Компания Cadillac объяснила, почему у суперседанов CT4-V и CT5-V Blackwing нет полного привода. Инженеры американской марки выбрали классическую схему с задними ведущими колёсами, чтобы сохранить преемственность с гоночными Cadillac и дать возможность владельцам продемонстрировать «искусство вождения».

Руководитель проектов CT4-V и CT5-V Blackwing Мирза Гребович дал понять, что фирма могла выпустить полноприводные версии суперседанов, однако инженеры и маркетологи решили создать автомобили «для гонщиков» с задним приводом. Символическая причина в том, что «гражданская» линейка V-Series является продолжением автоспортивной программы Cadillac, а полноприводных гоночных болидов у «Кадиллака» нет.

С инженерной точки зрения мощные модели с четырьмя ведущими колёсами сложнее: снаряжённая масса и стоимость увеличиваются, возможны компоновочные трудности. В конечном счёте Cadillac не пошёл по пути BMW M и Mercedes-AMG, выпустив «хардкорные» седаны с безальтернативным задним приводом и базовой 6-скоростной «механикой». Чтобы убедить руководство в целесообразности выпуска мощных модификаций с ручной коробкой передач маркетологи Cadillac заказали специальное исследование.

Хотя по разгонной динамике 479-сильный CT4-V Blackwing и 677-сильный CT5-V Blackwing уступают конкурентам с полным приводом, спрос на спецверсии для энтузиастов вождения превышает предложение: например, первую партию из 500 суперседанов Cadillac раскупили за считанные минуты.

General Motors выпустит Cadillac Escalade с компрессорным бензиновым V8 объёмом 6,2 литра. Спортверсия полноразмерного внедорожника появится у Escalade 2021 модельного года. Инсайдеры утверждают, что Escalade с нагнетателем будет развивать свыше 600 лошадиных сил и сможет побороться с Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

По данным Motor Trend, маркетологи General Motors (GM) обратили внимание на рынок высокопроизводительных внедорожников, подсчитав объёмы продаж мощных Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Dodge Durango SRT Hellcat и Mercedes-AMG GLS 63. Технических препятствий для создания «заряженных» вездеходов у GM нет: архитектура GMT T1XX позволяет установить более мощный мотор, а повысить отдачу V8 6.2 можно, просто установив приводный нагнетатель.

Официально General Motors не подтверждает скорый дебют «заряженных» Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, но американские журналисты нашли косвенное подтверждение инсайдерской информации.

Босс мастерской Hennessey Performance заявил, что электронный блок управления двигателем V8 6.2 на новых Escalade, Tahoe и Yukon заблокирован, хотя пикапы Silverado/Sierra с похожим безнаддувным бензиновым мотором чиповать можно. Вероятно, концерн GM намеренно осложнил жизнь тюнинг-ателье, чтобы выпустить высокопроизводительные версии внедорожников самостоятельно.

Одновременно с CT5-V Blackwing компания Cadillac представила CT4-V Blackwing. Более компактный спортседан подготовлен примерно по тому же рецепту, что и его старший брат.

Основная разница – в моторах. Если сопернику BMW M5 CS достался 677-сильный V8, то младшая «чернокрылая» модель сменила 2,7-литровую 329-сильную «турбочетверку» на 3,6-литровую «турбошестерку», развивающую 479 л.с. (352 киловатта) и 603 Нм. Это позволит CT4-V Blackwing на равных соперничать с новым 480-сильным BMW M3: в сочетании с опциональным 10-ступенчатым автоматом такой мотор разгоняет американский седан до 97 км/ч за 3,8 секунды. Для сравнения, заднеприводный «немец» с шестиступенчатой механикой набир ает сотню за 4,2 секунды. Cadillac CT4-V Blackwing также по умолчанию оснащен МКП6, но пока раскрыты не все динамические характеристики.

В США заказы на Cadillac CT4-V Blackwing уже принимаются, он стоит от 59 990 долларов. До американских дилеров оба спортседана доберутся этим летом.