Audi продає в Німеччині понад десять плагін-гібридів, але в американському модельному ряді зараз немає жодного. Компанія вирішила усунути цю прогалину й уже готує кілька гібридних моделей для США.

Першими наступного року мають з’явитися спортивний RS5 і новий Nuvolari. Проте обидва автомобілі випускатимуть невеликими партіями, тому Audi планує доповнити їх доступнішими й масовішими моделями.

Президент Audi of America Віто Паладіно підтвердив, що компанія вже визначає, у яких частинах ринку гібриди матимуть найбільший попит. Конкретних моделей він не назвав. Також поки невідомо, чи Audi обмежиться плагін-гібридами, чи запропонує й простіші системи без заряджання від електромережі.

Готову техніку компанія вже має. У Європі плагін-гібридні версії пропонують для багатьох моделей — від компактного Q3 до представницького A8. Це дає змогу Audi вивести такі автомобілі на американський ринок без розроблення нових силових установок із нуля.

Наприклад, європейський Q3 e-hybrid розвиває 268 к.с. і може проїхати до 120 км на електротязі за циклом WLTP. Батарею можна заряджати постійним струмом потужністю до 50 кВт. Завдяки цьому кросовер придатний для щоденних поїздок без запуску бензинового двигуна, але не залежить від зарядних станцій у далеких подорожах.

Аналітик AutoPacific Пол Ваатті вважає, що Audi може використати різні схеми залежно від розміру автомобіля. Компактні передньоприводні моделі можуть отримати гібриди без зовнішнього заряджання, а Q5 і більші машини — плагін-гібридні установки з місткішими батареями. Поки це лише прогноз, а не затверджений план виробника.

Подібні зміни готує і Volkswagen. Після майбутнього оновлення гібридні версії можуть з’явитися в американських родинах Tiguan, Atlas та Atlas Cross Sport. Отже, обидві марки концерну намагаються заповнити проміжок між звичайними бензиновими автомобілями та електромобілями.

Для Audi це особливо важливо на тлі зростання попиту на гібриди у США. Вони дають змогу зменшити витрати пального, але не змушують водія повністю залежати від зарядної інфраструктури. Саме тому компанія більше не хоче залишати американських покупців без моделей, які вже давно доступні в Європі.

Audi Q9 став новим флагманським кросовером у лінійці німецького бренду. Велике 5,3-метрове авто має розкішний салон та багато оснащене.

Старший брат Audi Q7 стане доступним для замовлення в Німеччині до кінця липня, а ціна Audi Q9 стартує з 108 400 євро. Після припинення випуску Audi A8 він стане флагманом усього модельного ряду марки. Подробиці авто розкрили на офіційному сайті Audi.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Кросовер нагадує новий Audi Q7 зовні та збудований на тій же платформі PPC, проте не є його подовженим варіантом, адже також суттєво ширший.

Розміри Audi Q9 2027:

• довжина — 5310 мм;
• ширина — 2210 мм;
• висота — 1810 мм;
• колісна база — 3140 мм.

Новий Audi Q9 пізнається за широкою «пащею» решітки радіатора. Дворівнева передня оптика є матричною і здатна проєктувати зображення на асфальт. У ліхтарях же використали OLED-оптику. З’явився і спортивний Audi SQ9 із виразнішим дизайном та 22-дюймовими дисками замість стандартних 20-дюймових.

Інтер’єр Audi Q9 оздоблений шкірою Nappa та мікрофіброю, також можна обрати дерево чи карбон. Двері авто мають електропривод, а панорамний дах може змінювати ступінь тонування та доповнений діодним підсвічуванням. Стандартними є камери кругового огляду та акустика Bang & Olufsen із 22 динаміками на 1360 Вт.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Як і в молодшого брата, на передній панелі встановлено три екрани, один із яких призначений для пасажира. Мультимедійна система доповнена ChatGPT, також для неї можна завантажити програми і застосунки.

Кросовер Audi Q9 запропонують у варіантах на 6 та 7 місць, причому всі крісла мають електропривод. У шестимісному виконанні сидіння першого та другого ряду отримали підігрів і вентиляцію, а для передніх крісел доступний масаж.

Кросовер Audi Q9 на різних ринках зі старту пропонуватимуть із 3,0-літровими V6 з турбонаддувом. Бензинова шістка розвиває 435 к.с., а дизельні — 245 і 299 сил. Новий Audi SQ9 оснащений 4,0-літровим V8 твін-турбо потужністю 600 к.с. і здатен розігнатися до 100 км/год за 3,8 с.

Усі Audi Q9 2027 мають 8-ступінчастий автомат та повний привод, також обов’язковими є адаптивні амортизатори, пневмопідвіска та керовані задні колеса.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi (@audi)

Audi вдалося втримати операційний прибуток у першому півріччі 2026 року, але за цим результатом ховається помітне падіння продажів і виторгу. Керівництво визнає, що самого скорочення витрат уже недостатньо, тому компанія готується до масштабніших змін разом із Volkswagen Group.

За перші шість місяців Audi Group отримала 29,18 млрд євро виторгу — на 10,4% менше, ніж роком раніше. Продажі автомобілів марки Audi скоротилися на 7,2%, до 727 245 одиниць. Водночас операційний прибуток зріс із 1,09 до 1,12 млрд євро, а рентабельність — із 3,3% до 3,8%. Компанії допомогли суворіший контроль витрат, зменшення витрат на реструктуризацію та нижчі відрахування, пов’язані з дотриманням норм викидів CO2.

Однак другий квартал виявився слабшим. Виторг Audi Group, до якої також входять Bentley, Lamborghini та Ducati, зменшився на 12,5%, до 15 млрд євро, а операційний прибуток — на 3%, до 533 млн євро. Рентабельність за цей період становила лише 3,6%, тоді як Audi розраховує завершити рік із показником від 5% до 7%.

Основною проблемою залишаються два ключові ринки. У Китаї поставки Audi за пів року впали приблизно на 19%, до 232 тисяч автомобілів, а в Північній Америці — майже на 17%, до 82 тисяч. Європейські продажі, навпаки, зросли: у Німеччині компанія реалізувала близько 108 тисяч машин, що на 4% більше, ніж торік. Особливо швидко збільшувався попит на електромобілі та плагін-гібриди, проте цього виявилося недостатньо, щоб перекрити втрати в Китаї та США.

Фінансовий директор Audi Юрген Ріттерсбергер заявив, що компанія має разом із Volkswagen Group переглянути свою модель роботи та провести масштабні структурні зміни. Подробиці майбутньої перебудови поки не розкривають, тому твердження про скорочення кількості моделей, комплектацій або рівнів управління наразі залишаються непідтвердженими.

Перші зміни вже помітні на заводі Audi в Неккарзульмі. Його річна потужність нині становить 225 тисяч автомобілів — приблизно на 75 тисяч менше, ніж у попередні роки. Підприємство також відмовиться від нічної зміни на виробництві моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Після 2030 року завод може опинитися під загрозою закриття в межах ширшої перебудови Volkswagen Group.

Паралельно Audi оновлює модельну гаму. Наприкінці липня компанія представить великий флагманський кросовер Q9, а восени — компактний електромобіль A2 e-tron. Проте нових моделей буде замало, якщо бренд не зменшить витрати й не пристосує виробництво до нижчого попиту. Саме тому керівництво Audi вже не приховує: попереду компанію чекає значно глибша перебудова.