Записи с меткой ‘electric vehicle’

15 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Rivian открыла конфигуратор R2, но пока без самых интересных цветов

Rivian запустила онлайн-конфигуратор для нового электрического кроссовера R2. Заказы для клиентов начнут открывать в июне, а первые поставки стартуют уже весной.

По данным компании, на Rivian R2 уже оформлено более 200 000 предварительных заказов. Это создает дополнительный интерес к конфигуратору, благодаря которому будущие владельцы смогут собрать свой автомобиль. При этом самые популярные варианты комплектации появятся значительно позже — часть цветов и опций отложена вплоть до 2027 года.

Версии и стартовая цена

На старте самым «быстрым» покупателям предложат R2 Performance с Launch Package. В него входят система Autonomy+, пакет буксировки, ключ-брелок и возможность заказать эксклюзивный цвет Launch Green. Стартовая цена такой конфигурации составляет $57 990, а полностью укомплектованный вариант поднимается до $62 745.

Цвета, которые появятся не сразу

Базовые оттенки доступны уже сейчас, но большинство ярких вариантов растянули во времени. Любой цвет, кроме серебристого, добавляет к стоимости от $1 000 до $2 000.

Некоторые варианты придется ждать. Например, Forest Green станет доступным только в конце 2026 года, а фирменный Borealis Purple для версии Performance появится только в 2027-м.

Комплектации и опции: от приводов до колес

Базовая структура выглядит так: Standard стоит $48 490, Premium — $53 990. Полный привод в Standard является опцией за $3 500 и снижает запас хода с 345 до 330 миль (около 555 до 531 км). Вместе с AWD добавляется возможность установить пакет для буксировки за $950.

Rivian R2

Колеса также влияют на конфигурацию. Standard имеет 19-дюймовые диски, Premium предлагает 20-дюймовые двухцветные, а Performance получает 21-дюймовые Liquid Tungsten с возможностью перехода на 20-дюймовые внедорожные Black Sand с 32-дюймовыми шинами BF Goodrich.

Отдельно доступно компактное запасное колесо с домкратом и упорами за $755. Для современных электрокроссоверов это нетипичная опция, но Rivian оставляет ее в качестве дополнительного выбора.

Rivian R2

Автономные функции и ограничения

Пакет Autonomy+ стоит $2 500. При этом компания уточняет, что серийные авто не получают LiDAR, и дальнейший ретрофит также не предусмотрен.

Производство уже стартовало

R2 уже запущен в производство — первые автомобили собирают для внутренних тестов и сотрудников. По словам компании, конвейер в Нормале работает без простоев, а клиенты будут получать приглашения на конфигурацию постепенно, начиная с июня.

15 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen ID. Polo: официальная премьера первого электрического GTI

Volkswagen показал новый ID. Polo GTI — компактный электрический хот-хэтч с передним приводом, электронной блокировкой дифференциала и 226 л.с.

ID. Polo GTI базируется на обычном Volkswagen ID. Polo и использует стилистику, вдохновленную классическими моделями бренда. Volkswagen вспоминает Polo авторства Вальтера де Сильвы (Walter de Silva) 2009 года и первый Golf Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) 1974 года.

Передняя часть получила традиционную красную полосу GTI, светодиодную линию между фарами и подсвеченный логотип. Стандартно устанавливаются матричные фары IQ.Light. В бампере также появились вертикальные LED-элементы и красные вставки, стилизованные под буксировочные петли.

Автомобиль имеет 19-дюймовые колеса с дизайном Wörthersee или Cape Town. Задние ручки дверей спрятаны в стойках кузова, чтобы создать эффект трехдверного хэтчбека — старый трюк, который производители периодически возвращают в моду.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

4

5

Сзади установлен большой спойлер с центральным каналом, а бампер стилизован под аэродинамический диффузор. Фонари объединены светодиодной полосой на всю ширину кузова.

Салон в клеточку

В интерьере доминируют черный и красный цвета. На передней панели проходит красная декоративная линия, кроме этого аналогичный оттенок используется для прострочки сидений, дверей и руля.

Перед водителем — 10.25-дюймовая цифровая панель приборов и 12.9-дюймовый экран мультимедийной системы. Volkswagen добавил режим ретро-отражения: графика приборов имитирует Golf первого поколения после рестайлинга, а в аудиосистеме на экране появляется изображение кассеты.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

Спортивные сиденья отделаны тканью в клетку — современной версией классического тартана GTI. Логотип GTI интегрирован в подголовники.

Благодаря платформе MEB+ пространства в салоне стало больше, чем у бензинового Polo GTI на архитектуре MQB. Объем багажника увеличен с 351 до 441 л.

Передний привод, 226 л.с. и блокировка дифференциала

Электромотор APP290 выдает 226 л.с. и 290 Нм крутящего момента. Ускорение с места до 100 км/ч занимает 6.8 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч.

Несмотря на электрическую силовую установку, Volkswagen не отказался от характерных GTI-решений. ID. Polo GTI имеет передний привод и электронноуправляемый дифференциал VAQ с многодисковым сцеплением, аналогичный системе на Golf GTI. Он работает вместе с ESC и XDS+ и перераспределяет тягу между колёсами.

Подвеска получила адаптивные амортизаторы DCC и новые пружины. Спереди используется схема McPherson, сзади — полузависимая балка. Тормоза также увеличены по сравнению со стандартным ID. Polo.

Отдельно предусмотрен режим GTI, который активируется кнопкой на руле. Он меняет реакции автомобиля и графику панели приборов.

Батарея на 52 кВт⋅ч и зарядка за 24 минуты

Единственная доступная батарея имеет емкость 52 кВт⋅ч. Это NMC-накопитель с конструкцией cell-to-pack.

Запас хода по циклу WLTP составляет до 424 км. Зарядка переменным током поддерживается на мощности до 11 кВт, быстрая DC-зарядка — до 105 кВт. Пополнение заряда с 10% до 80% занимает около 24 минут.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

Масса автомобиля составляет 1 540 кг. Для электрического хот-хэтча это не рекорд легкости, но и не катастрофа, которой обычно пугают поклонники старых GTI.

Цена пока не объявлена

Volkswagen еще не назвала официальную цену ID. Polo GTI. Ожидается, что в Германии модель будет стоить около €39 000 — дороже ID. Polo Edition 1.

13 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Scania показала электрический автобетоносмеситель, который уже работает на реальных маршрутах

Scania вместе с датским производителем бетона Unicon и компанией Liebherr представили полностью электрическую систему для транспортировки бетона. И на этот раз речь не о выставочном концепте или прототипе.

Участники проекта заявляют, что рассматривают новую технику как готовое решение для масштабного внедрения в строительной отрасли.

Электрифицировать автобетоносмесители сложнее, чем обычные грузовики

Сегмент перевозки бетона считается одним из самых сложных для перехода на электротягу. Проблема не только в большой массе грузовика, но и в постоянной работе смесительного барабана, который требует непрерывного питания. Кроме того, такая техника должна нормально работать не только на дорогах, но и на строительных площадках с плохим покрытием или бездорожьем.

Именно поэтому ключевым элементом нового проекта стала система ePTO — электрический привод вспомогательного оборудования. Она позволяет питать бетоносмесительный барабан от тяговой батареи грузовика.

400 кВт⋅ч батареи и запас хода 200 км

Электрический грузовик Scania получил батарею емкостью 400 кВт⋅ч. По данным разработчиков, запас хода составляет около 200 км. Для бетоносмесителя это довольно важный показатель, поскольку такая техника обычно работает короткими, но очень энергозатратными маршрутами между бетонным заводом и строительным объектом.

 

1

2

Scania отмечает, что конфигурацию батареи подбирали с помощью моделирования маршрутов и анализа энергопотребления в реальных условиях эксплуатации. На разработку системы ушло три года.

Unicon уже готовит новые электрогрузовики

Unicon подчеркивает, что не считает проект экспериментом. Компания уже заказала еще десять электрических бетоносмесителей, которые постепенно будут вводить в эксплуатацию в ближайшие годы.

К 2027 году датский производитель бетона планирует существенно увеличить парк электрических машин. А долгосрочная цель компании — полностью перейти на транспорт с нулевыми выбросами к 2035 году.

Рынок электрических бетоносмесителей начинает оживать

Scania — не единственный производитель, который пытается электрифицировать этот сегмент. Renault Trucks ранее представила пятиосный бетоносмеситель Renault E-Tech C, созданный совместно с немецкой компанией Schwing Stetter. Машина способна перевозить до 10 м³ бетона.

Свои решения уже тестирует и Volvo Trucks. В 2023 году компания передала первый электрический бетоносмеситель Volvo FMX Electric производителю стройматериалов Cemex.

Пока такие машины остаются дорогими и довольно нишевыми. Однако строительная техника считается одним из крупнейших источников выбросов в городской логистике, поэтому производители видят здесь перспективное направление для электрификации.

  • Популярное видео