Китайський автовиробник підтвердив, що перші електромобілі з повністю твердотільними акумуляторними блоками повинні з’явитися вже у 2027 році.

Компанія BYD вже досягла значних успіхів з новою технологією твердотільних батарей, однак, може пройти кілька років, перш ніж почнеться серійне виробництво електромобілів з даним типом акумуляторів.

Як повідомляє Electrek, на 2-му щорічному китайському саміті з розвитку твердотільних батарей, що відбувся на минулих вихідних, технічний директор акумуляторного бізнесу BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co) Сунь Хуацзюнь оприлюднив оновлену хронологію прогресу компанії.

BYD очікує, що перші електромобілі бренду з повністю твердотільними батареями з’являться у 2027 році. Планується, що до 2029 року перші автівки будуть демонстраційними з обмеженим виробництвом. Водночас у 2030 році планується запуск масового серійного виробництва.

Зазначається, що на початковому етапі BYD використовуватиме твердотільні батареї на основі сульфідів, які в основному використовуватимуться в автомобілях вищого класу. Такі електроліти можуть служити довше, пропонують швидшу зарядку та є більш стабільними.

До слова, китайська CATL також розробляє повністю твердотільні акумулятори для електромобілів на основі сульфідів. BYD є другим у світі виробником акумуляторів для електромобілів після CATL. За даними SNE Research, CATL був провідним виробником акумуляторів для електромобілів з часткою ринку 37,9%, тоді як BYD був другим із 17,2%.

Попри розвиток технології твердотільних батарей, BYD також планує продовжувати виробництво звичайних LFP- акумуляторів протягом наступних 15-20 років, оскільки вони будуть значно дешевшими ще довгий час. Водночас батареї нового типу можна буде застосовувати в моделях преміумкласу, зокрема для автівок BYD Denza або Yangwang.

Електричний суперкар Yangwang U9 із фірмовою системою автопілота God’s Eye A продемонстрував унікальні можливості, самостійно подолавши гоночну трасу без водія в салоні. Автомобіль, оснащений трьома лідарами та штучним інтелектом, не лише впевнено керує на швидкісних магістралях і міських вулицях, але й успішно впорався із завданням на перегоновій трасі.

Компанія BYD, яка нещодавно оголосила про інтеграцію автопілота God’s Eye у всі свої моделі, вирішила випробувати його найпросунутішу версію God’s Eye A на Міжнародному автодромі Чжучжоу. Для більшої видовищності електросуперкар Yangwang U9 двічі подолав трасу без людини в салоні — вдень і вночі.

Система God’s Eye A, призначена ексклюзивно для моделей Yangwang, є найпотужнішим варіантом серед трьох рівнів автономного керування. У той час як God’s Eye B та God’s Eye C будуть доступні в автомобілях BYD і Denza, тільки топова версія God’s Eye A отримала унікальний набір технологій.

Її апаратна платформа включає три лідараи, 11 камер, п’ять міліметрових радарів і 11 ультразвукових датчиків. В основі системи — два потужні чипи Nvidia Orin X із сукупною продуктивністю 600 TOPS, що вдвічі більше, ніж у машинного процесора Sony PlayStation 5 Pro. Якщо God’s Eye A і God’s Eye B здатні працювати як у місті, так і на автомагістралях, то God’s Eye C призначена виключно для трас.

Однак навіть без автопілота Yangwang U9 є справжнім технологічним шедевром. Його чотиримоторна силова установка розвиває 1306 к.с. і 1680 Нм крутного моменту. Розгін від 0 до 100 км/год займає всього 2,36 секунди, а підтверджена максимальна швидкість сягає 391,94 км/год.

Унікальна адаптивна підвіска не тільки усуває розгойдування кузова та «клювання» при гальмуванні, але й може миттєво піднімати будь-яке з коліс на 50 міліметрів, що значно покращує керованість і комфорт.

BYD оголосила про відкликання 6843 плагін-гібридних позашляховиків Fang Cheng Bao Bao 5 (або BYD Leipard 5) через ризик загоряння, пов’язаний із можливими дефектами у виробничому процесі. Кампанія охоплює автомобілі, вироблені з 16 жовтня 2023 року по 1 лютого 2024 року.

Bao 5 — це рамний позашляховик, оснащений гібридним силовим агрегатом DMO від BYD, який дебютував у жовтні 2023 року. Модель швидко здобула популярність на ринку Китаю, і за даними China EV DataTracker, сукупні продажі цієї моделі до грудня 2024 року сягнули 54 625 одиниць. У січні 2025 року було оголошено, що Bao 5 вийде на міжнародні ринки під брендом Denza, отримавши назву Denza B5.

Причиною відкликання стали недостатньо затягнуті болти внутрішніх електричних роз’ємів контролера двигуна. Через це під час експлуатації автомобіля з’єднання можуть ослабнути, що в деяких випадках може призвести до утворення диму або навіть загоряння. BYD виявила проблему в процесі регулярних перевірок і швидко розпочала кампанію із відкликання для запобігання можливим інцидентам.

Автовиробник зобов’язався безкоштовно замінити інтегрований контролер двигуна у всіх транспортних засобах, що підпадають під дію відкликання.