BYD розглядає можливість входу до чемпіонату «Формула-1» на тлі зміни технічного регламенту, який із 2026 року значно посилює роль електрифікації у силових установках. За словами виконавчого віцепрезидента компанії Лі Ке, відповідні консультації вже тривають, зокрема відбулася зустріч із керівником «Формули-1» Стефано Доменікалі в Шанхаї. Водночас жодних остаточних рішень або чітких термінів наразі не оголошено.

Компанія підходить до питання максимально гнучко й не обмежується одним сценарієм. Серед варіантів, які опрацьовуються, — повноцінна участь у чемпіонаті як команди, постачання компонентів для гібридних силових установок або роль технологічного партнера чи спонсора. Такий підхід свідчить про те, що BYD розглядає «Формулу-1» не лише як маркетинговий майданчик, а насамперед як інженерну платформу для розвитку та перевірки власних технологій.

Інтерес до серії напряму пов’язаний із новими правилами, які суттєво змінюють баланс у гібридних силових установках. Починаючи з 2026 року, частка електричної енергії в загальній продуктивності болідів значно зростає, а ключову роль відіграватимуть системи рекуперації та управління енергією. Це означає, що архітектура електрифікованих силових агрегатів стає одним із головних факторів конкурентоспроможності — саме тією сферою, у якій BYD має сильні позиції завдяки власним розробкам у галузі акумуляторів та електроприводів.

Водночас у компанії усвідомлюють, що «Формула-1» залишається надзвичайно складним технологічним середовищем, де ефективність визначається не лише характеристиками батарей, а й інтеграцією всіх систем — від енергоменеджменту до аеродинаміки. Саме тому участь у чемпіонаті розглядається як довгостроковий інструмент розвитку, а не швидкий іміджевий проєкт.

На тлі цього кроку BYD продовжує розширювати власний технологічний і продуктовий портфель. Компанія залишається одним із найбільших виробників електромобілів у світі, реалізувавши близько 4,6 млн автомобілів у 2025 році, і паралельно розвиває напрямок високопродуктивних моделей, використовуючи їх як демонстрацію інженерних можливостей.

Китайський автогігант BYD повідомив про потужний старт продажів нового флагманського кросовера Great Tang. За даними компанії, протягом перших 24 годин після відкриття передзамовлень було зафіксовано понад 30 000 підтверджених заявок. Водночас реальний інтерес до моделі, схоже, виявився ще вищим.

За інформацією китайських медіа, сукупний попит за перші 48 годин міг сягнути близько 60 000 автомобілів. Йдеться не про суперечність у цифрах, а про різні підходи до їхнього підрахунку. BYD враховує лише ті замовлення, які підтверджені безповоротним депозитом, тоді як дилерські мережі включають ширший спектр заявок — зокрема бронювання з поверненням коштів і попередні заявки без остаточного підтвердження. Саме ця різниця в методології і формує помітний розрив між офіційною статистикою та оцінками ринку.

Додатково варто враховувати масштаб дилерської мережі BYD у Китаї, яка налічує понад 1 800 точок продажу. Саме через неї формувався основний потік заявок у перші години після старту. У великих містах на кшталт Пекіна та Шанхая окремі дилери повідомляли про десятки замовлень за короткий час, тоді як у найбільш активних регіонах, наприклад у Чженчжоу, рахунок ішов уже на сотні бронювань. Менші ринки також демонстрували стабільний, хоча й менш інтенсивний попит.

Водночас на ринку циркулювали ще більш оптимістичні оцінки — аж до понад 100 000 заявок за 72 години, однак такі цифри не підтверджені ні офіційно, ні на рівні дилерів, і їх варто сприймати з обережністю.

Ситуація, коли на старті продажів існує змішана структура бронювань, є типовою для китайського ринку електромобілів. Частина клієнтів вносить безповоротні депозити, демонструючи реальну готовність до покупки, тоді як інші лише резервують автомобіль із можливістю відмови. На ранньому етапі це ускладнює точну оцінку конверсії попиту в реальні продажі, але водночас дає уявлення про загальний інтерес до новинки.

Сам BYD Great Tang позиціонується як флагман лінійки Dynasty і орієнтований на сегмент великих сімимісних SUV. Модель пропонується як у повністю електричній версії, так і у виконанні з плагін-гібридною силовою установкою. Електрична модифікація здатна долати до 950 км за циклом CLTC, а двомоторна система із сумарною потужністю до 585 кВт забезпечує розгін до 100 км/год за 3,9 секунди — показник, характерний уже для спортивних моделей.

Запуск Great Tang відбувається на тлі попереднього спаду продажів попередніх версій моделі. За даними China EV DataTracker, у першому кварталі 2026 року реалізація Tang L на внутрішньому ринку становила лише 2 039 автомобілів, що на 75,6% менше порівняно з попереднім кварталом. Раніше модель демонструвала значно вищі результати, тому поява нового флагмана фактично покликана перезапустити інтерес до цього сегмента.