Фахівці Інституту досліджень авторинку підбили підсумки для сегмента легковиків з гібридними силовими установками за 1 квартал 2026 року. Порівняно з піковим четвертим кварталом минулого року спостерігається невелике сезонне охолодження, натомість у річному вимірі (Y-Y) динаміка позитивна. Ринок «свіжопригнаних» гібридів зріс майже на 57% порівняно з минулорічним першим кварталом.

Найбільша частка на ринку у «гібридів» серед нових авто, тут їх майже третина — 32%. В імпорті вживаних вони тримають 7,7%, а на внутрішньому ринку — 2,4%.

Внутрішній ринок

На вторинному ринку всередині країни (4808 угод) панує тотальна домінація японської школи гібридобудування. Покупці голосують за перевірені часом платформи, які вже десятиліттями доводять свою витривалість. Кросовери та бізнес-седани від лідера ринку сприймаються як «тверда валюта»: вони повільно втрачають у ціні та мають величезний ресурс, що критично важливо при купівлі вживаного авто. Це вибір тих, хто хоче преміального комфорту або високої універсальності за умови мінімальних витрат на пальне у міському циклі.

Другий великий пласт внутрішнього ринку — це техніка, привезена раніше з північноамериканського ринку. Моделі популярних американських седанів та хетчбеків стали вхідним квитком у світ гібридів для багатьох українців завдяки доступній ціні та хорошій комплектації. Крім того, у березневих перепродажах помітно активізувався преміальний сегмент європейських кросоверів, які дедалі частіше з’являються у звітах, витісняючи старі дизельні аналоги.

Імпорт вживаних гібридів

У сегменті «свіжопригнаних» гібридів (3697 шт.) ми бачимо цікавий зсув у бік універсальних кросоверів. Попри те, що класичні моделі, які стали синонімом слова «гібрид», все ще тримаються в топах, їх дедалі активніше витісняють сучасні SUV. Українські перевізники та приватні замовники шукають у Європі та США автомобілі з високим кліренсом, які при цьому вкладаються в розумні норми споживання пального. Березневе зростання цін на ДП до 86 грн лише підігріло цей інтерес, зробивши імпорт гібрида значно вигіднішим за пошук «чистої» солярки.

Окрему нішу в імпорті займають корейські та європейські моделі, які пропонують сучасні технології за конкурентну ціну. Цікаво, що в цьому сегменті преміальні німецькі позашляховики з гібридними установками починають займати позиції, які раніше належали виключно дизельним версіям. Це свідчить про те, що навіть у сегменті преміум-авто з пробігом енергоефективність стає пріоритетом №1.

Ринок нових авто

Сегмент нових гібридів (4289 шт.) — це територія беззаперечного лідерства одного японського бренду. Показник у понад 1000 реалізованих кросоверів однієї моделі за квартал говорить сам за себе: це новий «народний автомобіль» для тих, хто має бюджет на нове авто. Поєднання надійності, впізнаваності та реальної економії пального робить цю модель недосяжною для конкурентів. Гібрид тут сприймається вже не як експеримент, а як базовий стандарт сучасного автомобіля. Водночас, якби уявити цей підсегмент без RAV4, картина щодо обсягів і часток стал а б зовсім іншою. Це ще не «театр одного актора», але значний шмат продажів нових авто тримається саме на одній моделі.

Європейські та інші японські моделі окремо займають значно менші частки у торгах. Деякі з моделей утримуються в десятці завдяки інноваційним схемам приводу, де ДВЗ виступає лише як генератор. Крім того, у топ-10 впевнено тримаються люксові німецькі бренди, чиї флагманські SUV у гібридному виконанні стали головним вибором для корпоративних парків та окремих приватних клієнтів.

Висновок

Перший квартал 2026 року підтвердив: гібридизація України — це не мода на екологію, а тверезий економічний розрахунок. При зростанні під кінець першого кварталу ціни бензину до 72 грн та дизеля до 86 грн, гібриди нагадали, що є альтернативою для збереження мобільності з допустимими витратами на заправку. Однак як і в попередні роки, ситуація значно не змінюється — про гібриди частіше говорять, ніж купують. Якби у нових авто для експерименту прибрати продукцію Toyota, картина стала б зовсім іншою — тут левова частка авто з цим типом силової уста новки тримається на одній марці.

Загалом гібридні легковики були й залишаються «теоретично привабливими» але на ділі не такими затребуваними (якщо зважити сумарні частки в коюному з розглянутих сегментів) товарами. Покупці скоріше переходитимуть на «чисті» електромобілі, або ж залишатимуться скільки можна вірними машинам з ДВЗ, у тих випадках, де реалії експлуатації або ж внутрішні переконання власника не дозволяють повністю перейти на батарейну електричну тягу.

Американське воєнне відомство вже веде переговори з General Motors та Ford Motor з приводу випуску нових зразків воєнної техніки й розширення виробництва вже прийнятих на озброєння моделей транспортних та бойових машин.

За даними видання The Wall Street Journal, на яке посилається агентство Reuters, з керівництвом згаданих компаній обговорено можливість участі в воєнних програмах.

Йдеться про попередні консультації, що розпочалися ще до загострення ситуації навколо Ірану. Основна ідея — залучити ширше коло виробників для посилення оборонно-промислової бази США.

Розширення виробництва на тлі виснаження запасів

У Пентагоні не приховують, що шукають способи швидко наростити виробництво зброї та військової техніки. За словами представника відомства, США прагнуть «максимально використати комерційні технології та виробничі можливості» для забезпечення військової переваги.

Потреба в цьому виникла на тлі суттєвого скорочення запасів озброєнь. Після повномасштабної війни Росії проти України у 2022 році та конфлікту на Близькому Сході США витратили мільярди доларів на постачання союзникам артилерії, боєприпасів і протитанкових систем.

Хто ще в переговорах

Окрім автогігантів, у консультаціях беруть участь:

• GE Aerospace;
• Oshkosh (виробник військової техніки).

Чиновники з’ясовують, наскільки швидко цивільні виробники можуть переорієнтувати свої потужності на оборонні потреби.

Воєнний бюджет зросте ще на 500 мільярдів

Паралельно адміністрація очільника Білого дому ініціює суттєве збільшення оборонного бюджету до $1,5 трлн (+$500 млрд). Це пояснюють необхідністю відновлення запасів і підготовкою до потенційних конфліктів.

Ще у березні Трамп провів зустріч із керівниками провідних оборонних підрядників, де обговорювали прискорення виробництва озброєнь.

Що це означає

Фактично США повертаються до моделі, коли цивільна промисловість може швидко інтегруватися у військове виробництво. Такий підхід уже використовувався під час Другої світової війни — тепер його намагаються адаптувати до сучасних умов і технологій.

Патрульні поліцейські вважають, що штрафи за перевищення швидкості в Україні потрібно збільшувати, оскільки нинішні розміри адмінстягнень не є актуальними.

Про це перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький поінформував під час круглого столу в Укрінформі на тему: «Ціна життя: економічні та демографічні втрати України від ДТП», відповідаючи на питання, чи потрібно в Україні наразі переглянути штрафи за перевищення швидкості і збільшити їх.

«Однозначно має бути актуалізована (ця — ред.) відповідальність, яка є наразі, (відповідно — ред.) до суспільно-економічних реалій, які є зараз у державі», — заявив Білошицький.

Він зазначив, що в Україні дійсно наразі за рахунок неактуальної і неадекватної відповідальності діє зворотний ефект — коли дуже низький штраф зумовлює і спонукає водіїв до порушення.

«У нас є серійні порушники — (у них — ред.) за рік 25, 30 штрафів, і вони просто платять не дуже високу суму та продовжують порушувати. І ніякої відповідальності за систематичність немає», — повідомив правоохоронець.

Білошицький нагадав, що в Україні штраф за перевищення швидкості на понад 20 км/год становить 360 грн.

«Якщо ми фіксуємо (це порушення — ред.) за допомогою системи автоматичної фіксації, і оплата відбувається за перші 10 днів з моменту отримання такого повідомлення, то це у нас (штраф у розмірі — ред.) 180 грн. Ми розуміємо, що наразі це неактуальна відповідальність», — сказав він.

Правоохоронець висловив переконання у тому, що в Україні, як у державі, яка бореться за безпеку дорожнього руху і дійсно послуговується найкращим досвідом (зокрема й інших країн — ред.), існує дуже несистемний підхід щодо систематичних правопорушень.