Китайський автовиробник BYD, який останніми роками стрімко нарощував виробництво електромобілів і вже вийшов у лідери світового ринку, наразі змушений уповільнити темпи. За інформацією агентства Reuters, компанія призупинила розширення виробничих потужностей та скоротила обсяги виробництва на низці своїх заводів. Зокрема, було відкладено введення в експлуатацію нових виробничих ліній, скасовано нічні зміни та знижено рівень випуску щонайменше на третину одразу на чотирьох з семи заводів BYD.

Таке рішення стало несподіванкою на тлі попередніх амбітних планів компанії, яка у 2023 році реалізувала 4,27 мільйона автомобілів і у 2024 році прагнула збільшити цей показник до 5,5 мільйона, тобто на 30%.

Фактично, уповільнення темпів виробництва демонструє нову реальність для гравців китайського автомобільного ринку, яка характеризується жорсткішою конкуренцією, тиском на маржу та зниженням темпів зростання. За оцінками Китайської асоціації виробників автомобілів, динаміка зростання виробництва BYD у квітні впала до 13% у річному обчисленні, а в травні й зовсім склала лише 0,2% — це найнижчі темпи з лютого 2024 року.

Експерти пов’язують це з насиченням внутрішнього ринку, зростанням складських залишків і необхідністю перегляду ринкової стратегії, зокрема щодо експорту та позиціонування бренду у преміальному сегменті.

Водночас, попри зниження виробничої активності, аналітики зазначають, що BYD зберігає лідерські позиції у Китаї та активно розширює свою присутність за кордоном. Проте акції компанії, що котируються на Гонконзькій фондовій біржі, оперативно відреагували на новини про скорочення виробництва, втративши майже 1% вартості після короткострокового підйому на 2,6%.

21 червня в місті Ічжень (провінція Цзянсу, Китай) компанія BYD офіційно ввела в експлуатацію п’ятий автомобілевоз, що отримав назву «Сіань». Це вже п’ятий ролкер бренду, призначений для морських перевезень електромобілів, після суден «Pioneer» та «Чанчжоу», переданих у 2024 році, а також «Хефей» і «Шеньчжень».

Новий корабель «Сіань» є одним із найбільших у світі ролкерів із двопаливною установкою, здатною працювати як на скрапленому природному газі (СПГ), так і на традиційному паливі. Його довжина становить 219,9 м, ширина — 37,7 м, а максимальна швидкість досягає 19 вузлів. Судно обладнане 16 палубами і може перевозити до 9200 автомобілів, що відповідає провідним світовим стандартам для цього класу.

На завершальному етапі підготовки до першого рейсу також перебуває шостий ролкер BYD, який отримає назву «Чанша». Його перше випробування в морі заплановане на 24 червня 2025 року, і він матиме аналогічну вантажомісткість — до 9200 автомобілів.

Ще у 2022 році компанія BYD оголосила про стратегічну інвестицію в розмірі 5 мільярдів юанів для будівництва восьми власних ролкерів, кожен з яких зможе транспортувати понад 7000 автомобілів. Будівництвом суден займаються два суднобудівні підприємства: Guangzhou Shipyard International (2 судна) та CIMC Raffles (6 суден). Всі автомобілевози отримають двопаливні двигуни, що дозволить BYD гнучко реагувати на вимоги екологічного регулювання в портах по всьому світу.

Згідно з поточним графіком, до 2026 року компанія планує завершити формування власного флоту, який складатиметься з 8 ролкерів. Це дозволить BYD щорічно експортувати понад мільйон автомобілів морським транспортом, що істотно посилить логістичну незалежність бренду і зменшить залежність від сторонніх перевізників.

Генеральний директор гонконзького офісу BYD Джої Чан у розмові з виданням Autohome заявив, що сприйняття китайських товарів за кордоном кардинально змінюється, і провідну роль у цьому відіграє автомобільна промисловість. Якщо раніше маркування «Made in China» здебільшого асоціювалося з недорогим одягом чи взуттям, то тепер цей напис поступово трансформується в «Smart Made in China», що символізує високотехнологічне та інтелектуальне виробництво. За його словами, сучасні китайські компанії більше не просто «виходять назовні», а «вкорінюються» на зо внішніх ринках, створюючи тривалі цінності.

На думку Чана, саме електромобілі нового покоління стали тією рушійною силою, яка змінила ставлення до китайських брендів у світі. Зокрема, у Гонконгу, який є спеціальним адміністративним районом Китаю зі своєю транспортною специфікою (правостороннє кермо), китайські авто, а передусім моделі BYD, стрімко набули популярності. Однією з найуспішніших моделей у регіоні став електричний кросовер BYD Sealion 7. Він з’явився на місцевому ринку лише на початку 2024 року, а вже до червня 2025-го було продано майже три тисячі автомобілів. Ця модель стала н е просто хітом, а прикладом сучасного китайського дизайну й інженерії.

Загалом Чан виділяє три ключові фактори, які сприяли зростанню BYD у Гонконгу: конкурентоспроможна продукція компанії (зокрема, добре зарекомендовані акумулятори Blade Battery та сучасна електрична архітектура e-платформи 3.0 Evo), сприятлива політика місцевої влади щодо електротранспорту (включно з податковими пільгами за програмою «Один на один»), а також вимогливий, але раціональний споживач, який орієнтується на якість, технології та ціну.

Окрему увагу він звернув на важливість правостороннього досвіду для китайських брендів. За словами Чана, Гонконг виступає своєрідним вікном у глобальний ринок, де бренди не тільки випробовують нові продукти, а й адаптуються до специфіки інших країн із аналогічними дорожніми умовами. Крім того, високий рівень медіа в регіоні допомагає формувати позитивний імідж бренду на зовнішніх ринках.

У своїх планах BYD має намір розширити лінійку моделей із правим кермом, поліпшити клієнтський сервіс, створити потужні спільноти власників авто, розвивати післяпродажну інфраструктуру й активніше взаємодіяти з фінансовими установами, аби запропонувати вигідні умови страхування та кредитування.

Підсумовуючи, Джої Чан переконаний, що Китай вже пройшов етап «виробника для світу» й активно формує нову реальність — реальність «інтелектуального виробника». І автомобільний сектор тут відіграє ключову роль.