Электрический хот-хэтч может получить почти 300 л.с., механический дифференциал и имитацию работы бензинового GTI.

Volkswagen работает над более экстремальной версией нового ID Polo GTI. Модель с приставкой Clubsport должна стать электрическим аналогом самых «заряженных» GTI прошлых поколений. По информации Autocar, мощность увеличат с 223 до примерно 282 л.с.

Механический дифференциал вместо электроники

Одно из ключевых технических изменений — переход на механический дифференциал повышенного трения. Volkswagen отмечает, что передняя ось способна выдержать больше момента, а мотор и батарея имеют запас производительности.

Электромобиль с «переключениями передач»

Еще из интересного — Volkswagen хочет добавить имитацию переключений передач и изменение характера подачи мощности. Идея похожа на ту, которую уже использует Hyundai в моделях N.

По словам руководителя подразделения настройки шасси Флориана Умбаха (Florian Umbach), технически это реализуется через программное обеспечение: изменение алгоритма работы электромотора и синтетическое звуковое сопровождение.

Ниже, жестче и злее

Как и бензиновые Clubsport прошлых лет, новинка должна получить более жесткие настройки подвески, уменьшенный клиренс и более агрессивный аэродинамический обвес.

Возможна стилизация под классический Golf GTI

Интересно, что цифровую панель приборов уже можно стилизовать под Golf GTI первого поколения. Не исключено, что имитация двигателя и коробки передач также будет подражать характеру оригинального Mk1 GTI.

Все зависит от продаж

Впрочем, проект пока не гарантирован. В Volkswagen говорят, что дальнейшее развитие серии зависит от успеха базового ID Polo GTI. Если модель покажет хорошие продажи, компания готова «поднять уровень» и выпустить ещё более радикальную версию.

VW ожидает, что полноценной прибыльности электрокары достигнут только с новой платформой SSP в конце десятилетия.

Volkswagen признал, что современные электромобили бренда все еще значительно менее прибыльные, чем модели с ДВС. Об этом в ходе квартального отчета заявил финансовый директор концерна Арно Антлиц (Arno Antlitz).

По его словам, паритета с ДВС по прибыльности удастся достичь только после перехода на новую платформу SSP.

SSP — главная ставка Volkswagen

SSP (Scalable Systems Platform) должна стать следующим поколением архитектуры для электромобилей Volkswagen Group. Она придет на смену нынешним платформам MEB и PPE.

Сейчас MEB используется для семейства Volkswagen ID, тогда как PPE лежит в основе более дорогих моделей вроде Audi A6 e-tron, Q6 e-tron и электрических Porsche Macan и Cayenne.

В Volkswagen рассчитывают, что SSP позволит сократить производственные расходы примерно на 20% по сравнению с MEB. Изначально платформу планировали запустить в этом году, но теперь её дебют ожидается ближе к концу десятилетия.

Новые батареи немного улучшают ситуацию

Промежуточным решением станет модернизированная архитектура MEB Plus. Она предусматривает использование более дешевых LFP-батарей (литий-железо-фосфатных) и компоновку cell-to-pack, где элементы интегрируются непосредственно в батарейный блок без отдельных модулей.

По словам Антлица, это уже позволяет уменьшить разницу в доходности между электромобилями и бензиновыми моделями.

ID.2 Cross все еще отстает

В качестве примера в Volkswagen привели будущий ID.2 Cross. Его доходность составляет примерно 70-80% от аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания.

Для отрасли это важный показатель. Низкая маржа объясняет, почему многие производители изначально делают ставку на дорогие электрические SUV и пикапы — на них проще зарабатывать.