Шведская компания Carla проанализировала почти 10 000 тестов тяговых аккумуляторов подержанных электромобилей и выяснила, какие модели лучше всего сохраняют исходную ёмкость аккумулятора после пробега свыше 100 000 км.

Карла проанализировала результаты проверок аккумуляторов электромобилей, проведенных в Швеции с 2022 по 2026 год. Компания одной из первых на местном рынке начала систематически тестировать состояние тяговых аккумуляторов всех подержанных электромобилей, поступающих в продажу.

Благодаря этому удалось сформировать одну из крупнейших в стране баз данных по деградации батарей. Исследователи сравнили средний уровень остаточной емкости аккумуляторов после пробега более 100 000 км, что позволило оценить долговечность различных моделей.

Результаты показали, что разница между отдельными электромобилями оказалась больше, чем многие ожидали. В то же время подавляющее большинство современных моделей даже после значительного пробега сохраняет большую часть исходной емкости батареи.

Лучшие результаты показали Kia и Hyundai

Первое место заняла Kia e-Niro с батареей емкостью 64 кВт⋅ч. После пробега более 100 000 км средний показатель состояния аккумулятора составил 97,25%.

Второе место заняла Hyundai Kona Electric с такой же батареей на 64 кВт⋅ч — 97,18%.

В тройку лидеров вошёл Kia EV6 с аккумулятором на 77,4 кВт·ч, который в среднем сохранил 95,95% первоначальной ёмкости.

Первая десятка рейтинга выглядит следующим образом:

1. Kia e-Niro (64 кВт⋅ч) — 97,25%;
2. Hyundai Kona Electric (64 кВт·ч) — 97,18%;
3. Kia EV6 (77,4 кВт·ч) — 95,95%;
4. Volvo XC40 Recharge (69 кВт⋅ч, CATL) — 94,70%;
5. Polestar 2 (78 кВт·ч, CATL) — 94,35%;
6. BMW i3 (120 А·ч) — 93,77%;
7. Polestar 2 (78 кВт⋅год, LG Chem) — 93,53%;
8. Tesla Model 3 (60,5 кВт⋅год, CATL LFP) — 93,34%;
9. Audi e-tron 50 (71 кВт⋅год) — 93,02%;
10. Audi e-tron 55 (95 кВт⋅год) — 92,93%.

В первую двадцатку также вошли Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron, Tesla Model S, Model X и Model Y.

Тип батареи имеет не меньшее значение, чем сама модель

Исследование показало, что даже одна и та же модель может демонстрировать разные результаты в зависимости от производителя аккумулятора и химического состава элементов.

Наиболее показательным примером стала Tesla Model 3. Версия с литий-железо-фосфатной батареей CATL (LFP) после 100 000 км в среднем сохраняла 93,3% первоначальной емкости.

Для модификаций с батареями LG Chem этот показатель составлял 91,5%, тогда как версии с аккумуляторами Panasonic продемонстрировали ещё более низкие результаты — 89,8 % для батареи ёмкостью 77,8 кВт⋅ч и 88,2 % для версии на 52,4 кВт⋅ч.

Что это означает для покупателей подержанных электромобилей

Авторы исследования отмечают, что полученные результаты могут стать полезным ориентиром для тех, кто планирует приобрести электромобиль с пробегом.

Данные свидетельствуют, что большинство современных электрокаров даже после более чем 100 000 км эксплуатации сохраняет свыше 90% первоначальной емкости тяговой батареи. Это означает, что существенного сокращения запаса хода в большинстве случаев не происходит.

В то же время исследование подтверждает, что при выборе подержанного электромобиля стоит обращать внимание не только на год выпуска, пробег или комплектацию, но и на результаты диагностики батареи и тип установленного аккумулятора. Они могут существенно повлиять на остаточный ресурс автомобиля.