Для китайського ринку BMW подовжила нову 3 Series настільки, що за відстанню між осями седан майже зрівнявся з американською 5 Series. Колісна база китайської «трійки» становить 2 970 мм – на 110 мм більше, ніж у стандартної версії, і лише на 25 мм менше, ніж у «п’ятірки». Різниця в загальній довжині помітніша. Від бампера до бампера подовжена 3 Series має 4 865 мм, тоді як американська 5 Series – 5 060 мм.
Додаткові сантиметри між осями відвели під простір для ніг пасажирів другого ряду. BMW ще не представила китайську версію офіційно, але її фотографії та характеристики вже оприлюднили в межах сертифікації. Седан збиратиме спільне підприємство BMW-Brilliance у Шеньяні. На китайському ринку модель очікують у 2027 році.
Зовні подовжений седан легко впізнати як нову «трійку», хоча дверні ручки в нього інші. Замість висувних, як у глобальної версії, тут встановили напівприховані. Це пов’язано з новими вимогами безпеки в Китаї. У дизайні кузова помітна спорідненість з електричним BMW i3, але бензиновий седан побудований на модернізованій платформі CLAR, яку використовувало й попереднє покоління 3 Series.
У документах фігурують дві модифікації, 325L і 330L. Обидві оснащені 2,0-літровим чотирициліндровим турбодвигуном. У BMW 325L він розвиває 172 кВт (234 к.с.), а максимальна швидкість становить 233 км/год. У BMW 330L потужність зростає до 211 кВт (287 к.с.), а максимальну швидкість обмежено на позначці 250 км/год.
Навіть початкова китайська 325L потужніша за європейську BMW 320 із її 211 к.с. А китайська 330L випереджає за потужністю американську 330, двигун якої розвиває близько 258 к.с. за тією самою системою вимірювання. Водночас у китайських документах поки є лише дволітрові версії. За межами Китаю в лінійці також передбачена M350 xDrive із 3,0-літровою рядною «шісткою» на 443 к.с.