Компанія BYD продовжує активно розширювати свою лінійку позашляховиків і представила нову модель під назвою Leopard Titanium 7. Це вже друга модель у серії Leopard Titanium та водночас перший кросовер бренду Fangchengbao, виконаний за схемою несучого кузова, що наближає його за компоновкою до класичних міських SUV. Проте в дизайні модель зберігає характерний для рамних позашляховиків брутальний вигляд, завдяки чому виглядає потужно та солідно.

Незважаючи на схожість зовнішнього оформлення з більшим Leopard 8, який є класичним рамним позашляховиком, Leopard Titanium 7 насамперед орієнтований на мешканців міст та передмість. У BYD це позиціонують як комфортний кросовер з можливостями для заміських поїздок, але без надмірного акценту на жорстке бездоріжжя. Тим не менш, виробник заявляє, що Leopard Titanium 7 матиме найпросторіший салон у всій поточній лінійці бренду Fangchengbao.

Габаритні розміри моделі складають 4999 мм у довжину, 1995 мм у ширину та 1865 мм у висоту, при колісній базі 2920 мм. Це робить автомобіль однокласником великих міських SUV із просторим другим рядом та великим багажником.

Особливу увагу компанія приділила інтелектуальним системам допомоги водієві. Leopard Titanium 7 оснащений новітньою системою автономного водіння під назвою «Глаз Бога». В залежності від комплектації, покупцям будуть доступні варіанти як із лідаром, так і без нього. Це дозволить адаптувати систему до різного бюджету покупців та зберегти доступність базових версій.

Щодо технічної частини, новинка буде доступна виключно з гібридними силовими установками. Відмову від чисто електричної версії у BYD пояснили тим, що орієнтують Leopard Titanium 7 на споживачів, які часто здійснюють далекі поїздки та не хочуть залежати лише від зарядних станцій.

Топова версія Leopard Titanium 7 отримає повний привод та гібридну силову установку із тяговою батареєю ємністю 35,6 кВт-год. У цьому варіанті запас ходу на електротязі складе до 180 км за циклом CLTC, а загальний запас ходу, з урахуванням бензинового двигуна, перевищить 1300 км. Це дозволить автомобілю залишатися економічним у місті, пересуваючись переважно на електротязі, і при цьому забезпечити комфортні подорожі на далекі відстані без постійної потреби в підзарядці.

Базова версія Leopard Titanium 7 буде доступна у моноприводному виконанні, з меншою батареєю на 26,6 кВт-год, яка забезпечить електричний запас ходу до 135 км за методикою CLTC. Такий варіант буде орієнтований на покупців, які використовують автомобіль переважно в місті або для коротких поїздок.

Очікується, що офіційна прем’єра моделі відбудеться найближчим часом, а початок продажів стартує вже до кінця року.

Компанія BYD представила новий електричний кросовер Song L GT, що покликаний розширити лінійку моделі й надати покупцям версію з більш спортивним дизайном.

Як пише CarNewsChina, BYD Song L GT значною мірою повторює стиль дизайну стандартного електричного Song L. Передній бампер був перероблений, щоб збільшити площу чорного оздоблення. Також «більше чорного» додано між фарами. Очікується, що вся серія буде стандартно оснащена LiDAR на даху.

В Китаї лінійка Song L наразі має два пакети систем допомоги: «God’s Eye B», що забезпечує автопілот та високошвидкісну навігацію завдяки LiDAR в парі з іншими датчиками, а також базовий варіант «God’s Eye C», що працює переважно від трьох камер для реалізації лише високошвидкісної навігації.

Новий кросовер має логотип GT в задній частині та електричне антикрило, що за словами BYD, може знизити споживання енергії на 0,88 кВт-год на 100 км. Довжина, ширина та висота BYD Song L GT становлять 4840/1950/1560 мм відповідно, а колісна база — 2930 мм, що відповідає розмірам Song L EV. Споряджена маса становить 2380 кг.

Електрокросовер пропонується з 19- або 20-дюймовими легкосплавними дисками з різними візерунками, а також червоними супортами, що підкреслюють його спортивний характер. BYD Song GT доступний як з заднім, так і з повним приводом.

Базова модель має один електромотор на задній осі й доступна у варіантах на 170 кВт (228 к.с.) й 230 кВт (308 к.с.). Повноприводна модель має додатковий електромотор на передній осі, що видає 160 кВт (215 к.с.). Ємність акумуляторної батареї Blade, як і орієнтовні терміни запуску на китайському ринку наразі не розголошуються.

Власники компактного електричного хетчбека BYD Seagull в Бразилії масово зіткнулися з проблемою підвіски — правий важіль постійно ламається. Замість оригінального важеля, вони встановлюють подібний елемент від Toyota.

Як зазначає Autoevolution, окрім виходу з ладу самого важеля, у деяких також ламається редуктор рульового управління. Через брак запасних частин, кілька власників встановили правий передній важіль підвіски від Corolla десятого покоління. Як помітно на фото, він ідеально підходить замість оригінального.

Перші повідомлення про проблему з’явились в групі в Facebook під назвою Dolphin Mini — саме так називається BYD Seagull в Бразилії. Першим про поломку у публікації розповів Даніло Алмейда. Він детально показав зламаний важіль на відео.

Деталь підвіски тріснула лише після 40 000 кілометрів пробігу. Після того, як пост отримав перші реакції, власник зіткнувся з низкою негативних коментарів як від прихильників бренду BYD, котрі стверджували, що він хоче розкритикувати бренд, так і від ненависників електромобілів, які приєдналися до групи лише для того, щоб познущатися з власників та шанувальників.

Однак, згодом ще 8 власників підтвердили, що виявили подібний дефект правого важеля у своїх автомобілях. Незабаром кількість випадків зросла до 40. У більшості випадків важіль виходить з ладу на пробігах до 100 тисяч кілометрів. Ремонт з заміною на оригінальний важіль у дилера BYD обходиться у 800 бразильських реалів (143 долари).

Проте у деяких водіїв проблема з’являлась вже декілька разів, тож вони почали шукати альтернативні рішення й виявили, що деякі компоненти підвіски від Toyota Corolla повністю ідентичні. Вірогідно, головною причиною частих поломок підвіски BYD Seagull є погана якість доріг в країні.

Хоча вибоїни є проблемою в усьому світі, вони особливо неприємні в Бразилії. На асфальтованих вулицях гладке покриття є винятком. Саме тому кілька власників написали у Facebook, що BYD, мабуть, просто імпортувала свої електромобілі до країни, не випробовуючи їх на бразильських вулицях чи дорогах. Якби процес «тропікалізації» був виконаний належним чином, важелі підвіски не виходили б з ладу з такою регулярною частотою.