У Китаї представили новий Denza N9 Flash Charge Edition — флагманський гібридний кросовер BYD із системою надшвидкої зарядки та батареєю Blade другого покоління. Новинка вже надійшла у продаж у трьох комплектаціях за ціною від 409 800 до 469 800 юанів — це приблизно від 56 700 до 65 000 доларів США.

Головною технічною особливістю нової версії стала саме модернізована система швидкої зарядки. Denza N9 Flash Charge Edition отримав батарею Blade другого покоління та нову зарядну архітектуру, завдяки якій запас ходу на електротязі за циклом CLTC зріс до 420 км. Загальний комбінований запас ходу заявлений на рівні 1520 км.

Паралельно BYD активно розширює власну мережу надшвидких зарядних станцій у Китаї. У компанії заявили, що до кінця 2026 року фірмові Flash Charging Station планують розміщувати з інтервалом приблизно 3 км у містах першого та другого рівня, 5 км — у містах третього й четвертого рівня та близько 6 км — у менших населених пунктах.

Зовні новий Denza N9 Flash Charge Edition загалом зберіг дизайн стандартного N9. Кросовер отримав закриту передню панель, двоярусну LED-оптику та нові 22-дюймові ковані колісні диски із дзеркальним покриттям, які повинні підкреслювати преміальний статус моделі.

Габарити автомобіля відповідають повнорозмірному люксовому SUV: довжина становить 5258 мм, ширина — 2030 мм, висота — 1830 мм, а колісна база сягає 3125 мм.

Інтер’єр Denza N9 Flash Charge Edition також орієнтований на максимальний комфорт і технологічність. На передній панелі встановлені одразу три великі дисплеї: 17,3-дюймовий центральний екран, 13,2-дюймова цифрова панель приладів та окремий 13,2-дюймовий дисплей для переднього пасажира. Крім цього, автомобіль отримав 50-дюймовий проєкційний HUD-дисплей.

Для оздоблення використовуються натуральне дерево, металеві кнопки та вставки з матеріалів на кшталт алькантари. Сидіння отримали новий ромбоподібний візерунок, а сам салон оснащений новим поколінням AI-кокпіта з розширеними функціями штучного інтелекту та голосового керування.

Також кросовер підтримує систему магнітних кріплень для додаткових аксесуарів у салоні.

Окрему увагу BYD приділила автономним технологіям. Denza N9 Flash Charge Edition оснащений новою системою допомоги водієві «God’s Eye» або «Око Бога» 5.0 — це одна з найпросунутіших платформ автономного керування в екосистемі BYD.

Силова установка новинки побудована навколо 2,0-літрового турбованого бензинового двигуна потужністю 207 к.с. У парі з ним працює тримоторна електрична система: передній електромотор розвиває 272 к.с., а два задні — по 326 к.с. кожен. Сумарна потужність установки становить 680 кВт або приблизно 924 к.с.

Розгін від 0 до 100 км/год займає лише 3,7 секунди, що для великого трирядного кросовера виглядає дуже агресивним показником.

Denza N9 також отримав цілий комплекс фірмових технологій BYD. Тут використовується платформа Yi Sanfang із незалежним керуванням трьома електромоторами, система YunNian-A та незалежне підрулювання задніх коліс із кутом повороту до 20 градусів у двох напрямках.

Завдяки цьому кросовер підтримує режим «крабового ходу», розворот із мінімальним радіусом 4,65 метра, спеціальний режим паркування «Yi Sanfang Parking», стабілізацію при проколі шини на високій швидкості та додаткові алгоритми стабілізації на слизькому покритті.

Китайський автогігант BYD виграв апеляційний суд у справі про наклеп проти популярного блогера, який публікував контент під псевдонімом Long Ge Talks EVs. Суд другої інстанції залишив у силі попередній вирок та зобов’язав автора публічно вибачитися перед компанією, а також виплатити компенсацію у розмірі 2 млн юанів — це приблизно 293 тисячі доларів США.

Справу розглядали після серії відео, у яких блогер обговорював ремонти електромобілів BYD та робив гучні заяви щодо батарей, електромоторів і систем керування автомобілів марки. Суд дійшов висновку, що частина опублікованої інформації не мала підтверджених технічних доказів і містила неперевірені твердження, які завдали шкоди діловій та продуктовій репутації BYD.

У рішенні суду зазначається, що спірний контент публікувався через акаунти «Long Ge Talks EVs» та пов’язані сторінки «Managedian New Energy Auto Repair» на платформах Douyin і WeChat Channels. Саме ці матеріали стали предметом позову з боку BYD.

За підсумками розгляду суд визнав, що відповідачі «вигадували та поширювали неправдиву інформацію» про продукцію компанії. У результаті блогера зобов’язали припинити поширення такого контенту, публічно усунути наслідки репутаційної шкоди, офіційно вибачитися та виплатити компенсацію.

Сам блогер уже опублікував відео з вибаченнями. У ньому він визнав, що в попередніх роликах щодо ремонту батарей, моторів та електронних систем BYD були «неналежні висловлювання», які негативно вплинули на репутацію виробника. Втім, це не допомогло уникнути фінансового покарання — апеляційний суд повністю залишив у силі рішення першої інстанції.

Сама справа тягнеться ще з кінця 2025 року, коли BYD повідомила про першу перемогу в суді. Тоді юридичний департамент компанії заявляв, що контент блогера містив «неправдиві або оманливі твердження» щодо автомобілів бренду.

Цей процес став частиною ширшого конфлікту між китайськими автовиробниками та автомобільними інфлюенсерами. Останніми роками в Китаї суттєво зросла кількість судових справ щодо наклепу та дезінформації в автомобільному сегменті. У подібних процесах уже фігурували не лише BYD, а й Great Wall Motor, XPeng, Seres та бренд Aito.

Ба більше, китайські ЗМІ повідомляють, що той самий блогер також програв окрему судову справу, пов’язану з автомобілями Seres та Aito. За тим рішенням суд додатково зобов’язав його виплатити ще 160 тисяч юанів — приблизно 23 тисячі доларів США.

Керівник напрямку бренду та PR BYD Лі Юньфей раніше заявляв, що компанія нормально ставиться до об’єктивної критики та чесних журналістських матеріалів, однак продовжуватиме використовувати юридичні механізми проти контенту, який у BYD вважають вигаданим, маніпулятивним або наклепницьким.

У Китаї представили нову версію позашляховика BYD Fang Cheng Bao Leopard 5 — Tianshen Max Edition. Новинка отримала суттєво збільшений запас ходу на електротязі, оновлене оснащення та переглянутий набір систем безпеки. Офіційна ціна моделі становить 259 800 юанів, однак для перших покупців діє спеціальна пропозиція — 253 800 юанів, що еквівалентно приблизно 35 000 доларів США. Це приблизно на 20 000 юанів або майже 2 800 доларів дорожче за попередню версію Tianshen Intelligent Driving Max.

Головною технічною зміною став помітно збільшений електричний запас ходу. Якщо раніше Leopard 5 у цій комплектації міг проїхати до 125 км без запуску бензинового двигуна за циклом CLTC, то тепер показник зріс до 210 км. Одночасно виробнику вдалося знизити витрату пального при розрядженій батареї — з 8,85 до 8,43 л на 100 км за циклом WLTC.

В основі силової установки залишилася гібридна система DMO з 1,5-літровим турбованим бензиновим двигуном та двома електромоторами. Сукупна потужність системи сягає 505 кВт або приблизно 686 к.с., а максимальний крутний момент становить 760 Нм. Автомобіль оснащується літій-залізо-фосфатною батареєю ємністю 47,8 кВт-год.

Разом із технічними змінами BYD переглянула й оснащення. Частину систем безпеки спростили: модель втратила задні бокові подушки безпеки та колінну подушку для водія, а також отримала меншу кількість камер зовнішнього огляду. Натомість у передній частині салону з’явилася центральна подушка безпеки між водієм і пасажиром.

Основний акцент тепер зроблено на комфорті. У передніх сидіннях з’явилася функція масажу, для переднього пасажира встановили окремий 12,3-дюймовий мультимедійний дисплей, а в салоні з’явився вбудований холодильник. Аудіосистема тепер має 18 динаміків замість 16. Також додали активне атмосферне підсвічування інтер’єру.

Втім, деякі опції довелося прибрати. У другому ряду більше немає вентиляції та підігріву сидінь, а задні бокові вікна втратили затемнення «privacy glass».