, що йдеться не про повне згортання випуску моделі, а про «оптимізацію виробництва» у зв’язку зі зміною ринкових умов і коригуванням глобальної стратегії. Продажі моделі у США наразі тривають, проте складання нових автомобілів припинене ще у червні, і відновлення лінії планується після перегляду виробничих планів.

Модель GV70 Electrified мала стратегічне значення для Genesis, адже стала першим електромобілем бренду, виробленим у США. Виробництво стартувало у лютому 2023 року після масштабної модернізації підприємства вартістю близько $300 мільйонів, спрямованої на розширення можливостей заводу та підтримку локального складання преміальних SUV. Проте попит на модель виявився значно нижчим за очікування компанії. Згідно з офіційними даними, у період із січня по липень 2025 року на заводі в Алабамі було виготовлено лише 1367 автомобілів, що на 18% менше, ніж за анал огічний період минулого року. Особливо драматичним став липень, коли клієнтам передали лише 15 одиниць GV70 EV.

Ситуацію посилило скасування з 30 вересня федерального податкового кредиту в розмірі $7500 на придбання електромобілів місцевого виробництва, що зменшило привабливість моделі на ринку США. Представники Hyundai підкреслюють, що в умовах зниження інтересу споживачів до електромобілів і одночасного зростання попиту на гібридні та традиційні моделі компанія вимушена адаптувати виробничі плани як у США, так і глобально.

За інформацією Business Korea, Hyundai розглядає кілька сценаріїв для подальшого виробництва GV70 Electrified. Один із варіантів передбачає перенесення випуску моделі на новий завод у Джорджії, де вже налагоджується виробництво IONIQ 5 та майбутнього IONIQ 9. Інший варіант — повернення складання до Південної Кореї з подальшим експортом автомобілів до США, навіть попри можливі додаткові митні збори, що, на думку аналітиків, може бути дешевше, ніж запуск окремої лінії в Америці.

На фоні корекції стратегії виробництва електрокарів Hyundai зосереджується на моделях, які демонструють стабільно високий попит і прибутковість. Зокрема, різко збільшилися обсяги випуску гібридних моделей: виробництво Santa Fe Hybrid за останні пів року фактично потроїлося, а лише у липні 2025 року із заводу зійшли понад 6,800 одиниць. Також компанія робить ставку на популярні кросовери Tucson, які залишаються бестселерами бренду на ринку США.

У той же час Hyundai намагається активізувати продажі наявних електричних моделей, пропонуючи значні знижки. Наприклад, ціни на IONIQ 5 знижені до $179 на місяць при лізингу, а перший трирядний електричний SUV бренду, IONIQ 9, доступний за $419 на місяць. Щоб розвантажити склади, Genesis пропонує знижки до $18,000 на GV70 Electrified та до $13,750 на іншу електричну модель бренду — GV60.

Преміальний підрозділ Hyundai, марка Genesis, переживає непрості часи на ринку седанів, однак нещодавно компанія привернула увагу шанувальників, оголосивши про можливість придбати «новий» Genesis G90 за вражаючу ціну — лише $1006. Пропозиція звучить майже фантастично, проте головна деталь ховається у тому, що йдеться не про справжній автомобіль, а про колекційну модель у масштабі 1:18.

Цей мініатюрний G90 є частиною нового проєкту Genesis Collection — лінійки фірмових аксесуарів та товарів для дому, покликаної «покращити повсякденне життя та досвід володіння автомобілем Genesis». До асортименту увійшли традиційні для автокомпаній предмети — футболки, кепки, пледи, дорожні сумки, а також більш ексклюзивні речі на кшталт $624 дорожньої сумки з алькантари чи $65 брелока у формі ведмедя з Golf-колекції.

Окреме місце в Genesis Collection займають масштабні моделі автомобілів. Наприклад, G70 та GV70 у масштабі 1:43 продаються за $74 кожна. Але беззаперечним «флагманом» серії став G90 у кольорі Verbier White від італійського виробника MR Collection. Модель виготовлена вручну з високим рівнем деталізації, створена за допомогою даних з реального седана і вийшла обмеженим тиражем — лише 500 екземплярів. Кожна модель постачається з сертифікатом автентичності, металевою підставкою та прозорою акриловою кришкою.

Продаж колекції наразі обмежений кількома роздрібними точками у Каліфорнії та Нью-Йорку, однак компанія планує розширити її доступність на інші штати, а також вивести проєкт на канадський ринок. Тим часом замовлення можна зробити і через онлайн-магазин.

Південнокорейський преміум-бренд Genesis, який стрімко зміцнює свої позиції у світовому автопромі, готується до значного розширення модельної лінійки завдяки впровадженню нового покоління гібридних силових установок. Про це та інші стратегічні плани компанії розповів в інтерв’ю Манфред Харрер, один із провідних топменеджерів марки, який очолює напрямок розробки спортивних моделей Genesis.

Хоча бренд Genesis вважається відносно молодим, він уже зарекомендував себе як серйозний гравець у сегменті преміальних авто, де естетика, комфорт і технології поєднуються з динамічними характеристиками. І тепер компанія має намір зробити черговий крок уперед, запустивши окремий суббренд під назвою Magma, який зосередиться на створенні високопродуктивних, але водночас вишуканих автомобілів.

Одним із ключових напрямків розвитку стане впровадження передових гібридних технологій, зокрема як традиційних гібридів, так і EREV-систем (extended range electric vehicles) — електромобілів з двигуном-генератором, що збільшує запас ходу. За словами Харрера, робота над цими силовими установками вже перебуває на активній стадії розробки, і хоча компанія ще не називає точні строки запуску, вже зрозуміло, що йдеться про комплексне технічне оновлення з урахуванням преміального позиціонування Genesis.

«Це дійсно передова технологія, яка чудово відповідає нашій філософії розкоші», — зазначає Харрер. — «Ми розглядаємо EREV як логічне продовження шляху до повної електрифікації. Такий автомобіль поєднує відчуття водіння електромобіля — миттєву реакцію, високий крутний момент і вільний простір у салоні — з впевненістю великого запасу ходу, який дозволяє не залежати від інфраструктури зарядних станцій».

Він також наголосив, що перша модель з подібною архітектурою буде спеціальною версією Genesis GV70, орієнтованою на ринок Північної Америки — регіону, де досі домінують великі позашляховики та де наявність ДВЗ як резервного джерела енергії може бути вирішальним аргументом.

Ще однією важливою перевагою EREV Харрер назвав здатність буксирування — можливість, яка досі залишається слабким місцем у чисто електричних авто.

«Водій такого автомобіля не змушений обирати між екологічністю і практичністю. Ми хочемо, щоб наш клієнт мав усе — комфорт, потужність, дальність і функціональність», — підкреслив він.

Окрім гібридних трансмісій, інженери Genesis активно працюють над новою платформою для електромобілів наступного покоління, яка не лише забезпечуватиме збільшений запас ходу, а й підтримуватиме EREV-конфігурації. Також очікується впровадження нової системи векторизації крутного моменту, яка забезпечить кращу керованість і точність реакцій незалежно від швидкості.

«Нам доводиться працювати з обмеженнями, які диктує маса акумуляторів. Але завдяки новим рішенням у компонуванні, балансуванні та налаштуванні приводів, ми зможемо компенсувати ці недоліки. Наприклад, установка потужніших задніх електродвигунів або використання шин різного типу на передній і задній осі — все це вже враховується на етапі інженерної розробки», — пояснив Харрер.

У рамках суббренду Magma першою моделлю стане спортивна версія Genesis GV60, яка продемонструє новий рівень динаміки, налаштувань підвіски та прискорення. Що стосується флагмана бренду, седана G90, Харрер підтвердив, що команда вже працює над його наступною ітерацією:

«Нас чекає не просто оновлення, а справжній технологічний стрибок. Ми модернізуємо не лише електроніку, але й трансмісійні рішення. Розглядаються гібридні та повністю електричні версії, що дозволить ще краще відповідати вимогам сучасного преміум-класу».