Україна та Республіка Узбекистан лібералізують міжнародні автомобільні вантажні перевезення. Міністр з відновлення, інфраструктури та транспорту України Микола Калашник та Міністр транспорту Республіки Узбекистан Ільхом Махкамов 30 вересня підписали відповідний Протокол. Йдеться про зміни до Угоди між урядами двох країн про міжнародне автомобільне сполучення.

Підписаний документ закріплює на міждержавному рівні можливість здійснення двосторонніх та транзитних вантажних перевезень без дозволів. Таким чином, перевізникам в подальшому не потрібно буде отримувати та використовувати дозволи для виконання таких перевезень між Україною та Узбекистаном.

«Сьогодні ми робимо важливий практичний крок для українських перевізників — переходимо до бездозвільної системи двосторонніх і транзитних вантажних перевезень. Це прибирає адміністративний бар’єр для бізнесу, спрощує роботу перевізників та створює кращі умови для розвитку торгівлі між нашими країнами. Для України особливо важливо розширювати географію лібералізованих автомобільних перевезень та формувати стабільні логістичні зв’язки з партнерами», — зазначив міністр Микола Калашник.

До цього міжнародні автомобільні перевезення між Україною та Узбекистаном здійснювалися на підставі дозволів. Така система передбачала встановлення квот та необхідність передачі дозволів між країнами, що створювало додаткові адміністративні процедури для перевізників.

Лібералізація автомобільних перевезень має також сприяти розвитку торговельно-економічних зв’язків між країнами. За підсумками 2025 року товарообіг між Україною та Узбекистаном становив близько 315 млн доларів США, що на 14% більше порівняно з 2024 роком. Український експорт становив близько 186,5 млн доларів, імпорт з Узбекистану — 128,5 млн доларів.

Після початку повномасштабної війни традиційні логістичні маршрути суттєво змінилися. Вантажопотоки між Україною та країнами Центральної Азії переорієнтовуються на альтернативні маршрути через Чорне та Каспійське моря, а також через країни Європи, Південного Кавказу та Центральної Азії. За таких умов спрощення автомобільних перевезень має особливе значення для стабільності логістики та розвитку торгівлі.

Підписання Протоколу стало ключовим етапом роботи над закріпленням бездозвільного режиму двосторонніх та транзитних вантажних перевезень на рівні міжурядової Угоди.

Довідково: наразі Україна має лібералізовані вантажні перевезення з 38 країнами, включно з державами-членами Європейського Союзу. Зокрема, у червні цього року вдалось підписати Угоду з Албанією про автомобільне сполучення на умовах «транспортного безвізу» для вантажівок.

У порту Дюссельдорфа через низький рівень води сів на мілину 135-метровий вантажний теплохід із фургонами Mercedes-Benz Sprinter. Судно прямувало до Роттердама, однак під час виходу з портового басейну потрапило на піщану мілину. Рух інших суден у порту воно не перекрило.

Самостійно звільнити теплохід за допомогою якірної лебідки та перерозподілу вантажу не вдалося. Буксир вирішили не залучати через ризик пошкодити корпус на мілководді. Зрештою допомогло інше нідерландське судно, яке перебувало в порту: воно обережно зіштовхнуло теплохід із мілини, після чого той повернувся до басейну.

Перед виходом на борт завантажили 160 фургонів, хоча судно вміщує до 190 автомобілів. Після інциденту частину машин вивантажили, скоротивши їхню кількість до 110. Це має зменшити осадку та дозволити пройти мілководну ділянку.

Відправлення до Роттердама затримується, оскільки перевізник чекає рішення водної поліції та адміністрації порту. Вони мають визначити допустиму осадку й кількість вантажу. У середу рівень Рейну може опуститися ще нижче, однак у п’ятницю очікується його підвищення.

Представник портової адміністрації припустив, що капітан неправильно оцінив вагу вантажу. Логістична компанія Mosolf, яка зафрахтувала судно, з цим не погоджується. У компанії вважають, що портовий басейн недостатньо поглиблений і його дно не очищають належним чином під час маловоддя. Водночас вага 160 фургонів становила близько 390 тонн за допустимої вантажності судна 3500 тонн.

Жоден із автомобілів не пошкоджений. На постачання Sprinter із заводу Mercedes-Benz у Дюссельдорфі затримка також не вплинула: за потреби компанія відправляє фургони залізницею та автовозами.

Через тривалу відсутність опадів Рейн та інші німецькі річки помітно обміліли. Вантажних суден стало менше, а ті, що продовжують рейси, змушені брати на борт легший вантаж. Частина поромів уже припинила роботу, а обмеження судноплавства підвищують витрати промислових компаній на доставлення сировини та комплектуючих.