Записи с меткой ‘electric vehicle’

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mazda 6e: электроседан с правым рулем выходит на рынок

Mazda 6e готовится к завоеванию мирового рынка: первые праворульные экземпляры уже в портах.

Mazda наконец-то вывела свою электрическую «шестку» за пределы Китая. Первую партию Mazda 6e с правым рулем (RHD) заметили в Таиланде, что сигнализирует о начале масштабной экспансии бренда на рынки Юго-Восточной Азии, Австралии и Европы.

Глобальный вывод на рынок и география продаж

Первые 500 единиц Mazda 6e прибыли в порт Лаем Чабанг, расположенный к северу от Паттайи. По данным Thairath Online, после Таиланда на очереди Австралия, Великобритания, Сингапур и Индонезия. Интересно, что в самой Японии Mazda пока не планирует продавать эту модель, хотя рассматривает возможность выхода на рынок Малайзии.

Mazda 6e — это экспортное название модели EZ-6, которую выпускает совместное предприятие Changan-Mazda в китайском Нанкине. В основе лежит платформа EPA1, которую японцы позаимствовали у китайских седанов Deepal SL03 и L07. Однако инженеры Mazda уверяют, что основательно поработали над настройками подвески и рулевого управления, чтобы сохранить фирменную философию Jinba-Ittai («единство всадника и лошади»), которая отличает их автомобили от «доноров».

Салон версии с правым рулем. Фото: Carz Automedia

Техническая начинка и новые батареи

Для глобального рынка Mazda подготовила важное техническое обновление. Если в Китае EZ-6 предлагали с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями на 56 или 69 кВт·ч, то для экспортных версий с правым рулем добавили новый блок емкостью 78 кВт·ч. Этот аккумулятор, разработанный совместно с CATL, позволяет проехать до 560 км на одном заряде (по циклу, актуальному для австралийского рынка).

Силовая установка не изменилась: один электродвигатель на задней оси развивает мощность 190 кВт (258 л.с.). Хотя в Китае доступна версия EREV (электромобиль с удлинителем хода в виде бензинового двигателя), на глобальные рынки Mazda 6e выходит исключительно как чистый электромобиль (BEV). Это решение продиктовано экологическими нормами и налоговыми льготами в целевых регионах.

Mazda EZ-6 и её родственник Deepal L07. Фото: CarNewsChina

Габариты и рыночные реалии

По своим размерам Mazda 6e — это полноценный бизнес-класс: длина составляет 4921 мм, ширина — 1890 мм, а высота — 1485 мм при колесной базе 2900 мм. Снаряженная масса колеблется от 1778 до 2037 кг в зависимости от версии. Конструкция подвески классическая для сегмента: стойки МакФерсона спереди и многорычажная система сзади.

Наиболее спорным моментом остаётся ценообразование. В Китае EZ-6 с батареей на 69 кВт·ч стоит от 150 800 юаней, что составляет около $22 200. Однако на экспортных рынках цена резко возрастает. Например, в Великобритании за Mazda 6e придется заплатить 38 995 фунтов стерлингов — это примерно $51 500. Такая огромная разница обусловлена не только логистикой и налогами, но и позиционированием бренда на западных рынках.

Несмотря на агрессивную цену в Китае, продажи этой модели там пока скромные — в мае 2026 года было продано всего 1 833 единицы. Тем не менее Mazda делает большую ставку на глобальные продажи, планируя стать первым иностранным совместным предприятием в Китае, которое будет продавать больше электрифицированных автомобилей (NEV), чем машин с двигателями внутреннего сгорания.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford не переведет Mustang Mach-E на новую платформу для электромобилей

Будущее кроссовера Ford Mustang Mach-E оказалось под вопросом после заявления компании о том, что модель не перейдет на новую платформу Universal EV (UEV) для следующего поколения электромобилей Ford.

Mustang Mach-E дебютировал в 2019 году и стал одним из важнейших электромобилей Ford. Эта модель помогла компании закрепиться на рынке электромобилей в Северной Америке и привлечь внимание покупателей, которые ранее рассматривали в основном Tesla Model Y.

Впрочем, время берёт своё. По итогам первых пяти месяцев года продажи Mach-E в США сократились почти вдвое и не достигли даже 10 тыс. автомобилей. На спрос повлияло, в частности, прекращение действия федеральной налоговой льготы для электромобилей.

На фоне снижения продаж модель выглядит кандидатом на полноценное обновление, но у Ford оказались другие планы.

Новая платформа — без Mach-E

В разделе вопросов и ответов на своём сайте Ford прямо указала, что платформа Universal EV (UEV) не будет использоваться для будущих версий Mustang Mach-E.

UEV создается как основа для нового поколения более доступных электромобилей бренда. Она разработана «с нуля».

Новая архитектура предназначена для пикапов, кроссоверов и фургонов. Ford обещает улучшение эффективности, интеграции компонентов и эксплуатационных характеристик по сравнению с нынешней платформой GE1, на которой построен Mach-E.

Руководство Ford критикует собственные модели электромобилей

Генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) в последнее время неоднократно заявлял, что современные электромобили компании были спроектированы не самым лучшим образом.

По его словам, во время разработки Mustang Mach-E и пикапа F-150 Lightning у компании ещё не было достаточного опыта в создании электромобилей. В качестве примера он приводил Tesla Model Y, которая благодаря полностью новой архитектуре получила значительно более простую электропроводку. В частности, её жгут проводов оказался примерно на 70% легче и почти на 1,6 км короче.

Подобные решения Ford стремится реализовать в будущих моделях на платформе UEV.

Что будет с Mustang Mach-E?

Отказ от использования UEV не означает автоматического завершения истории Mustang Mach-E. Компания не сообщала о прекращении производства модели или отказе от самого названия.

Теоретически Ford может создать новое поколение кроссовера на модернизированной версии нынешней платформы или использовать архитектуру другого производителя. Подобный опыт у компании уже есть: для европейского рынка Ford использует платформу MEB концерна Volkswagen, а также сотрудничает с Renault в сфере электромобилей.

Пока что Ford не анонсировала новый электрический кроссовер для американского рынка на базе UEV. В то же время именно эта платформа считается ключевой для будущей стратегии бренда в сегменте электромобилей. Поэтому вопрос о роли Mustang Mach-E на следующем этапе электрификации компании остается открытым.

23 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

FAW протестировала натрий-ионную батарею для тяжелого грузовика: 90% емкости при минусовой температуре и зарядка за 20 минут

Подразделение FAW Jiefang, занимающееся производством тяжёлых грузовиков китайского автогиганта FAW, сообщило о завершении полномасштабных испытаний электрического тягача на натрий-ионных батареях.

Пилотный проект реализован совместно с компанией HiNa Battery. Участники считают его важным шагом в развитии коммерческого электротранспорта в сложных климатических условиях.

Грузовик с батареей емкостью 339 кВт⋅ч

Для испытаний использовался электрический тягач FAW Jiefang J6P, оснащенный натрий-ионной батареей емкостью 339 кВт⋅ч. В течение почти семи месяцев испытательный автомобиль преодолел более 15 000 км в различных режимах эксплуатации.

Такой формат испытаний позволяет оценить не только запас хода, но и стабильность работы батареи в реальных логистических условиях, где важны регулярные нагрузки и быстрое восстановление энергии.

Работа при -40 °C и более 90 % доступной емкости

Одним из ключевых результатов стали испытания в экстремальном холоде. При температуре до -40 °C батарея сохраняла более 90 % своей полезной емкости.

Это важный показатель для регионов с суровым климатом, в частности северного и северо-западного Китая, где широко используемые литий-ионные аккумуляторы обычно теряют значительную часть своей производительности.

Быстрая зарядка и ресурс более 8 000 циклов

Еще одно преимущество технологии — скорость зарядки. По данным FAW, батарею можно полностью зарядить примерно за 20–25 минут. Это существенно сокращает простои грузовика в коммерческой эксплуатации.

Отдельно подчеркивается долговечность: батарея выдерживает более 8 000 циклов зарядки в скоростном режиме, что превышает стандартные показатели для многих современных аккумуляторных систем.

Электрификация тяжёлого транспорта

Электрификация тяжелых грузовиков рассматривается в Китае как одно из ключевых направлений развития транспортной инфраструктуры. Ранее ряд государственных ведомств, в частности Министерство транспорта и Национальная комиссия по развитию и реформам, утвердили план масштабного внедрения таких решений.

Согласно целевым показателям, к 2030 году доля электрических тяжёлых грузовиков в стране должна достичь 40%, а общий парк — превысить 1,6 млн единиц, что составит примерно пятую часть всех тяжёлых грузовиков.

Роль HiNa Battery в развитии технологии

Партнер проекта, компания HiNa Battery, специализируется на разработке натрий-ионных аккумуляторов. Она владеет ключевыми патентами на катодные и анодные материалы, а также на производственные процессы.

Заявленная энергетическая плотность её решений составляет 155–165 Вт⋅ч/кг, что позволяет использовать такие батареи в системах накопления энергии, коммерческом транспорте и низкоскоростных электромобилях.

Испытания FAW показывают, что натрий-ионные батареи постепенно выходят за пределы лабораторных решений и приближаются к практическому применению в тяжёлом транспорте, особенно там, где критически важны холодостойкость и быстрая зарядка.

  • Популярное видео