BYD ще ближче підійшла до того, щоб заряджання електромобіля за швидкістю не відрізнялося від заправки бензинового авто. Нове відео демонструє, як її електрокар за п’ять хвилин отримує близько 400 км запасу ходу.

Під час презентації нової платформи Super e-Platform у березні генеральний директор BYD Ван Чуаньфу прямо окреслив мету компанії:

«Остаточне рішення — зробити заряджання таким самим швидким, як заправка бензинового автомобіля».

Саме так BYD планує боротися з так званою «тривогою заряджання», яка досі стримує частину водіїв від переходу на електротягу.

Super e-Platform стала першою серійною «повнодоменною 1000-вольтовою архітектурою» для легкових авто. Разом із нею BYD представила Flash Charging Battery — батарею з рекордними параметрами: струм заряджання 1000 А та швидкість 10C. У піковому режимі така система забезпечує потужність до 1 МВт (1000 кВт).

За заявою компанії, це дозволяє електромобілям із цією архітектурою відновлювати до 400 км запасу ходу (за циклом CLTC) лише за 5 хвилин заряджання.

BYD’s charging station in China, 400km in 5 minutes!

Gasoline what? pic.twitter.com/WgWGc5Nd3q

— Dominic Lee ??? (@dominictsz) December 22, 2025

Що важливо, мова йде не лише про експерименти в лабораторних умовах. Першими серійними моделями на базі Super e-Platform стали седан Han L та кросовер Tang L. BYD вивела їх на ринок уже за місяць після анонсу. Стартова ціна становить 219 800 юанів, що еквівалентно приблизно $30 тис.

Із початком масових поставок у Китаї з’явилися й реальні демонстрації швидкості заряджання. У відео, опублікованому в X користувачем Dominic Lee, електромобіль BYD заряджається з потужністю до 746 кВт. За оцінкою, досягнення рівня заряду 70% займає близько 4 хвилин 40 секунд.

За даними BYD, Han L може зарядитися з 10% до 70% за 6 хвилин, а повна зарядка батареї займає близько 20 хвилин. Кросовер Tang L, який також використовує 1000-вольтову архітектуру, додає 370 км запасу ходу за 5 хвилин, а повна зарядка триває приблизно 30 хвилин.

У компанії підкреслюють, що Flash Charging Battery дозволяє електромобілям отримувати такий самий запас ходу, який авто з ДВЗ отримує під час заправки на АЗС, «зрештою скорочуючи час заряджання до часу заправки».

23 грудня BYD оголосила про партнерство з Mobil та запуск першої у світі серії моторних олив, спеціально створених для плагін-гібридів. Продукт адаптований під особливості технології BYD DM-i (Dual Mode) і покликаний усунути проблеми змащування, характерні для гібридних силових установок у різних режимах експлуатації.

Порівняно з традиційними бензиновими авто, гібридні моделі працюють у набагато складніших умовах. Двигун часто запускається та зупиняється, інколи працює короткими циклами при низьких температурах, а подекуди — різко переходить до високих навантажень.

Це створює додатковий знос деталей та підвищує ризик накопичення вологи й емульгування оливи. Саме ці фактори й стали ключовими орієнтирами для інженерів BYD й Mobil під час розробки нового продукту, пише CarNewsChina.

Показники та заявлені переваги

За офіційними даними, флагманська олива класу 0W-20 демонструє зносостійкість на 50% вищу за галузеві стандарти. Крім того, її стійкість до емульгування у 2,5 раза перевищує базові показники, що особливо важливо під час коротких поїздок узимку, коли у двигуні активно утворюється волога.

У березні 2022 року BYD повністю відмовилася від виробництва автомобілів із ДВЗ, зосередившись на електромобілях та plug-in гібридах. Сьогодні її лінійка складається з серій Dynasty та Ocean, а також преміальних суббрендів Denza, Yangwang та Fang Cheng Bao.

З січня по листопад 2025 року компанія реалізувала 4,182 млн автомобілів у Китаї, що на 11,3% більше, ніж роком раніше. Продажі за кордоном перевищили 910 тис. одиниць, зокрема майже 160 тис. у Європі, де приріст сягнув 276%. Сумарні глобальні продажі автомобілів BYD на нових джерелах енергії вже перевищили 14,7 млн одиниць.

Що це означає для ринку

Запуск спеціалізованих моторних олив для PHEV — крок, який підкреслює зміщення акцентів у галузі з простих «адаптованих» рішень до продуктів, створених виключно під гібридні технології. Для власників таких авто це означає більшу надійність, менший знос двигуна та стабільнішу роботу в різних умовах.

Компанія BYD має намір протягом двох-трьох років запустити у Бразилії новий завод, здатний щорічно випускати до 6000 — 7000 електробусів. Зазначимо, що нинішній завод BYD у Кампінасі, штат Сан-Паулу, з 2015 року виробив лише 600 шасі для електробусів.

Підприємство, яке розраховане на випуск 2000 транспортних засобів на рік, сьогодні має обмежені виробничі потужності через широку номенклатуру продукції. Проте у 2026 році BYD має намір виготовити тут 1200 автобусних шасі, тобто вдвічі більше, ніж за 10 років. Для цього протягом кількох місяців буде відкрито новий цех.

Що стосується майбутнього заводу BYD, то він матиме площу 180 тис. м кв і дозволить збільшити штат співробітників зі 100 до 800 осіб. Підприємство також допомагатиме й у виробництві електричних вантажівок.

Таке бурхливе зростання місцевого ринку електробусів пов’язане з тим, що у листопаді Бразилія та Мексика взяли на себе зобов’язання не пізніше 2040 року продавати виключно електробуси, а також електричні вантажівки середнього та важкого класів. При цьому вже до 2030 року частка таких машин серед нових реєстрацій має становити не менше 30%. На даний момент тільки в Сан-Паулу вже експлуатується близько 1000 електробусів.