Ford демонструє несподівано прагматичний підхід до електрифікації, перетворюючи власні EV-розробки на інструмент для перебудови всього модельного ряду. Генеральний директор компанії Джим Фарлі під час розмови з інвесторами заявив, що нова платформа UEV стала справжнім проривом з точки зору ефективності та собівартості, і підкреслив, що команда виконала «надзвичайну роботу» над її створенням.

Втім, ключовим моментом стало не саме існування нової електричної архітектури, а те, як Ford планує її використовувати. Напрацювання, отримані в межах так званого внутрішнього «секретного» проєкту, вже почали інтегрувати у серійні продукти та виробничі процеси. Причому мова йде не лише про майбутні електромобілі — компанія активно переносить ці рішення на масові моделі з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними установками. Основна мета такого підходу — зниження витрат і підвищення якості складання на великих обсягах виробницт ва.

Фактично Ford відмовляється від традиційного поділу на «електричну» і «класичну» лінійки, використовуючи електромобільні технології як універсальну основу для всієї продукції. За словами Фарлі, до кінця десятиліття близько 90% глобальних моделей бренду отримають електрифіковані силові установки — від гібридів до повністю електричних версій і варіантів із подовженим запасом ходу.

Окремо керівник Ford торкнувся теми китайських автовиробників, зайнявши доволі обережну позицію. З одного боку, компанія декларує повну відданість розвитку американської автомобільної індустрії та захисту національної виробничої бази. З іншого — не відмовляється від глобальних партнерств, включно зі співпрацею з китайськими компаніями, розглядаючи їх як інструмент розвитку бізнесу. Водночас Фарлі прямо дав зрозуміти, що питання конкуренції з китайськими брендами виходить за межі економіки і зачіпає аспект національної безпеки.

Ще одним стратегічним напрямком залишаються пікапи. У Ford переконані, що сегмент продовжить зростати, оскільки частина покупців традиційних легкових автомобілів і кросоверів поступово переходить саме на цей тип транспортних засобів. Особливу ставку компанія робить на майбутній електричний пікап із базовою ціною близько 30 000 доларів США, який має зацікавити не лише класичну аудиторію пікапів, а й тих, хто раніше обирав кросовери.

На цьому тлі Ford також готується до зовнішніх викликів. Зокрема, компанія очікує додаткових витрат у розмірі близько 1 млрд доларів через подорожчання алюмінію, що пов’язано з глобальними обмеженнями поставок. Це ще раз підкреслює, наскільки важливою для виробника є оптимізація витрат через нові технологічні рішення.

Ford оголосив у США масштабне відкликання 179 698 автомобілів через потенційну проблему з кріпленням передніх сидінь. За даними Національного управління безпеки дорожнього руху США, кампанія охоплює окремі пікапи Ranger і позашляховики Bronco 2024-2026 модельних років.

Йдеться про дефект у вузлі регулювання висоти передніх сидінь, а саме про поворотні болти кріплення. У процесі експлуатації вони можуть поступово послаблюватися або навіть випадати. У такому разі конструкція сидіння здатна зміщуватися, що безпосередньо впливає на безпеку. Під час аварії це може призвести до того, що сидіння не зможе належним чином утримати водія або пасажира, підвищуючи ризик травмування.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Причина виявилася нетиповою. Якщо раніше подібні проблеми пояснювали помилками під час складання, то цього разу джерело дефекту знаходиться на рівні постачальника. Під час виробництва було запроваджено додаткову перевірку затягування болтів, однак її виконували до повного затвердіння клею на різьбі. У результаті фіксація виявилася недостатньо надійною, і з часом болти можуть послаблюватися.

Ford виявив проблему після аналізу гарантійних звернень і внутрішніх перевірок автомобілів, випущених у відповідний період. Компанія зафіксувала десятки таких випадків, однак на цей момент не повідомляється про аварії чи травми, пов’язані з цією несправністю. Водночас власники можуть помітити непрямі ознаки дефекту — сторонні звуки, скрипи або відчуття люфту сидіння.

Для усунення проблеми дилери демонтуватимуть передні сидіння, перевірятимуть стан кріплень і за необхідності замінюватимуть поворотні ланки та болти. Усі роботи виконуватимуться безкоштовно.

Ford Mustang отримав екстремальну модифікацію Cobra Jet 2200. Надпотужний спорткар здатен подолати четверть милі з місця за рекордні 6,8 с.

Новий Ford Mustang Cobra Jet 2200 — найпотужніший і найшвидший варіант моделі за всю її 62-річну історію. Подробиці авто розкрили на офіційному сайті Ford.

Спорткар Ford Mustang Cobra Jet 2200 створений спеціально для професійного драгрейсингу. Цифровий індекс у назві вказує на потужність у 2200 сил. Піковий крутний момент складає 1828 Нм.

Примітно, що такого приголомшливого результату добилися не завдяки тюнінгу бензинового V8. Новий Ford Mustang Cobra Jet 2200 отримав двомоторну електричну установку. Також спеціального для нього розробили 5-ступінчасту автоматичну КПП і встановили гальмівні парашути.

Авто зовні нагадує купе Ford Mustang 2026, проте має повністю новий кузов із карбону з великим антикрилом ззаду та трубчасте шасі. Спорткар максимально полегшили і він важить 1500 кг — на 450 кг менше, аніж попередній електромобіль Ford Mustang Cobra Jet 1800 2023 року. Для кращого розподілу ваги встановили кілька невеликих батарей.

У Ford зазначили, що новий Mustang Cobra Jet 2200 здатен подолати 402 м (1/4 милі) з місця усього за 6,76 с, розвинувши на фініші 357 км/год. На змаганнях із драгрейсінгу NHRA у місті Шарлотт він фактично підтвердив заявлені цифри — проїжджав четверть милі за 6,81-6,87 с, що є новим світовим рекордом серед усіх електромобілів.