Записи с меткой ‘автомир’

XPENG випробовує роботаксі без лідарів та цифрових карт. Новини таксі

XPENG відкрила доступ до випробувань свого роботаксі YOYO для користувачів у Китаї. З 8 жовтня замовити поїздку можна через спеціальний мінізастосунок, але лише за кодом запрошення. До цього автомобіль виконав понад 2 200 тестових поїздок зі співробітниками компанії.

Роботаксі побудували на базі великого кросовера XPENG GX. Пасажири можуть ще до його прибуття налаштувати температуру в салоні та ввімкнути ароматизацію повітря. Усередині є крісла з масажем і розважальний екран для заднього ряду.

За керування відповідає система VLA 2.0, яка використовує камери й обходиться без лідарів та високоточних цифрових карт. Дані обробляють чотири власні ШІ-чипи Turing із заявленою сукупною продуктивністю 3 000 TOPS — тобто трильйонів операцій за секунду.

XPENG розробляє автомобіль для автономного водіння четвертого рівня. Така система може керувати без втручання людини, але лише в межах визначених умов: на дозволених дорогах і територіях, для яких її підготували.

Випробування на дорогах почалися в січні 2026 року. У травні перший серійний екземпляр зійшов із конвеєра в Гуанчжоу, а в липні працівники компанії почали перевіряти весь процес поїздки — від замовлення до прибуття в пункт призначення. У серпні XPENG отримала дозвіл тестувати машину без страхувального водія за кермом на визначених дорогах. Компанія також розробила платформу, яка дає змогу дистанційно перебирати керування.

Проте нинішній доступ за запрошеннями ще не означає запуску сервісу для всіх охочих. XPENG не повідомила ні кількості роботаксі, ні дати відкриття загального доступу. Цього року вона планує розпочати пілотні перевезення, а обслуговування пасажирів без страхувальних водіїв — у 2027-му.

Спочатку компанія відпрацює роботу сервісу в Гуанчжоу. Паралельно вона обговорює партнерства в Європі, на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії. Місцеві партнери мають відповідати за автопарки, а XPENG — постачати автомобілі й технології та отримувати частину доходу від перевезень. Конкретних партнерів і дат закордонного запуску поки не назвали.

Chery Omoda 5 у Малайзії «загубив» задню вісь. Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП)

У Малайзії в Chery Omoda 5 під час руху відірвалася задня підвіска разом з обома колесами. Інцидент стався 6 жовтня в місті Джохор-Бару поблизу торгового центру. Автомобіль зупинився на смузі руху, ніхто не постраждав.

На фотографіях і відео видно, що позаду кросовера залишилися задня балка, важелі, амортизатори та колеса. На правих задніх дверях є вм’ятини, але поки невідомо, чи пов’язані вони з цією подією.

Схожий випадок уже траплявся у квітні 2024 року. Тоді в іншого Omoda 5 зламалася задня балка під час повільного руху в заторі. Після цього Chery розпочала перевірку 600 автомобілів у Малайзії.

Причиною попередньої несправності стали неякісні зварні шви. Постачальник замінив наконечник зварювального обладнання, але неправильно налаштував його після обслуговування. Деталі з цієї партії встановили на 60 машин. Для перестрахування перевірили ширшу партію — з балками, виготовленими 14–17 серпня 2023 року.

Чи потрапляв автомобіль із нового інциденту під ту кампанію, наразі невідомо. На момент публікації Chery не оприлюднила технічного висновку та дати його виробництва. Знімки також не дають змоги визначити, де саме зруйнувалося з’єднання.

Тому пов’язувати новий випадок із минулим дефектом зварювання поки зарано. Попередня перевірка стосувалася бензинового Omoda 5 із задньою балкою. Електричний E5 має іншу конструкцію підвіски й до неї не входив.

Саморобна газонокосарка розігналася до 240 км/год. Автоприколи та автогумор

Американські майстри встановили двигун від спортивного мотоцикла Suzuki у саморобну газонокосарку та розігнали її до 246 км/год. Машина зберегла здатність косити траву, а тепер претендує на світовий рекорд швидкості.

Проєкт створив Елліот Лоу разом із друзями, з якими веде YouTube-канал Ziptied. Команда вже має досвід незвичних автомобільних доопрацювань: серед її робіт є 500-сильний Porsche 914 із двигуном Subaru.

Для газонокосарки виготовили трубчасту раму з хромомолібденової сталі та використали кузовні панелі від MTD Tradesman 1990-х років. Сама рама важить близько 20 кг, а готова машина — приблизно 204 кг.

Рушійною силою став 988-кубовий рядний чотирициліндровий двигун від Suzuki GSX-R 2004 року. У заводському виконанні він розвиває понад 160 к.с. Лоу додав систему впорскування закису азоту, розраховану на приріст приблизно 50 сил. А для косіння трави під рамою встановили окремий електричний механізм від газонокосарки Hart.

Машину випробували на змаганнях ECTA Arkansas Mile, де швидкість вимірюють після розгону на дистанції в одну милю зі старту з місця. Найкращий окремий заїзд завершився результатом 152,8 милі/год — близько 246 км/год. Середня швидкість двох заїздів у протилежних напрямках становила 147,3 милі/год, або приблизно 237 км/год. Саме цей показник подали на підтвердження рекорду.

За словами Лоу, найскладнішим було втримати машину на нерівному покритті. Підвіски вона не має, тому під час кожного заїзду два-три рази підстрибувала й відривалася від поверхні.

На момент публікації результат ще проходив сертифікацію. Якщо його підтвердять, газонокосарка Лоу перевершить чинний рекорд, який у матеріалі оцінюють приблизно у 230 км/год. Він належить британській машині з двигуном Suzuki Hayabusa.