Записи с меткой ‘автомир’

«Київпастранс» продовжує оновлювати трамвайні вагони. Автомобільні новини Києва

У КП «Київасстранс» на 2025 рік запланували капітально відремонтувати 10 трамваїв: п’ять із них — у Дарницькому депо, три — у Шевченківському та два — у Подільському.

На модернізацію одного трамвая йде від трьох до чотирьох місяців. Оновлюється кузов, візки, тягові електродвигуни, гальмівна система. Встановлюються передова електроніка.

Особлива увага приділяється підвищенню комфорту для пасажирів. У салоні змінюється обшивка, сидіння, поручні, встановлюються кондиціонер та система відеоспостереження. Для пасажирів з інвалідністю облаштовують спеціальні місця в салоні, а також кріплять відкидні пандуси, якщо дозволяє конструкція вагона.

Таким чином капітально відремонтований трамвай може пропрацювати без проблем ще щонайменше 10 років.

В Україні почали виробляти запчастини та ремонтувати бронетранспортери М-113. Надзвичайні події

Бронетранспортери М-113 повертають на поле бою після ремонту завдяки освоєному в Україні виробництву запчастин до таких бойових машин.

У повідомленні пресслужби Сил логістики ЗСУ йдеться про те, що тепер очікування постачання запчастин з-за кордону — позаду. Нині їх виробляють та постачають вітчизняні підприємства.

Завдяки цьому капітальні ремонти машин М-113 проводять не лише на спеціалізованих ремзаводах, але й на військових логістичних базах, в майстернях. Це скорочує час повернення машин на фронт.

Для прикладу показано бронемашину, яка після заміни двигуна у майстерні вже практично готова до повернення на передову. Однак її в черговий раз відправила на обкатку — це вже четверте за відліком тестування.

«Машину треба добре випробувати в умовах майстерні, щоб зразу виявити та виправити всі можливі нюанси. Навіть якщо десь щось і «вилізе», то краще хай це буде тут, коло нас, ніж там, у хлопців. Евакуація пошкоджених машин із зони ведення бойових дій — доволі складна і небезпечна справа», — каже мобілізований до війська у квітні 2022 року механік-водій Сергій, який тільки протягом нинішнього лютого обкатав добрий десяток відремонтованих бронемашин.

Ось так у майстернях ці машини отримують нове життя й повертаються у стрій. Далі, як розповідає випробувач техніки Сергій, все залежить від «мехвода», який керує такою технікою. Найголовніше — добре прогріти мотор та коробку передач. На температурі 90 градусів вона працює чітко і плавно, показує всі свої найкращі можливості.

«Правда, для наших умов конкретно ця машина має трохи замалий кліренс. Є інші модифікації, там «гусянка» іншого типу, болотянка, у якої трохи краще зачеплення, та й кліренс вищий. Ці машини «заточені» пересуватися по піску, а чорнозем та глинозем ставлять свої вимоги до техніки. Пробуємо переставляти сюди «гусянку» з БМП-1 або БМП-2, часом це покращує прохідність та надає додаткові переваги в порівнянні з «рідними» гусеницями», — ділиться напрацьованим досвідом ремонтників Сергій, акцентуючи на важливості нових ідей та підходів до модернізації.

Механік відзначає ще кілька важливих плюсів відремонтованої машини. По-перше, вона економічна, на 30 літрах дизеля можна цілий день кататися. Щодо броні, то теж вона краща, ніж у наших БМП. Тут метал інший, спокійно витримує калібр 12,7 мм. Це сплав алюмінію, який має броневластивості.

Однак для мінімізації ураження ремонтники обварюють бронетранспортери протидроновими решітками та ставлять сітки для більшої захищеності.

Попри те, що модель М-113 все-таки «ветеранського» віку, вона має непогані характеристики. Нині вже є новіші зразки — G4. Там інший двигун, інша коробка, вища швидкість, краща ходова.

Не секрет, що нові моделі проходять випробування в донецьких степах, тож на підставі цього досвіду вони будуть ще доопрацьовані та модернізовані.

Skoda Superb: 90 років від початку виробництва першої моделі​

Дев’яносто років тому компанія Skoda Auto розпочала виробництво моделі Superb на заводі в Млада-Болеславі. Цей автомобіль швидко став синонімом комфорту, витонченості та динамічного водіння, навіть на поганих дорогах. Він вражав просторим салоном, розрахованим на сімох пасажирів, багатим оснащенням та відмінною якістю виготовлення. Виробництво тривало до 1949 року. У 2001 році легендарна назва повернулася з першою сучасною генерацією Skoda Superb. Наразі, у четвертому поколінні, Superb доступний у кузовах Limo та Combi, пропонуючи бензинові та дизельні дви гуни, а також м’які гібриди та плагін-гібридні силові установки. Плагін-гібридні версії, Superb Combi iV та Superb Hatch iV, забезпечують електричний запас ходу до 120 км*. Клієнти також можуть обрати передній або повний привод.

Технічні інновації та прогрес: 1934-1949

Навесні 1934 року Skoda представила нове покоління автомобілів з хребтовою рамою шасі та незалежною підвіскою коліс. У жовтні того ж року компанія вирішила назвати свою флагманську модель «Superb», орієнтуючись на найвимогливіших клієнтів. Серійне виробництво розпочалося в Млада-Болеславі в березні 1935 року. Перша модель, Skoda 640 Superb, оснащувалася шестицилиндровим двигуном потужністю 40,5 кВт (55 к.с.). Вже з самого початку Superb мав гідравлічні гальма та сучасну 12-вольтову електричну систему. Найпотужніша версія оснащувалася 4,0-літровим V8 двигуно м потужністю 70,7 кВт (96 к.с.). Просторий салон вміщував до семи пасажирів з багажем, а різноманітність колісних баз та типів кузова, включаючи відкриті та індивідуальні дизайни, задовольняла різні потреби клієнтів. До завершення виробництва в 1949 році було виготовлено приблизно 890 легкових автомобілів та 1 630 військових модифікацій, включаючи унікальну 4×4 версію.

Спадщина Superb: Чотири покоління інновацій

Superb відображає постійну трансформацію Skoda за 130-річну історію компанії. Після 50-річної перерви назва була відроджена у вересні 2001 року з представленням першого сучасного покоління Skoda Superb. Цей седан пропонував винятковий простір салону та оснащувався двигунами потужністю від 85 кВт до 142 кВт (193 к.с.), включаючи топовий 2,8-літровий V6 з автоматичною коробкою передач Tiptronic та бі-ксеноновими фарами для підвищеного комфорту та безпеки.

Наступні покоління, представлені у 2008, 2015 та, найновіше, у 2023 роках, продовжили розвивати спадщину Superb. Друге покоління представило більш практичний седан та, вперше, версію в універсалі, пропонуючи потужніші та ефективніші силові агрегати та багате стандартне оснащення. Третє покоління продовжило цю тенденцію, інтегруючи передові технології та інноваційний дизайн.

Популярність Superb значно зросла з кожним поколінням. Перше сучасне покоління, вироблене з 2001 по 2008 рік, було продано в кількості 137 000 одиниць. Його наступник, представлений у 2008 році та доступний вперше як седан та Combi, досяг 618 000 продажів, причому 65% клієнтів обрали седан. Третє покоління, запущене у 2015 році, продовжило цей сильний ріст, з 805 000 проданими одиницями, з яких 56% були моделями Combi.

Наразі, у четвертому сучасному поколінні, Superb продовжує встановлювати нові стандарти.

*Доступні на європейському ринку.