Голова правління китайської компанії BYD Ван Чуаньфу заявив, що очікує перетворення свого підприємства на найбільшого автовиробника у світі протягом наступних п’яти років. Такою амбітною заявою керівник намагався заспокоїти інвесторів після тривалого та стрімкого падіння вартості акцій компанії на фондових біржах. Про це повідомляє Reuters.

Китайський гігант, який за підсумками минулого року посів шосте місце у глобальному рейтингу з показником 4,6 мільйона проданих автомобілів, наразі намагається відновити колишні темпи зростання.

За останній рік акції BYD на торгах у Гонконгу впали більш ніж на 45% від свого пікового значення, а на біржі в Шеньчжені втратили близько 33% вартості через слабкий внутрішній попит та запеклу цінову війну з місцевими конкурентами.

Ван Чуаньфу виступив перед майже тисячею акціонерів у штаб-квартирі бренду, визначивши ключові кроки для подолання поточної кризи. Головні операційні плани автовиробника охоплюють кілька важливих рішень:

• Збільшення випуску акумуляторів Blade другого покоління, дефіцит яких став головним гальмом для зростання продажів цього року.
• Масштабні інвестиції в інфраструктуру, зокрема виділення майже 1,8 мільярда фунтів стерлінгів у Європі для розвитку мережі супершвидких зарядок, що здатні зарядити авто за 5 хвилин.
• Локалізація виробництва в ЄС та запуск збирання перших електромобілів на новому заводі в Угорщині вже у четвертому кварталі цього року.
• Активне використання низьких митних бар’єрів у країнах, які забезпечують компанії найбільші темпи експорту — Бразилії, Великій Британії та Австралії.

Для досягнення статусу світового лідера №1 китайській компанії доведеться обійти японську корпорацію Toyota Motor, яка за підсумками минулого року продала понад два рази більше автомобілів — 11,3 мільйона одиниць.

Попри те, що експорт BYD з січня по травень зріс на 65%, це не змогло повністю компенсувати падіння внутрішніх поставок у Китаї, які за той самий період скоротилися більш ніж на 20%. Ситуацію для компанії ускладнює й геополітичний тиск, оскільки Пентагон вніс BYD до переліку китайських військових компаній, що загрожують національній безпеці США. На тлі цих новин акції автогіганта вранці в середу впали ще на 4,3% у Гонконгу.

BYD розкрила нові технічні подробиці про конструкцію позашляховика Yangwang U8L. Компанія заявляє, що його інноваційна алюмінієва рама пройшла випробування з підйомом навантаження 12 тонн, водночас вона виявилася на 56 кг легшою за аналогічну традиційну конструкцію.

Розробка цієї технології розпочалася ще у 2023 році. Перед інженерами BYD стояло завдання створити раму для великого автомобіля, яка б одночасно перевершувала сталеві аналоги за масою, жорсткістю, стійкістю до корозії та довговічністю.

На етапі розробки фахівці компанії розглядали кілька варіантів матеріалів, зокрема високоміцну сталь, гарячештамповану сталь, титанові та алюмінієві сплави. У підсумку вибір зробили на користь алюмінію, який дозволив досягти потрібного балансу характеристик і можливості серійного виробництва.

Втім, головною особливістю Yangwang U8L став не сам матеріал, а технологія виготовлення. У конструкції використані алюмінієві сплави 6-ї та 7-ї серій аерокосмічного класу, а сама рама створюється методом інтегрованого лиття під низьким тиском.

Для реалізації такого проєкту BYD спільно з компанією Hantek, яка має досвід в аерокосмічному виробництві, розробила найбільшу в Китаї автомобільну установку для інтегрованого лиття. За словами виробника, раніше виготовлення настільки великої суцільної конструкції вважалося серйозним технологічним викликом.

Рама Yangwang U8L має інтегрований литий елемент площею 4,2 квадратного метра, а товщина стінок у різних зонах становить від 4 до 50 мм. Такий підхід дозволив суттєво спростити конструкцію та зменшити кількість потенційно слабких місць.

Кількість окремих компонентів рами вдалося скоротити з 251 до 119, а 67 деталей задньої частини об’єднали в один литий елемент. Довжина зварних швів зменшилася приблизно зі 100 метрів лише до 9 метрів, що знижує ризик появи втомних пошкоджень та деформацій під час експлуатації.

Крім того, інженери застосували рішення з авіаційної галузі, зокрема методи контролю з’єднань із використанням болтів і заклепок замість великої кількості зварювання. У BYD заявляють, що міцність ключових точок з’єднання зросла більш ніж у чотири рази, а характеристики на розтягнення покращилися більш ніж удвічі порівняно з ранніми етапами розробки.

Попри зменшення маси на 56 кг, нова конструкція стала жорсткішою. За даними BYD, Yangwang U8L став першим автомобілем із такою інтегрованою рамною архітектурою, який пройшов випробування з підйомом 12 тонн. Жорсткість кузова на кручення, як стверджує компанія, більш ніж на 50% перевищує показники порівнянних моделей.