Записи с меткой ‘electric vehicle’

7 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Основа Toyota Highlander и шесть мест: Lexus представил электрический TZ

Lexus представил новый трехрядный электрокроссовер TZ. Формально это родственник Toyota bZ Highlander, но с другим дизайном, более дорогим салоном и заметно более мощной силовой установкой.

Новый Lexus TZ займет место над RZ в линейке бренда. Это большой SUV с тремя рядами сидений и шестью отдельными креслами. Длина модели составляет 5 100 мм — на 50 мм больше, чем у Toyota bZ Highlander. Колесная база у обоих одинаковая: 3 050 мм.

Несмотря на общую платформу, внешне Lexus выглядит значительно агрессивнее. Передняя часть получила закрытую фальшрешетку и двухуровневую светодиодную оптику. Капот с более прямыми линиями частично напоминает Lexus GX.

22-дюймовые колеса и ставка на дизайн

Боковины кузова имеют массивные выштамповки вокруг арок. Стандартно устанавливаются 22-дюймовые диски, хотя доступны и 20-дюймовые — для тех, кто хочет более мягкий ход и потенциально немного лучший запас хода.

Lexus TZ

1

2

3

4

Линия крыши плавно снижается к задней части, где установлены большой спойлер и сплошная светодиодная полоса фонарей.

Салон с режимом «тишина» — и искусственным V10

Lexus называет интерьер TZ «лаунж-пространством». Компания отдельно акцентирует внимание на шумоизоляции и снижении вибраций. По заявлению, это самый тихий SUV в модельном ряду — даже тише LX.

Впрочем, полной тишины можно и избежать. Active Sound Control добавляет синтезированные звуки в зависимости от нажатия на педаль. Среди режимов есть даже имитация звука V10 от Lexus LFA. Идея довольно странная для большого электрокроссовера, но опция предусмотрена.

Три ряда с акцентом на комфорт

Передние и второй ряд сидений получили вентиляцию и электрические подставки для ног. Даже третий ряд в Lexus описывают как «диванный» по уровню комфорта. Второй и третий ряды складываются электроприводом одним нажатием.

Lexus TZ

1

2

3

4

5

Среди оснащения — панорамная крыша, доводчики дверей, контурная подсветка и аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком. Для отделки используются вставки из бамбука и материал UltraSuede.

До 483 км запаса хода

TZ построен на усиленной версии архитектуры TNGA и будет доступен только как электромобиль. Два электромотора выдают суммарно 402 л.с. и 500 Н⋅м крутящего момента.

Система Direct4 AWD входит в базовое оснащение. Также предусмотрены полноуправляемое шасси, пять режимов движения и несколько уровней рекуперации.

Ускорение с места до 100 км/ч занимает 5.4 секунды. Максимальная масса прицепа — 1 588 кг.

Две батареи и зарядка через Tesla Supercharger

Покупателям предложат батареи емкостью 76.96 и 95.82 кВт⋅ч. Старший аккумулятор обеспечивает до 483 км запаса хода по циклу EPA. Это на 32 км меньше, чем у родственного Toyota Highlander, что, вероятно, связано с более высокой мощностью Lexus. По циклу WLTP заявлено до 530 км.

Версия для Северной Америки получила порт NACS с поддержкой Tesla Supercharger. На других рынках используется CCS2. Быстрая зарядка поддерживает до 150 кВт, а пополнение заряда с 10% до 80% занимает около 35 минут.

Производство в США и Японии

Автомобиль будут выпускать на двух заводах. Машины для Северной Америки будут собирать в штате Кентукки рядом с Toyota Highlander, а для Европы и Азии — на предприятии Miyata в Японии.

Продажи Lexus TZ в Северной Америке стартуют в конце 2026 года. Другие рынки получат модель в начале 2027-го. Цены и комплектации объявят позже.

6 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Nissan Ariya 2026 научился питать внешние устройства с функцией V2L

Обновленная версия электрического кроссовера Nissan Ariya получила двунаправленную зарядку и фактически превратилась в мобильный источник энергии.

Nissan обновила Ariya для 2026 модельного года, добавив функцию Vehicle-to-Load (V2L). Это означает, что кроссовер может не только потреблять электроэнергию, но и отдавать ее внешним устройствам.

Система работает с переменным током мощностью до 11 кВт. Этого достаточно, чтобы питать бытовую технику, инструменты или оборудование для кемпинга. В практическом сценарии автомобиль может выполнять роль резервного источника энергии во время путешествий или в случае отключений электричества.

Рынок движется в сторону энергоинтеграции

Такой подход соответствует общей тенденции: электромобили постепенно становятся не только транспортом, но и элементом энергосистемы. V2L — один из самых простых шагов в этом направлении, поскольку не требует сложной инфраструктуры, как, например, vehicle-to-grid (возврат электроэнергии в сеть).

Nissan Ariya 2026

1

2

3

Обновления не только в электронике

Вместе с V2L Ariya получила и другие изменения. В частности, обновленную мультимедийную систему с интегрированными сервисами Google, расширенный набор систем помощи водителю, а также доработки подвески и комфорта.

Быстрая зарядка поддерживает мощность до 130 кВт, что остается на уровне актуальных стандартов для этого класса.

6 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz придумал, как облегчить и охладить батареи для электромобилей

Новый подход к креплению модулей может уменьшить массу батареи и улучшить ее охлаждение без изменения химии элементов.

Большая масса аккумуляторов ограничивает эффективность электромобилей. Увеличение емкости повышает запас хода, но одновременно ухудшает управляемость и потребление энергии. Пока твердотельные батареи не дошли до массового производства, производители ищут другие способы оптимизации.

Два материала вместо одного

Mercedes-Benz предлагает пересмотреть конструкцию батарейного блока. В патенте (USPTO №12614774, опубликован в апреле 2026 года) описан новый метод крепления модулей.

Вместо использования винтов, кронштейнов или одного универсального клея компания разделяет функции между двумя материалами. Каждый выполняет собственную задачу.

Первый слой клея расположен под модулем. Его основная роль — отводить тепло от элементов к корпусу батареи. Одновременно он фиксирует модуль в базовом положении.

Второй тип клея наносится по бокам. Он отвечает за механическую прочность и удерживает модуль под нагрузками во время движения.

Меньше креплений — меньше массы

В традиционных конструкциях одна система крепления выполняет сразу две функции: обеспечивает жесткость и участвует в теплоотводе. Это требует либо массивных механических элементов, либо значительного количества клея.

Разделение задач позволяет использовать материалы более эффективно. В частности, нижний слой клея может быть тоньше, поскольку он не несет основной механической нагрузки. Это прямо влияет на массу батарейного блока.

Более простая конструкция и обслуживание

Схема, приведенная в патенте, предусматривает корпус типа «лотка». Модули устанавливаются на базовую поверхность и фиксируются по бокам. Такой подход уменьшает количество деталей и упрощает сборку.

Есть и практический плюс для обслуживания. Боковой клей рассчитан на прочность, но его можно разрезать. Это означает, что отдельный модуль можно заменить без полной разборки батареи — сегодня это часто сложнее.

Более стабильная работа батареи

Улучшенный отвод тепла — еще один важный эффект. Более эффективное охлаждение позволяет стабильнее работать элементам под нагрузкой и потенциально продлевает их ресурс.

  • Популярное видео