Китайський автогігант BYD оголосив про масштабний проєкт зі створення гігантської мережі надпотужних зарядних станцій для електромобілів, який реалізовуватиметься у співпраці з кількома стратегічними партнерами. У межах цього амбітного плану компанія разом із союзниками встановить по всьому Китаю 15 тисяч терміналів Megawatt Flash Charger, кожен з яких зможе забезпечувати пікову потужність до одного мегавата. Це удвічі більше, ніж у найновіших зарядках Tesla Supercharger V4, здатних видавати максимум 500 кіловат.

Такі зарядні пристрої дозволять поповнювати запас ходу на два кілометри за секунду, тобто 400 кілометрів за п’ять хвилин, що відкриває новий етап у зручності користування електромобілями, фактично знімаючи одну з головних перешкод на шляху їх масового поширення — тривалу зарядку.

Проєкт реалізовуватиметься не лише силами самої BYD. До нього долучилися Xindietu та Xiaoju Charging, яка підпорядковується сервісу DiDi — одному з лідерів ринку онлайн-перевезень у Китаї. Водночас чотири тисячі зарядних станцій BYD зобов’язується побудувати власними силами. Наразі вже введено в експлуатацію понад 500 об’єктів, які охоплюють близько 200 міст по всій країні.

У самій компанії підкреслюють, що перехід до мегаватних зарядок вже знайшов практичне втілення в деяких серійних моделях. Зокрема, седан BYD Han L та кросовер Tang L, побудовані на 1000-вольтовій архітектурі, вже зараз сумісні з новою зарядною інфраструктурою. Один із визначальних інженерних елементів — можливість одночасного підключення двох зарядних портів («пістолетів»), що скорочує загальний час зарядки ще на 70%, що стало серйозною перевагою для потенційних покупців.

Як підтверджують офіційні дані за квітень 2025 року, продажі моделей Han L і Tang L становили 10 483 та 11 406 одиниць відповідно, що BYD напряму пов’язує з популярністю нового типу зарядки, яка надає відчутну конкурентну перевагу. У компанії зазначають, що запуск мережі потужністю в мегават також матиме вирішальне значення у підготовці до нової генерації електромобілів, що вимагатимуть ще швидшої та потужнішої зарядки.

Інфраструктурна ініціатива BYD вписується в загальну стратегію компанії щодо лідерства на глобальному ринку електромобілів, а також відповідає довгостроковим планам Китаю зі зниження викидів CO2 та розвитку зеленої мобільності. Розгортання настільки масштабної мережі зарядних станцій демонструє, що BYD прагне не просто конкурувати на ринку електрокарів, а диктувати умови розвитку цілої галузі.

Китайський автовиробник BYD, який нині очолює світовий ринок електромобілів, виступив із різкою відповіддю на заяву голови Great Wall Motor Вей Цзяньцзюня. У нещодавньому інтерв’ю китайському виданню топменеджер GWM заявив, що «Evergrande в автопромі вже з’явився, просто ще не вибухнув». Хоча ім’я BYD прямо не прозвучало, багато хто розцінив висловлювання як натяк саме на цю компанію, проводячи паралелі з гігантським забудовником Evergrande, який збанкрутував у 2021 році.

На ці закиди у соцмережах відреагував Лі Юньфей — директор із комунікацій BYD. Спочатку він коротко назвав слова конкурента «брехнею», а згодом опублікував докладнішу заяву, у якій охарактеризував висловлювання Вея як «зловмисну наклепницьку кампанію» й навів низку фінансових показників компанії.

Лі Юньфей визнав, що нинішнє співвідношення активів і зобов’язань BYD становить 70%, що може вважатися підвищеним рівнем ризику. Проте, за його словами, це не виходить за межі нормальної практики у світовому автопромі. Наприклад, у General Motors цей показник становить 76%, у Ford — 84%, у Apple — 80%, а в Boeing — взагалі 102%. Навіть у Китаї компанії з аналогічним чи вищим рівнем заборгованості продовжують успішно працювати: у Geely — 68%, у Seres AITO — 76%.

Що ж до загального боргу BYD, який становить 580 мільярдів юанів (приблизно 81 мільярд доларів США), то й тут Лі навів порівняльні дані. Зокрема, у Toyota боргові зобов’язання сягають 2,7 трильйона юанів, у Volkswagen — 3,4 трильйона, а у Ford — 1,7 трильйона. У китайських конкурентів ситуація також подібна: Geely має борг у 505 мільярдів юанів, SAIC — 610 мільярдів.

Особливо представник BYD наголосив на показниках кредиторської заборгованості компанії. За його словами, вона становить лише 31% від операційного виторгу, що є нижчим показником, ніж у Geely (32%), SAIC (38%) і Great Wall (39%). Також BYD розраховується з постачальниками в середньому за 127 днів, що відповідає термінам Geely, але значно швидше, ніж у Great Wall (163 дні) чи SAIC (164 дні).

Ще одним важливим аргументом на користь фінансової стійкості компанії став чистий прибуток BYD за 2024 рік, який сягнув 40,3 мільярда юанів (5,6 мільярда доларів). При цьому інвестиції в дослідження й розробки склали рекордні 54,2 мільярда юанів (7,5 мільярда доларів), що, за словами Лі Юньфея, є найкращим результатом за всю 30-річну історію компанії.

На завершення він заявив, що загальний фінансовий стан китайських автовиробників, зокрема тих, що працюють у сфері нової енергетики, нині є стійкішим, ніж у багатьох іноземних гігантів. А спроби проводити аналогії з банкрутом Evergrande він назвав не лише безпідставними, а й такими, що завдають шкоди репутації всієї китайської автомобільної галузі, яка нині лідирує у світовому переході до екологічного транспорту.

Компанія BYD офіційно запустила серійне виробництво флагманського електричного седана Yangwang U7 у Китаї. Перші товарні екземпляри вже зійшли з конвеєра, що підтверджується публікацією відповідних фото з виробничого майданчика. Таким чином, проєкт, який анонсували ще в листопаді 2024 року, після дебюту на Пекінському автосалоні, входить у активну фазу комерційного життя. Формально продажі стартували ще 27 березня, проте саме зараз виробник підтверджує вихід автомобіля в серію.

Yangwang U7, позиціонований як безкомпромісний суперлюксовий електроседан, з’явився у білому кольорі, з 21-дюймовими аеродинамічними дисками і лідаром на даху, що свідчить про високий рівень автономних систем. Вартість моделі в Китаї складає від 87 150 до 98 250 доларів США, що виводить її в прямі конкуренти таких представницьких седанів, як Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series та Audi A8L.

Технічні характеристики електричної версії дійсно вражають. Довжина складає 5265 мм, ширина — 1998 мм, висота — 1517 мм, а колісна база — 3160 мм. Модель оснащена чотирма електродвигунами сумарною потужністю 1287 к.с., завдяки чому вона здатна розганятися до 100 км/год усього за 2,9 секунди, що є надзвичайним показником для чотиридверного седана такого класу. Максимальна швидкість обмежена 270 км/год, а батарея на 135,5 кВт-год забезпечує запас ходу до 720 км за китайським циклом CLTC.

Окрім електричної, BYD також готує гібридну версію, яка матиме значно більші розміри — 5360 мм у довжину, ширину 2000 мм, висоту 1515 мм та колісну базу 3200 мм. У її складі — дволітровий бензиновий двигун на 268 к.с., що працює у зв’язці з батареєю на 52,4 кВт-год і паливним баком об’ємом 60 літрів. У комбінованому режимі така версія забезпечуватиме загальний запас ходу понад 1000 км, що вигідно вирізняє її в умовах обмеженої зарядної інфраструктури або для міжміських поїздок.

Інтер’єр Yangwang U7 доступний у конфігураціях на чотири або п’ять місць. Водій має у розпорядженні 23,6-дюймовий дисплей, ще один такий же екран передбачено для переднього пасажира, а центральну консоль прикрашає 12,8-дюймова OLED-панель. Для пасажирів другого ряду передбачені окремі дисплеї з мультимедійними функціями. Унікальною особливістю моделі є підвіска Disus-Z, що використовує магнітні двигуни, а також система повороту задніх коліс на кут до 20 градусів, яка дозволяє досягати радіуса розвороту всього 4,85 метра, незважаючи на габарити авто.< /p>

Модель Yangwang U7 демонструє технологічну перевагу BYD в електричному преміальному сегменті й підтверджує серйозність намірів компанії вийти на глобальний ринок з авто рівня флагманських німецьких седанів, але з глибоко інтегрованими електрифікацією, автономією й цифровізацією.