Audi Sport рассматривает перспективы использования 2,5-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя, который в настоящее время устанавливается на RS3. Следующее поколение RS3 пока находится на стадии обсуждения, но окончательного решения по поводу двигателя пока нет.

2,5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель Audi имеет долгую историю, уходящую корнями к Ur-Quattro и раллийным автомобилям Группы B 1980-х годов. Сегодня этот двигатель по-прежнему устанавливается на Audi RS3, но его будущее остается неопределенным.

Главной проблемой является экологический стандарт Euro 7. В нынешнем виде 2,5-литровый двигатель ему не соответствует. Чтобы сохранить двигатель в производстве, Audi придется инвестировать в его модернизацию, а компании нужно будет обосновать такие расходы.

Руководитель Audi Sport Рольф Михль (Rolf Michl) признает историческое значение пятицилиндрового двигателя. По его словам, оценка вариантов его будущего продолжается, а сам он с личным интересом относится к этому силовому агрегату.

Будущее RS3 под вопросом

RS3 остается важной моделью для Audi Sport, поскольку открывает покупателям доступ к линейке RS. Михль также отметил, что эмоциональная составляющая автомобилей начинается именно в компактном сегменте.

Переговоры о следующем поколении RS3 продолжаются, но окончательное решение пока не принято. Audi Sport продолжает оценивать возможности совместно с Audi AG.

Таким образом, компания пока не подтверждает ни отказ от пятицилиндрового двигателя, ни его сохранение в следующем RS3.

Гибрид может дать двигателю вторую жизнь

Одним из вариантов сохранения 2,5-литрового двигателя может стать гибридная система. Подобный подход уже используют другие производители, чтобы продлить жизнь характерным силовым установкам.

Примером может служить Lamborghini, которая сохранила свой 6,5-литровый V12, дополнив его гибридной системой. Для Audi подобное решение могло бы позволить оставить пятицилиндровый двигатель в составе RS3 и в то же время изменить его силовую установку в соответствии с новыми требованиями.

Однако разработка гибридной системы для 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя только ради одной модели может оказаться неоправданной с финансовой точки зрения. Все-таки RS3 не относится к моделям с большими объемами продаж.

Audi может установить пятицилиндровые двигатели на большее количество моделей

Другой вариант — распространить пятицилиндровый двигатель на большее количество моделей. В таком случае затраты на модернизацию можно было бы распределить между несколькими автомобилями.

Это также могло бы повысить шансы на одобрение проекта финансовым подразделением Volkswagen Group. Пока Audi Sport лишь оценивает такие подходы, а окончательного решения относительно будущего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя нет.

Навіть серійний Audi RS Q8 складно назвати стриманим автомобілем, однак у ABT Sportsline вирішили, що 631 к.с. для такого кросовера недостатньо. Так з’явився RSQ8-LE 1000 — майже тисячосильна версія з максимальною швидкістю 320 км/год і тиражем лише 30 екземплярів.

В основі новинки лежить 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, віддачу якого довели до 1000 к.с., або 736 кВт. Для порівняння, серійний Audi RS Q8 Performance розвиває 631 к.с. і 850 Нм. Отже, після втручання ABT кросовер отримав майже на 370 к.с. більше.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

Точний час розгону до 100 км/год ательє не називає, тому робити висновки про динаміку лише на підставі потужності зарано. Відомо, що звичайний RS Q8 Performance набирає 60 миль/год, або 97 км/год, за 3,4 секунди. Натомість максимальна швидкість версії ABT підтверджена: вона сягає 320 км/год. Заводський RS Q8 залежно від оснащення обмежений на позначці 250 або 305 км/год.

За потужністю RSQ8-LE 1000 випереджає навіть споріднений Lamborghini Urus SE Performante. Його плагін-гібридна установка, до складу якої входять 4,0-літровий V8 та електромотор, видає 801 к.с. і 1000 Нм. Lamborghini розганяється до 100 км/год за 3,3 секунди та може набрати 312 км/год.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

Зростання потужності супроводжується помітною зміною зовнішності. ABT підготувала для RS Q8 розвинений карбоновий обвіс із переднім спойлером, накладками на повітрозабірники капота, корпусами дзеркал, бічними порогами та вентиляційними елементами в крилах. Ззаду встановили велике антикрило й новий дифузор.

Вихлопну систему виготовили з нержавної сталі та доповнили чотирма карбоновими патрубками діаметром 105 мм. Демонстраційний автомобіль пофарбували в насичений зелений колір, який контрастує з матовими карбоновими деталями.

Підвіску переналаштували та зменшили дорожній просвіт, а стандартні колеса замінили 23-дюймовими дисками ABT IR23, виготовленими методом Flow Forming. Для них обрали матове золотисте покриття та шини розмірності 295/35.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

У салоні тему карбону продовжують декоративні вставки на панелі приладів, каркаси сидінь, підкермові пелюстки й оздоблення селектора коробки передач. Кермо обтягнули алькантарою, сидіння прикрасили емблемами ABT, а стандартні накладки на пороги та килимки замінили фірмовими. На центральній консолі розміщена табличка з порядковим номером автомобіля в серії — наприклад, «1 із 30».

Вартість RSQ8-LE 1000 ательє не оголосило. Для розуміння масштабу майбутнього рахунку серійний Audi RS Q8 Performance 2027 модельного року коштує у США від 139 700 доларів. Його найближчі конкуренти трохи дешевші: ціни на Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe починаються зі 133 150 доларів, а на BMW X6 M — зі 136 100 доларів. До цих сум ще не входять доставка, додаткове обладнання та дилерські збори.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений ABT Sportsline (@abt_sportsline)

«Електромобілі» зі подовжувачем запасу ходу позбавляють водія необхідності шукати зарядну станцію під час далекої подорожі, але мають свій недолік: бензиновий двигун і окремий генератор ускладнюють конструкцію та підвищують її вартість. У новій патентній заявці Audi описала спосіб обійтися без додаткового генератора, доручивши його роботу одному з тягових електромоторів.

За запропонованою схемою автомобіль має два електродвигуни — по одному на кожній осі. У звичайному режимі обидва приводять колеса, забезпечуючи повний привод і максимальну потужність силової установки. Коли запас енергії в батареї зменшується, один із моторів від’єднується від своєї осі та через муфту з’єднується з бензиновим двигуном.

Відтоді електромотор уже не обертає колеса, а працює як генератор: двигун внутрішнього згоряння приводить його в дію, а вироблена електроенергія надходить до тягової системи або акумулятора. Другий електромотор тим часом продовжує рухати автомобіль.

Отже, один агрегат виконує одразу дві функції — тягового електродвигуна та генератора. Це дає змогу скоротити кількість компонентів, зменшити масу силової установки й потенційно зробити автомобілі такого типу дешевшими. При цьому бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами, тому за принципом роботи система належить до електромобілів зі збільшувачем запасу ходу, або послідовних гібридів.

Утім, така економія передбачає компроміс. Поки один електромотор виробляє струм, він не може приводити свою вісь. Автомобіль тимчасово втрачає повний привод і частину потужності, залишаючись у русі завдяки другому мотору. Інженерам також потрібно забезпечити непомітне перемикання між режимами, щоб зміна тяги не застала водія зненацька.

Наразі Audi лише запатентувала цю конструкцію й не повідомляла про намір застосувати її в конкретній серійній моделі. Патентні заявки нерідко слугують лише для захисту технічних ідей, однак ця розробка показує, як майбутні гібридні системи можна зробити простішими й доступнішими без встановлення окремого генератора.