Записи с меткой ‘electric vehicle’

18 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Electreon представила беспроводную зарядку для электромобилей

Lite DOT — это стационарная система беспроводной зарядки электромобилей мощностью до 11 кВт. Чтобы начать зарядку, водителю достаточно припарковать автомобиль над зарядной панелью.

Система Electreon Lite DOT предназначена для легковых автомобилей, лёгкого коммерческого транспорта и автономных автомобилей. Публичная премьера системы состоялась на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере, которая проходит с 14 по 20 сентября.

В отличие от систем, требующих встраивания зарядного оборудования в дорожное покрытие, Lite DOT устанавливается над землей. Для монтажа требуется минимальная подготовка площадки.

Мощность беспроводной зарядки достигает 11 кВт — это соответствует уровню, который часто используют домашние зарядные станции для электромобилей.

Принцип работы системы прост: автомобиль с совместимым приемником нужно правильно припарковать над зарядной панелью. Lite DOT распознает автомобиль и автоматически начинает передавать энергию. Кабель подключать не нужно.

Система состоит из трех основных компонентов: беспроводной зарядной панели, блока управления, который можно установить на стене или опоре, и мобильного приложения Electreon Flow. Сам автомобиль должен быть оснащен совместимым беспроводным приемником. Его может поставлять Electreon или партнер компании из автомобильной отрасли.

Система рассчитана на различные условия

Lite DOT можно устанавливать на открытых площадках или в гаражах. Electreon заявляет о работоспособности системы при температуре от -30 до 50 °C. Оборудование также рассчитано на эксплуатацию во время дождя и снега.

Надземная установка должна упростить использование системы на уже существующих парковочных площадках. Зарядную панель не нужно встраивать в асфальт или бетон, а блок управления можно закрепить на стене гаража или установить на опоре под открытым небом.

Беспроводная зарядка для автопарков

Electreon также рассматривает Lite DOT в качестве решения для коммерческих автопарков. Обычная зарядка электромобилей предполагает регулярное подключение и отключение кабеля водителями или сотрудниками автопарка. Сами кабели и разъёмы во время эксплуатации могут подвергаться воздействию грязи, дождя и снега, а также получать механические повреждения.

Беспроводная система устраняет большую часть этих операций. Автомобиль может заряжаться во время обычной стоянки на территории автопарка, возле офиса, на объекте доставки или в другом месте регулярной остановки.

Для автономных автомобилей такая схема также имеет особый смысл. Если автомобиль самостоятельно паркуется над зарядной панелью, подключение кабеля водителем или оператором становится ненужным. С ростом количества автомобилей с автоматической парковкой эта особенность может стать ещё более важной.

17 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Porsche изготовила аккумуляторные элементы из 100% переработанного сырья

Porsche впервые изготовила аккумуляторные элементы, в которых катодный активный материал полностью состоит из вторичного сырья. Литий, никель, кобальт и марганец были получены из высоковольтных батарей собственных автомобилей.

Porsche совместно со стартапом Cylib работает над замкнутым циклом переработки высоковольтных аккумуляторов. Автопроизводитель инвестировал в компанию Cylib в 2024 году, а в прошлом году запустил с ней пилотный проект по возврату ценного сырья в производство аккумуляторов.

Программу разделили на три этапа. Сначала списанные высоковольтные батареи из тестовых автомобилей Porsche механически измельчали. В результате получали так называемую черную массу, содержащую литий, никель, кобальт и марганец.

На втором этапе «чёрную массу» очищали и разделяли на отдельные материалы, необходимые для производства новых тяговых аккумуляторов.

Третий этап предусматривал изготовление аккумуляторных ячеек с определённой долей вторичного сырья и проверку возможности их использования в автомобилях Porsche.

Теперь проект перешел к этому этапу. Porsche совместно с Cylib и другими партнерами изготовила элементы, катодный активный материал которых на 100% состоит из переработанных лития, никеля, кобальта и марганца, полученных из высоковольтных батарей собственных автомобилей.

 

1

2

Новые аккумуляторы испытают на автомобилях

Porsche уже провела первые испытания и заявляет о техническом потенциале такого подхода. Следующим шагом станет установка новых аккумуляторных элементов в тестовые автомобили.

Дополнительные результаты испытаний ожидаются к концу 2026 года. Полученные данные должны показать, можно ли использовать переработанное сырьё при производстве серийных аккумуляторных элементов Porsche.

Параллельно результаты пилотного проекта уже используются в обычном процессе утилизации батарей в центрах Porsche в Германии. С мая 2026 года аккумуляторы там перерабатывают с использованием водного процесса.

Восстановленные материалы Cylib хранит в системе учета материалов. Porsche и отдельные партнеры смогут использовать это сырье для производства аккумуляторных элементов с 2028 года.

Переработка должна снизить зависимость от импорта

Для Porsche переработка батарей важна не только с точки зрения повторного использования ресурсов. Европейская аккумуляторная промышленность в значительной степени зависит от поставок сырья и материалов из стран за пределами Европы, особенно из Китая.

Речь идет, в частности, о литии, никеле и кобальте, а также об их дальнейшей переработке. Использование вторичного сырья позволяет возвращать материалы, которые уже находятся в Европе, обратно в производственный цикл.

Таким образом, отработанные аккумуляторы могут стать дополнительным источником сырья для европейского производства батарей. В то же время европейский Critical Raw Materials Act и Регламент ЕС о батареях предусматривают увеличение объемов переработки и минимальные доли использования вторичного сырья.

Porsche рассматривает пилотный проект с Cylib как основу для возможного использования переработанных материалов в высоковольтных батареях серийных электромобилей в Европе.

16 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen ID.3 GTI вместо GTX: 326 л.с. и 601 км запаса хода

Volkswagen переименовал самую мощную версию ID.3 с GTX в GTI. Наряду с новым названием электрохэтчбек получил 326 л.с., подвеску с более спортивными настройками и характерный для GTI дизайн.

Volkswagen постепенно возвращает к электромобилям привычные названия. После появления ID. Polo настала очередь спортивной версии ID.3: обозначение GTX больше не используется, а самая мощная модификация теперь называется ID.3 GTI.

Изменение произошло одновременно с переходом модели на обновленную концепцию Neo, которую Volkswagen начал внедрять в апреле 2026 года. При этом новый GTI получил гораздо более заметные отличия от обычного ID.3, чем предыдущий GTX.

Спереди появились 3D-эмблема GTI над световой полосой, красная горизонтальная линия и вертикальные LED-элементы. Их дополняют глянцево-чёрная решётка с характерным для GTI сотовым рисунком и спортивный сплиттер.

Volkswagen ID.3 GTI

1

2

3

Стандартными стали 20-дюймовые легкосплавные диски Wörthersee. Их дизайн с восемью двойными спицами ранее использовался на концепте ID. Concept GTI 2023 года. Черные корпуса зеркал и боковые пороги также входят в оформление спортивной версии.

Для кузова доступны цвета Mondsteingrau, Grenadillschwarz, Tornadorot, Gletscherweiß и Scale Silver. Крыша, спойлер и рамка ветрового стекла теперь окрашены в цвет кузова. В целом кузов GTI имеет более вытянутый и динамичный вид по сравнению с GTX.

Больше красного в салоне

В салоне использован дизайн в стиле классических GTI. Красная полоса проходит через приборную панель, а на руле есть красная отметка в положении «12 часов».

Красные акценты также появились на дверях и спортивных сиденьях. Последние имеют тканевый узор в шотландскую клетку, напоминающий оформление первого Golf GTI. Ещё одна эмблема GTI расположена в отверстии встроенных подголовников передних сидений. За дополнительную плату сиденья можно оснастить электрическими регулировками, памятью положений и функцией массажа.

Volkswagen ID.3 GTI

1

2

3

Для ID.3 GTI предусмотрен отдельный режим движения GTI. Он активируется кнопкой на руле и изменяет настройки силовой установки и шасси для спортивной езды. В этом режиме также становится доступной функция Launch Control.

При активации режима меняется работа подсветки салона, ID. Light и цифровой приборной панели. На дисплеях появляются индикаторы мощности и скорости, а также, помимо прочей информации, время прохождения круга.

Обычные режимы Eco, Comfort, Sport и Individual также остались.

326 к.с. и задний привод

Volkswagen ID.3 GTI оснащен синхронным электродвигателем APP550 на задней оси. Он развивает 240 кВт (326 к.с.) и 545 Нм. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

Кстати, это первый автомобиль Volkswagen с обозначением GTI, который имеет задний привод.

Volkswagen ID.3 GTI

1

2

3

4

Электроэнергию обеспечивает литий-ионная батарея полезной емкостью 79 кВт⋅ч. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 601 км. Максимальная мощность зарядки — 183 кВт, а зарядка от 10 до 80 % занимает 29 минут.

Модернизированная подвеска

ID.3 GTI получил адаптивную подвеску DCC, переднюю подвеску McPherson и пятирычажную заднюю конструкцию. Также установлена прогрессивная система рулевого управления. Для 20-дюймовых дисков Wörthersee разработали специальные шины.

В режиме GTI подвеска переходит в более спортивную настройку. Изменяются характеристики кинематики передней оси, пружин, амортизаторов и стабилизаторов, а также параметры DCC и системы управления динамикой автомобиля.

В режиме Sport электромобиль также получает спортивный звук. Он работает на скорости до 50 км/ч и меняется в зависимости от режима движения.

Volkswagen пока не назвал цену ID.3 GTI. Предыдущая модель ID.3 GTX Performance стоила в Германии от €52 295.

  • Популярное видео