У сімействі Audi Q3 уперше з’явиться спортивна версія SQ3. Прототип майбутньої моделі помітили під час дорожніх випробувань без камуфляжу, тому основні зовнішні відмінності вже можна розглянути.

Досі Q3 пропонували у звичайних виконаннях і найпотужнішій версії RS Q3, тоді як проміжної модифікації з літерою S у гамі не було. Після виходу третього покоління кросовера у 2025 році RS Q3 залишив ринок, і спортивних версій у сімействі не залишилося. Цю прогалину має заповнити SQ3.

Прототип отримав зовнішній пакет S line, однак найпомітнішою ознакою нової модифікації стали чотири патрубки вихлопної системи — характерна риса бензинових S-моделей Audi. Для SQ3 також готують окремі налаштування ходової частини. Водночас серійний автомобіль збереже основні риси дизайну актуального Q3.

За попередніми даними, під капотом встановлять дволітровий бензиновий турбодвигун TFSI із чотирма циліндрами. Очікувана потужність становитиме щонайменше 333 к.с. — приблизно стільки ж розвиває споріднений двигун у Cupra Formentor. Для порівняння, найпотужніший бензиновий Q3 зараз має 265 к.с., а знятий із виробництва RS Q3 розвивав 400 к.с.

Двигун працюватиме із семиступеневою автоматичною коробкою передач із двома зчепленнями та повним приводом quattro. Audi поки офіційно не представила SQ3 і не розкрила його характеристики. Вихід новинки на європейський ринок очікується у другій половині 2027 року.

Audi подготовила новую модель A2 e-tron к серийному производству на 21 месяц быстрее, чем в предыдущих проектах. Компания изменила не только процесс разработки, но и подход к производству, логистике и использованию роботизированного оборудования.

Новый Audi A2 e-tron стал современной электрической интерпретацией компактной модели A2 начала 2000-х годов. Автомобиль уже собирают на заводе Audi в Ингольштадте, Германия.

По данным компании, время подготовки A2 e-tron к серийному производству сократили на 21 месяц по сравнению с предыдущими автомобильными проектами. Для традиционных автопроизводителей полный цикл создания новой модели обычно занимает от пяти до семи лет.

При этом Audi не увеличивала количество инженеров. Основную роль сыграли изменения в конструкции автомобиля, производственных процессах и использовании имеющейся инфраструктуры.

Меньше деталей и вариантов

Одним из ключевых решений стало сокращение количества деталей, важных для производства. Это позволило увеличить скорость конвейера и одновременно уменьшить потребность в складских и логистических площадях.

Audi также сократила количество версий автомобиля и более широко использовала имеющееся производственное оборудование. Опыт предыдущих проектов позволил быстрее довести конструкцию A2 e-tron до необходимого уровня готовности еще на этапе предсерийного производства.

В кузовном производстве A2 e-tron используется тот же производственный участок, что и для хэтчбека A3. Здесь повторно используются или дополнительно задействованы более 1 200 производственных компонентов, в частности роботизированные сварочные пистолеты и около 250 роботов.

Еще одним нововведением стала полностью автоматизированная установка колес. Она заменила полуавтоматические станции затяжки болтов, которые ранее использовались при предварительной сборке передней и задней осей.

Audi впервые применила «нитку жемчуга»

На заводе в Ингольштадте впервые применили так называемый принцип «нитки жемчуга» (string-of-pearls), который ранее был внедрен на предприятии Audi в Неккарзульме.

По этой системе заказы клиентов обрабатываются в определённой последовательности за шесть дней до начала сборки автомобилей на всех производственных участках.

Благодаря фиксированной последовательности поставщики могут изготавливать и отправлять компоненты в том же порядке, в котором автомобили будут поступать на конвейер. Это упрощает логистику и сокращает количество операций, необходимых для подготовки деталей к сборке.

Больше автоматизации и искусственного интеллекта

Audi также использует новейшие роботизированные системы, средства автоматизации и помощников на основе искусственного интеллекта. Компания связывает их применение с сокращением времени и затрат на подготовку производства A2 e-tron.

Такой подход уже позволяет Audi быстрее запускать новые модели на той же производственной площадке, используя значительную часть имеющегося оборудования.

Для сравнения: предыдущий малосерийный проект суперкара Audi Nuvolari потребовал 30 месяцев от утверждения до появления автомобиля в автосалонах, а создание прототипа заняло 13 месяцев.

Audi пропонує американським клієнтам знижки до 10 000 доларів, якщо після завершення лізингу вони вирішать залишити електромобіль собі. Програма поширюється на e-tron GT, Q4 e-tron і Q8 e-tron.

Найбільшу знижку передбачили для e-tron GT — 10 000 доларів. Під час викупу Q4 e-tron можна заощадити 5000 доларів, а Q8 e-tron — 4000 доларів. Дилер, через якого клієнт оформить угоду, додатково отримає від Audi 500 доларів.

Програму започаткували в липні, а 1 вересня дилерам надіслали її оновлені умови. Знижку на викуп Q4 e-tron збільшили з 3000 до 5000 доларів. Так Audi намагається переконати нинішніх користувачів не повертати електромобілі після закінчення договору.

Однією з причин такого кроку може бути швидке падіння вартості преміальних електромобілів на вторинному ринку. Наприклад, вживані Audi RS e-tron GT, які новими коштували близько 140 000 доларів, у США вже можна знайти менш ніж за 55 000 доларів. Оновлений RS e-tron GT Performance 2025 року подешевшав зі щонайменше 170 000 до менш ніж 120 000 доларів.

Окреме значення програма має для користувачів Q8 e-tron. Audi припинила продавати цю модель у США понад півтора року тому, тому після повернення машини вони не зможуть замінити її новим електричним кросовером тієї самої моделі. Q4 e-tron, на відміну від нього, залишається у продажу.