Бренд Fangchengbao, що входить до складу BYD, представив нову версію електричного кросовера Leopard Titanium 3 Flash Charge Edition. Головною особливістю новинки стала система надшвидкої зарядки, а офіційний старт продажів моделі в Китаї запланований на 13 березня.

Зовнішність автомобіля зберегла характерний брутальний стиль сімейства. Кросовер отримав масивний передній бампер, затемнену H-подібну решітку радіатора та виразну світлодіодну оптику. У задній частині привертає увагу декоративний зовнішній кофр на дверях багажника об’ємом 28 літрів, який підсилює позашляховий характер моделі. Серед інших деталей дизайну — широкі колісні арки, чорні п’ятиспицеві диски та двосекційний задній спойлер.

Габарити кросовера становлять 4605 мм у довжину, 1900 мм у ширину та 1720 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2745 мм.

Інтер’єр виконаний у стилі, що поєднує цифрові технології та елементи «механічної» естетики. У салоні встановлено 8,8-дюймову цифрову панель приладів та 15,6-дюймовий центральний дисплей мультимедійної системи. Кросовер також оснащено аудіосистемою Devialet, атмосферним підсвічуванням, автомобільним мікрофоном для функції караоке та іншими мультимедійними можливостями.

У передній частині автомобіля розташований додатковий багажник об’ємом 151 літр, а в салоні встановлено компресорний холодильник, здатний працювати як на охолодження, так і на нагрів: температура може змінюватися від -6 до +6 °C у режимі охолодження та від 35 до 50 °C у режимі підігріву.

Нова версія кросовера отримала модернізовану електричну силову установку з двома електромоторами. Потужність переднього двигуна становить 135 кВт (близько 184 к.с.), заднього — 240 кВт (приблизно 326 к.с.), а сумарна потужність системи досягає 510 к.с.. Максимальна швидкість моделі заявлена на рівні 210 км/год.

Електромобіль оснащено акумулятором другого покоління BYD Blade Battery, який забезпечує запас ходу до 620 км за циклом CLTC. Завдяки технології Flash Charge заряд батареї можна збільшити з 10% до 70% лише за 5 хвилин, а з 10% до 97% — приблизно за 9 хвилин. Навіть за температури -30°C час заряджання до 97% збільшується лише приблизно на три хвилини.

Кросовер також отримав низку технологій, орієнтованих на покращення керованості на складних покриттях. Серед них інтелектуальна система розподілу крутного моменту iTAC, яка швидко коригує тягу між осями у разі пробуксовування коліс, а також система iATS, що автоматично розпізнає тип дорожнього покриття та підбирає відповідний режим руху для снігу, піску, бруду чи гірської місцевості.

Крім того, модель оснащується функцією «танкового розвороту», системою допомоги при застряганні та режимом повзучого руху для складного бездоріжжя. За функції допомоги водієві відповідає комплекс «God’s Eye» рівня C, який включає адаптивний круїз-контроль, навігаційне автопілотування на автомагістралях та системи автоматичного паркування.

Компанія Buick поступово розкриває деталі нового кросовера Electra E7, який стане першою моделлю у лінійці нового преміального електрифікованого суббренду марки для китайського ринку. Після появи сертифікаційних зображень та офіційних рендерів зовнішності виробник опублікував перші зображення інтер’єру новинки.

Салон Buick Electra E7 виконаний у мінімалістичному стилі з акцентом на цифрові технології та комфорт пасажирів. Перед водієм встановлено компактну цифрову панель приладів, а центральне місце на передній панелі займає великий 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи, виконаний у форматі «планшета», що ніби парить над панеллю. У салоні використовуються якісні матеріали оздоблення, включно з текстилем стандарту Oeko-Tex та металевими декоративними елементами.

На центральному тунелі розташовано майданчик для бездротової зарядки смартфонів, відкриті підсклянники та додаткові елементи керування. У задній частині тунелю інтегровано компактний холодильник із функціями підігріву та охолодження, здатний підтримувати температуру від приблизно 2 до 50 градусів. Для задніх пасажирів передбачено 15,6-дюймовий екран розважальної системи, встановлений на стелі, а також складні столики для роботи або відпочинку.

Кросовер отримав просторий п’ятимісний салон із «плаваючими» кріслами, які мають підігрів і вентиляцію. Передні сидіння оснащені багатоточковим масажем, а переднє пасажирське крісло виконане у форматі «нульової гравітації» з регульованою підставкою для ніг. Завдяки трансформації спинок передніх сидінь задній ряд можна перетворити на своєрідну зону відпочинку або ліжко, що підкреслює орієнтацію моделі на комфортні подорожі.

Серед інших елементів оснащення — панорамний дах, багатокольорове атмосферне підсвічування, багатошарове акустичне скло, клімат-контроль для другого ряду та аудіосистема Dolby Atmos із 20 динаміками.

За габаритами Buick Electra E7 має 4850 мм у довжину, 1910 мм у ширину та 1676 мм у висоту, а колісна база становить 2850 мм. Таким чином, модель розташовується між кросоверами Buick Envision та Buick Enclave у модельній лінійці бренду.

Новинка оснащуватиметься плагін-гібридною силовою установкою. За попередніми даними сертифікації, вона включає 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю близько 98 к.с. та електромотор на 165 кВт (224 к.с.). Водночас у деяких конфігураціях може використовуватися турбований 1,5-літровий двигун із потужністю 115 кВт і крутним моментом 230 Нм.

Кросовер пропонуватиметься з батареями ємністю 20,4 або 32,6 кВт-год. Залежно від версії запас ходу на електротязі становитиме від приблизно 106 до 168 км за циклом CLTC, а загальний запас ходу перевищить 1600 км.

Крім того, модель оснащуватиметься адаптивною підвіскою зі змінною жорсткістю амортизаторів, яка може регулюватися до 200 разів на секунду, а також системою допомоги водієві Xiao Yao Zhi Xing, створеною на основі технологій компанії Momenta і розрахованою на роботу як на автомагістралях, так і в міських умовах.

Офіційна прем’єра Buick Electra E7 запланована на кінець березня, після чого компанія розкриє повні технічні характеристики та деталі запуску моделі на китайському ринку.

На початку березня електричний седан BYD Seal загорівся під час руху на автомагістралі Tuen Mun Road у Гонконзі. Інцидент спричинив значні затори біля транспортної розв’язки Tsing Tin Interchange. Пожежа почалася приблизно о 14:01, коли автомобіль рухався у напрямку Hung Shui Kiu.

Екстрені служби прибули на місце події за кілька хвилин. Пожежникам вдалося повністю загасити вогонь уже о 14:19. Водійка змогла вчасно покинути автомобіль до того, як полум’я посилилося й охопило салон.

Після інциденту технічні фахівці провели детальну перевірку автомобіля в сервісному центрі BYD. Розслідування показало, що причиною пожежі не стала жодна механічна або електрична несправність автомобіля. Джерелом займання виявився зовнішній павербанк, який лежав на пасажирському сидінні. Імовірно, він зазнав короткого замикання або теплового розгону.

У компанії наголосили, що високовольтна система електромобіля не брала участі в початковому загорянні, попри серйозні пошкодження верхньої частини салону.

Стан батареї після пожежі

Перевірка підтвердила, що акумуляторний блок BYD Blade Battery та інтегрована структура шасі залишилися неушкодженими. Усередині салону температура під час пожежі була достатньо високою, щоб розплавити пластик і скло, але комірки батареї не перейшли в режим теплового розгону.

Це пояснюється використанням літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Для них характерний високий екзотермічний поріг — понад 500°C, тоді як для традиційних батарей на основі нікель-марганець-кобальтової технології цей поріг становить приблизно 200°C.

Алюмінієва «стільникова» структура батарейного блока спрацювала як тепловий бар’єр і не дозволила вогню із салону проникнути до комірок акумулятора.

Модель BYD Seal побудована на електромобільній платформі BYD e-Platform 3.0, яка використовує технологію Cell-to-Body (CTB). У цій архітектурі батарея інтегрується в силову структуру кузова та виступає елементом шасі. Такий підхід дозволяє досягти крутильної жорсткості 40 500 Нм/°, що відповідає показникам седанів преміального сегмента. Конструкція батарейного блока має сендвіч-будову з панелями з високоміцного алюмінію, які захищають комірки.

На ринку Гонконгу BYD Seal безпосередньо конкурує з Tesla Model 3. За оцінками, у 2025 році постачання Seal становили приблизно 4200 автомобілів, тоді як Model 3 — близько 5800.

Обидві моделі мають 5-зірковий рейтинг безпеки Euro NCAP, однак використовують різні підходи до батарей. BYD робить ставку на LFP Blade Battery із підвищеною термічною стабільністю, тоді як Tesla застосовує комбінацію LFP і високонікелевих NMC-акумуляторів залежно від версії.

Станом на березень 2026 року BYD Seal зберігає цінову перевагу на ринку Гонконгу. Після місцевих стимулів електромобіль стартує приблизно від $30 000, тоді як ціна Tesla Model 3 починається приблизно з $34 500.