General Motors объявил о желании ускорить процесс к переходу на выпуск только электромобилей. В связи с этим американский концерн предлагает каждому официальному дилеру Cadillac от 300 000 до 500 000 долларов, если тот откажется от продаж электрических моделей.

По мнению представителей General Motors, всеобщая электрификация автомобильной промышленности неизбежна. В связи с этим американский концерн принял решение в ближайшие несколько лет увеличить вложения в производство электрических моделей на 35% и к 2030-му превратить, например, Cadillac в производителя исключительно электромобилей.

Первенцем марки на этом поприще станет кроссовер Lyriq. Его рыночный запуск запланирован на 2022 год. Правда, не все дилеры готовы к такой резкой трансформации и не желают вкладываться в обучение сотрудников, переоборудование сервисов и установку зарядных станций, как этого от них требует GM. Теперь у таких фирм будет возможность отказаться от продажи электрических моделей и получить компенсацию в размере 300–500 тысяч долларов.

Дилерские центры должны оповестить головную компанию о своем решении до 30 ноября 2020 года. В случае согласия с условиями, General Motors единовременно выплатит представителям отступные, причем за ними сохранится право продавать новые машины бренда в течение всего следующего года, а подержанные — вплоть до 2024-го.

В середине июля в целях стимуляции спроса на «зеленый» транспорт власти Германии и Франции начали выдавать гражданам щедрые субсидии. Благодаря им лизинговые платежи при покупке электрокаров сравнялись со средним счетом за услуги мобильной связи.

Американский Cadillac представил адаптивную подвеску Magnetic Ride Control четвертого поколения. В компании говорят о ней как о самом серьезном обновлении технологии с момента дебюта на седане Seville STS в 2002 году, а также называют самой быстрой в мире — по сравнению с предшественником, скорость реакций увеличилась на 45 процентов.

В MagneRide 4.0, как и в предыдущих генерациях, используют амортизаторы со встроенными в шток двойными электромагнитными катушками. Они действуют на находящуюся в рабочей камере магнитореологическую жидкость, которая в присутствии магнитного поля способна практически мгновенно менять уровень вязкости, зажимая подвеску.

Оптимальный уровень демпфирование для каждой из четырёх стоек определяют с помощью встроенных в ступицу датчиков вертикальных ускорений: они работают в четыре раза быстрее и «срисовывают» дорогу до тысячи раз в секунду. За перемещениями кузова относительно колеса при резких торможениях и в поворотах следит инерциальный измерительный блок.

В четвертой итерации MagneRide также переписан управляющий софт и заменено «железо», уменьшено внутренне трение (производитель говорит об эффекте «нулевого демпфирования»), а разница между разными ездовыми режимами сделана более явной. Плюс добавлены вторичные температурные карты, позволившие компенсировать изменения температуры жидкости в амортизаторе для более стабильной их работы, особенно во время динамичного вождения.

Подвеска MagneRide 4.0 войдет в стандартное оснащение «заряженных» седанов CT4-V (только для версии с задним приводом) и CT5-V. Седан CT5 Sport получит её за доплату в составе пакета V Performance. Также адаптивные стойки будут ставить на Escalade в исполнениях Sport и Platinum.