Записи с меткой ‘electric vehicle’

16 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Вот как выглядит самый дешевый Audi A2 e-tron без каких-либо опций

Audi A2 e-tron в базовой версии стоит в Германии 38 200 евро. За эти деньги электромобиль получает 170-сильный двигатель, батарею на 50 кВт⋅ч и запас хода до 421 км, но без большинства доступных опций.

2 сентября Audi представила модель A2 e-tron, а через несколько дней автомобиль запустили в производство в Ингольштадте. Теперь пятидверный электрический хэтчбек можно настроить в немецком конфигураторе. Цены начинаются с €38 200, что делает его самым доступным электромобилем в модельном ряду Audi.

Официальные изображения Audi для пресс-релиза показывают A2 e-tron в хорошо оснащённых версиях с многочисленными опциями. Базовый автомобиль выглядит иначе. Здесь нет ни одной дополнительной позиции из конфигуратора.

Кузов окрашен в однотонный белый цвет Arkonaweiß. Автомобиль комплектуется 18-дюймовыми колесными дисками и светодиодными фарами без функции Matrix LED. По сравнению с более дорогими версиями такая машина выглядит сдержаннее.

 

1

2

3

4

5

6

7

В салоне почти все черное

Интерьер базовой версии A2 e-tron также лишен дорогих материалов. Здесь преобладают черные поверхности и тканевые сиденья. Передние кресла имеют механическую регулировку.

Отдельного внимания заслуживают большие рамки вокруг дисплеев. Они остаются такими же, как в более дорогих версиях A2 e-tron, и визуально напоминают смартфоны первых поколений.

В то же время базовую комплектацию нельзя назвать скудной. Audi устанавливает двухзонный климат-контроль и фоновую подсветку салона. Также в стандартную комплектацию входят навигация, электрическая регулировка и обогрев наружных зеркал, а также беспроводная зарядка для смартфона.

 

1

2

3

4

170 л.с. и 421 км запаса хода

Базовая версия A2 e-tron оснащается одним электродвигателем, установленным на задней оси. Он развивает 125 кВт (170 л.с.) и 350 Нм. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Электроэнергию аккумулирует литий-ионная батарея емкостью 50 кВт⋅ч. По циклу WLTP заявленный запас хода составляет 421 км.

Максимальная мощность зарядки постоянным током — 100 кВт. Зарядить батарею с 10 до 80 % можно за 24 минуты. За 10 минут зарядки автомобиль при благоприятных условиях может получить до 115 км запаса хода по WLTP.

Без дополнительных опций это самая лёгкая версия A2 e-tron в линейке — её снаряжённая масса составляет 1 840 кг.

Официальные фото Audi A2 e-tron из пресс-релиза

1

2

3

На 4 000 евро дороже родственного Volkswagen

В Германии базовая версия Audi A2 e-tron более чем на €4 000 дороже Volkswagen ID.3 Neo, на платформе которого она создана.

Впрочем, базовые версии премиальных автомобилей редко остаются такими после оформления заказа. Покупатели обычно добавляют хотя бы несколько опций, поэтому автомобили с минимальной комплектацией чаще можно увидеть в конфигураторе, чем на дорогах.

В случае с A2 e-tron это особенно заметно на фоне многочисленных доступных опций. Поэтому базовый автомобиль демонстрирует не столько типичный облик будущего A2, сколько точку входа в модельный ряд.

14 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Чемпион по аэродинамике: Volkswagen Mission Efficiency

Volkswagen представил концепт Mission Efficiency — электрическое купе с коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,158. По утверждению разработчиков, это рекорд среди всех автомобилей, допущенных к дорожному движению.

Mission Efficiency создан на базе нового Volkswagen ID. Polo, но получил кузов купе формата 2+2. Передняя часть выглядит довольно привычно, тогда как кузов за салоном сильно сужается. В сочетании с очень узкими шинами размером 155 это помогло снизить аэродинамическое сопротивление Cd до 0,158.

Для сравнения: коэффициент аэродинамического сопротивления у Lucid Air, который называют самым аэродинамичным серийным автомобилем на рынке, составляет 0,197.

Mission Efficiency базируется на платформе MEB+, на которой также построен ID. Polo. Прототип оснащен одним электродвигателем мощностью 133 к.с. (99 кВт), который приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9 секунд.

Под полом установлена батарея полезной ёмкостью 54 кВт⋅ч. Это фактически тот же аккумулятор на 52 кВт·ч, что и в серийном Polo, но без защитного резерва, что позволило увеличить доступную ёмкость ещё на 2,9 кВт·ч.

 

1

2

3

663 км на одном заряде

В ходе официально задокументированного тест-драйва на расстояние 1278,36 км от немецкого центра разработок Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Ольмюц (Чешская Республика) до столицы Австрии Вены, Mission Efficiency достиг реального потребления энергии 7,51 кВт⋅ч/100 км, включая потери на зарядку. Без потерь на зарядку получилось 6,89 кВт⋅ч/100 км.

Маршрут был преодолен со средней скоростью 67,72 км/ч; максимальная скорость составляла 138 км/ч. Аккумулятор заряжался только один раз во время поездки. По прибытии в Вену запас хода составлял 164 км.

Стеклянная крыша также оснащена солнечной панелью мощностью 370 Вт. По оценкам Volkswagen, при благоприятных погодных условиях она может увеличивать запас хода примерно на 30 км в день.

 

1

2

3

Максимальная эффективность в деталях

Инженеры применили несколько решений для снижения массы. Задние тормоза имеют электромеханический привод, поэтому автомобиль не нуждается в гидравлических магистралях и тормозной жидкости.

Над платформой ID. Polo установлена алюминиевая конструкция. Двери, капот и крышка багажника изготовлены из углепластикового композита CFRP.

Салон также максимально упрощен. Здесь нет мультимедийного экрана и динамиков. Предполагается, что для этих задач владелец будет использовать смартфон и портативную Bluetooth-колонку.

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Наследник эксперимента XL1

Mission Efficiency создан с явной отсылкой к Volkswagen XL1, который компания представила в 2013 году. Этот экспериментальный автомобиль также делал ставку на минимальный расход энергии и необычную конструкцию. Всего Volkswagen выпустил 250 экземпляров XL1.

Проект XL1 в своё время связывали с Фердинандом Пихом (Ferdinand Piëch), который задумывал модель как экономичную противоположность Bugatti Veyron. Автомобиль получил карбоновый кузов, карбоновые тормоза и двери, поднимающиеся вверх. Силовая установка состояла из 800-кубового двухцилиндрового дизельного двигателя и гибридной системы. Суммарная мощность составляла 68 л.с., а разгон до 100 км/ч занимал 12,7 секунды.

Volkswagen не планирует серийное производство Mission Efficiency. В то же время отдельные решения прототипа, в частности электромеханические задние тормоза без гидравлической системы, могут найти применение в будущих электромобилях бренда.

14 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

До 460 км на одной зарядке: Kia представила серийный фургон PV7

Kia представила серийную версию электрофургона PV7. Модель будет иметь запас хода до 460 км и 800-вольтовую систему зарядки.

Премьера Kia PV7 состоялась на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере, Германия. Модель позиционируется как старший брат Kia PV5 и основана на дизайне концепта, представленного в 2024 году. Внешний вид серийной версии перекликается с меньшим фургоном.

PV7 получил раздельные светодиодные фары на короткой передней части, панорамное остекление вокруг кабины, рельефные крылья, сдвижные задние двери и пластиковую защиту кузова. Kia отмечает, что элементы облицовки, которые больше всего подвержены риску повреждения во время эксплуатации, можно заменить по отдельности. Это должно упростить ремонт.

Длина стандартного PV7 — 5 350 мм, а колесная база — 3 500 мм. Он на 655 мм длиннее PV5. В будущем модельная линейка пополнится версиями Long и High Roof, которые будут иметь больше возможностей для перевозки грузов. Всего Kia планирует выпустить не менее 23 модификаций PV7.

 

1

2

3

4

5

6

7

Грузовая и пассажирская версии

На премьере были представлены PV7 Cargo с тремя местами и PV7 Passenger, рассчитанная на девять человек. Пассажирская версия отличается задними окнами и обычными дверцами багажного отсека вместо двустворчатых.

В версии Cargo Long объем грузового пространства составляет 6,1 м³, а Cargo High Roof предлагает 8 м³. Максимальная полезная нагрузка PV7 Compact составляет 1 200 кг. Для перевозки длинных предметов предусмотрено сквозное отверстие в перегородке, через которое груз можно частично продеть под передним пассажирским сиденьем.

 

1

2

3

PV7 Passenger будет доступен в конфигурациях на 7, 9 и 11 мест с тремя или четырьмя рядами сидений. Семиместная версия с тремя рядами сидений оснащена системой Long-rail Easy Remove, которая позволяет перемещать задние сиденья или полностью их снимать. Также предусмотрено отдельное управление климат-контролем для задних пассажиров и разъемы USB-C.

В состав систем безопасности входят семь подушек безопасности и комплекс электронных систем помощи водителю ADAS.

800-вольтовая архитектура и запас хода до 460 км

PV7 построен на специализированной для электромобилей платформе E-GMP.S. В отличие от PV5 с 400-вольтовой системой, новый фургон использует архитектуру на 800 В.

Электродвигатель установлен на передней оси и развивает мощность до 268 л.с. (200 кВт) и крутящий момент 420 Нм. Покупателям будут предложены аккумуляторы емкостью 71,5 или 96,2 кВт⋅ч.

 

1

2

Версия PV7 Cargo с более ёмкой батареей будет иметь запас хода более 460 км по циклу WLTP. Зарядка постоянным током мощностью 350 кВт от 10% до 80% занимает около 25 минут. Также автомобиль поддерживает функцию V2L для питания внешних устройств от тяговой батареи.

PV7 станет первой моделью Kia с двумя зарядными портами. Спереди установлен порт для AC/DC, а в качестве опции будет предложен дополнительный порт переменного тока сбоку в задней части.

Продажи Kia PV7 в Южной Корее и Европе начнутся во второй половине 2027 года. Позже модель появится на других мировых рынках. В 2029 году к линейке должен присоединиться ещё более крупный PV9.

  • Популярное видео