Китайська BYD показала, що надшвидка зарядка електромобіля може працювати не лише в ідеальних умовах. Новий Denza Z9GT після доби у морозильній камері зарядили з 20% до 97% лише за 12 хвилин.

BYD продовжує демонструвати можливості своєї нової батареї Blade Battery другого покоління та зарядної технології Flash Charging: як повідомляє InsideEVs, електромобіль Denza Z9GT після 24 годин при температурі -30°C зміг зарядитися з 20% до 97% за 12 хвилин. Для цього використали зарядну станцію потужністю до 1500 кВт — рівень, який поки що виглядає майже фантастикою для більшості зарядної інфраструктури в Європі.

Електромобіль спочатку заморозили

BYD обрала для демонстрації не маленький міський електромобіль, а великий преміальний Denza Z9GT. Автомобіль помістили у камеру з температурою -30°C на 24 години. Тобто батарея, кузов, електроніка й уся силова система мали не просто охолонути, а фактично пройти імітацію суворої зимової експлуатації.

Після цього машину підключили до надпотужної зарядної станції Flash Charging. Результат вийшов показовим: заряд батареї зріс з 20% до 97% за 12 хвилин. На екрані автомобіля після зарядки запас ходу становив 1009 км, але тут варто зробити важливе уточнення: найімовірніше, йдеться про китайський цикл CLTC, який зазвичай оптимістичніший за європейський WLTP.

Чому це важливо саме взимку

Холод залишається однією з головних проблем для електромобілів. За низьких температур батарея гірше приймає заряд, запас ходу зменшується, а швидкість заряджання часто падає. Особливо це стосується LFP-батарей, які мають багато переваг у ціні, довговічності та безпеці, але традиційно не люблять сильний мороз.

Саме тому демонстрація BYD важлива не лише як рекорд швидкості. Компанія показує, що нове покоління Blade Battery має краще термокерування і може працювати з дуже високою потужністю навіть після глибокого охолодження. У BYD заявляють, що у звичайних умовах така система здатна заряджати авто з 10% до 70% приблизно за 5 хвилин, а з 10% до 97% — за 9 хвилин. У мороз різниця виявилася не драматичною: з 20% до 97% автомобіль зарядився за 12 хвилин.

1500 кВт — це вже рівень «заправився і поїхав»

Головна цифра цієї історії — 1500 кВт. Це пікова потужність зарядної системи BYD Flash Charging. Для порівняння, навіть найшвидші сучасні електромобілі у Європі та США зазвичай працюють із суттєво нижчими показниками.

Mercedes-AMG заявляє для свого нового електричного GT пікову потужність заряджання до 600 кВт і час 10-80% за 11 хвилин в ідеальних умовах. А Lucid Gravity під час незалежного тесту зміг зарядитися з 0% до 50% за 12,5 хвилини. На цьому фоні результат BYD виглядає дуже агресивною заявкою на нову гонку швидкості заряджання.

Але є нюанс. Щоб отримати такі 12 хвилин, потрібна не лише батарея, яка здатна приймати величезну потужність. Потрібна ще й зарядна станція відповідного класу. Сьогодні така інфраструктура є рідкістю навіть у розвинених країнах. Тому поки що ця технологія більше показує напрямок розвитку, ніж реальний повсякденний сценарій для масового користувача.

Чому зарядили саме до 97%, а не до 100%

BYD не випадково зупиняє демонстрації на 97%. Голова компанії Ван Чуаньфу раніше пояснював, що останні 3% залишають як буфер для рекуперації. Якщо батарея заряджена повністю, енергії від гальмування просто нікуди подітися, тому рекуперація тимчасово обмежується або вимикається.

Іншими словами, 97% — це не «недозаряд», а практичне рішення. Після швидкої зарядної сесії автомобіль може одразу їхати й використовувати рекуперативне гальмування без втрати ефективності.

Denza Z9GT готується до Європи

Denza Z9GT важливий ще й тому, що це не просто лабораторний прототип. BYD уже заявляла про вихід цієї преміальної моделі на європейський ринок. Denza Z9GT має стати одним із перших електромобілів у Європі з підтримкою такої надшвидкої зарядки, хоча повноцінне розгортання зарядної мережі ще попереду.

Для європейських автовиробників це неприємний сигнал. Китайські компанії вже не просто конкурують ціною. Вони починають атакувати технологіями, які напряму зачіпають головний страх покупців електромобілів — довгі зупинки на зарядці.

BYD продовжує активно розширювати сімейство Song і готує до виходу новий гібридний кросовер Song Ultra DM-i. Офіційна прем’єра моделі в Китаї запланована на 28 травня, а сама новинка стане однією з найтехнологічніших моделей марки у сегменті сімейних SUV.

Автомобіль побудований на базі вже представленого навесні електричного Song Ultra EV, тому зовнішність гібридної версії практично повністю повторює електромобіль. Відмінності між моделями будуть мінімальними й стосуватимуться переважно технічної частини та оснащення.

Song Ultra DM-i отримав нову гібридну систему BYD п’ятого покоління, яка останнім часом стала однією з головних технологічних переваг компанії. Покупцям запропонують одразу два варіанти батарей — ємністю 26,6 та 38 кВт-год. Залежно від версії запас ходу виключно на електротязі за китайським циклом CLTC становитиме 205 або 310 км.

Для гібридного кросовера це дуже високі показники, які фактично дозволяють більшості власників використовувати автомобіль у місті майже як повноцінний електромобіль без постійного запуску бензинового двигуна.

За габаритами новинка виявилася доволі великою. Довжина кузова становить 4850 мм, ширина — 1910 мм, висота — 1670 мм, а колісна база сягає 2840 мм. У BYD окремо наголошують на просторому салоні — запас місця для ніг пасажирів другого ряду досягає 986 мм, що компанія порівнює навіть із дорожчими преміальними SUV.

Практичності також приділили багато уваги. Багажник має об’єм 730 літрів, а спереду додатково передбачений ще один вантажний відсік на 150 літрів. Передні сидіння можна повністю скласти, утворивши рівний простір довжиною 1,8 метра. У Китаї це рішення активно просувають як «режим великого ліжка» для подорожей та кемпінгу.

Уже базові версії Song Ultra DM-i оснащуватимуться мультимедійною системою з 15,6-дюймовим дисплеєм та голосовим керуванням із чотирма окремими зонами взаємодії.

Дорожчі комплектації отримають значно багатше оснащення. Для переднього пасажира передбачене так зване «королівське крісло» з вентиляцією, підігрівом, масажем та висувною підставкою для ніг. Також у салоні з’явиться інтегрований холодильник із функцією охолодження та підігріву, аудіосистема Dynaudio Sky Sound із 16 динаміками, подвійна бездротова зарядка для смартфонів та фізичні кнопки керування окремими функціями.

Окрему ставку BYD робить на інтелектуальні системи допомоги водієві. Топові версії Song Ultra DM-i отримають систему «God’s Eye B» із лідаром та 27 датчиками. Вона підтримує міський автопілот, навігацію на автомагістралях, автоматичне паркування, проїзд вузьких ділянок та навіть функцію самостійного розвороту.

У майбутньому через OTA-оновлення кросовер також отримає модернізовану систему адаптивної підвіски DiSus-C+ із функцією попереднього сканування дорожнього покриття.

Цікаво, що платформа моделі використовує задньоприводну компоновку. Для електричної версії Song Ultra EV заявлений електромотор потужністю 367 к.с. та максимальна швидкість 210 км/год. Точні характеристики гібридної модифікації BYD поки офіційно не розкриває, однак очікується, що вона також буде орієнтована не лише на економічність, а й на доволі високий рівень динаміки.

У Китаї представили оновлений гібридний кросовер BYD Sealion 06 DM-i 2026 модельного року. Новинка отримала серйозно модернізовану силову установку, покращені системи допомоги водієві, оновлене оснащення салону та збільшений запас ходу на електротязі.

Модель вийшла на ринок одразу у чотирьох комплектаціях: 205 Pilot Edition, 205 Pilot Pro Edition, 310 Voyage Edition та 310 Flagship Edition. Ціни варіюються від 129 900 до 159 900 юанів, що еквівалентно приблизно $18 000 — $22 200. Для порівняння, повністю електричний Sealion 06 EV у Китаї коштує дорожче — від 159 900 до 179 900 юанів або приблизно $22 200 — $25 000.

Зовнішність кросовера загалом залишилася знайомою, однак BYD додала новий колір кузова Glazed Silver, а також новий варіант оформлення салону Twilight Blue. Водночас головні зміни приховані у технічній частині та оснащенні.

Sealion 06 DM-i побудований на основі гібридної системи BYD п’ятого покоління. Саме вона дозволила суттєво збільшити електричний запас ходу та покращити економічність. Версії з індексом «310» оснащуються літій-залізо-фосфатною батареєю Blade ємністю 38 кВт-год, яка забезпечує до 310 км пробігу виключно на електротязі за китайським циклом CLTC.

Силова установка включає 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 101 к.с. та передній електромотор. Залежно від версії його потужність становить 218 або 238 к.с. За даними BYD, середня витрата пального у режимі розрядженої батареї становить близько 3,3-4,7 л на 100 км залежно від методики вимірювання та комплектації.

При повному баку та повністю зарядженій батареї сумарний запас ходу кросовера сягає 1845 км. Для сучасних гібридних SUV це один із найкращих показників у класі.

Новинка також отримала оновлені електронні системи допомоги водієві. Для Sealion 06 DM-i стала доступною система God’s Eye B із комплексом DiPilot 300 та лазерним лідаром. Вона підтримує функції міської навігації CNOA, автопілот для автомагістралей HNOA, автоматичне об’їжджання перешкод, адаптивний рух у заторах, розпізнавання світлофорів із таймером та проходження кругових перехресть.

Мультимедійна система представлена платформою DiLink 150 із новим інтерфейсом користувача, глибоко інтегрованою навігацією AutoNavi та розширеними можливостями взаємодії між автомобілем і смартфоном. Центральне місце в салоні займає 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи.

BYD також серйозно попрацювала над комфортом. Оновлений Sealion 06 DM-i отримав функцію масажу передніх сидінь, пам’ять налаштувань, висувну підставку для ніг переднього пасажира та нову систему ароматизації салону.

Важливо, що вже у базовому оснащенні кросовер має понад 130 різних функцій і систем. Серед них — панорамний дах, система кругового огляду, 50-ватна бездротова зарядка для смартфона, голосове керування із чотирма окремими зонами, режим «вартового», рейлінги на даху та функція VTOL, яка дозволяє використовувати автомобіль як мобільну електростанцію для живлення зовнішніх пристроїв.

Серйозно модернізували й ходову частину. Усі версії тепер стандартно оснащуються системою адаптивної підвіски DiSus-C або Yunchan-C, яка отримала функцію попереднього сканування дорожнього покриття. Система здатна завчасно виявляти нерівності, люки чи «лежачих поліцейських» та в реальному часі змінювати жорсткість амортизаторів.

Крім того, автомобіль отримав спеціальний режим боротьби із заколисуванням, який комплексно змінює налаштування підвіски, кліматичної системи та реакцій силової установки для підвищення комфорту пасажирів.

Окрему увагу BYD приділила безпеці. Sealion 06 DM-i оснащений системою стабілізації при проколі шини, яка здатна за мілісекунди втручатися у роботу шасі та допомагати утримувати автомобіль на траєкторії навіть у випадку пошкодження колеса на швидкості до 140 км/год.