Технология адаптивных Matrix LED-фар, которую Audi использует уже более десяти лет, наконец официально появится на американском рынке. Дебют системы в США состоится вместе с новыми кроссоверами Q9 и спортивным SQ9 2027 модельного года.

Audi представила Matrix LED еще в 2013 году, но американские стандарты долгое время блокировали использование таких фар. Причина — местные нормы освещения не позволяли адаптивное управление дальним светом в том виде, который давно применяется в Европе.

Ситуация изменилась только в 2022 году, когда Министерство транспорта США обновило правила и позволило так называемые adaptive beam driving headlights — адаптивные системы освещения, автоматически изменяющие световой пучок в зависимости от дорожной ситуации.

После этого Audi адаптировала свою систему под американские требования.

Как работают Matrix LED-фары Matrix LED-фары

Система использует фронтальные камеры для обнаружения встречного транспорта и автомобилей впереди. После этого электроника выборочно «вырезает» части светового пучка, которые могут ослеплять других водителей.

На практике это означает, что дальний свет остается активным почти постоянно, но отдельные участки луча автоматически приглушаются вокруг других автомобилей. Остальная дорога при этом продолжает освещаться на полную мощность.

Audi отмечает, что система постоянно перестраивает форму светового пучка в реальном времени.

25 600 микросветодиодов в фарах

Главная особенность новой системы — модуль из 25 600 отдельно управляемых микросветодиодов.

Каждый модуль micro-LED имеет ширину около 13 мм, а сами светодиоды примерно вдвое тоньше человеческого волоса. Такая плотность элементов позволяет очень точно управлять формой светового пучка.

Как устроена оптика нового Q9

В новом Audi Q9 вся передняя оптика размещена в едином корпусе, хотя внешне система выглядит многослойной.

В верхней части находятся сегментированные дневные ходовые огни со встроенными указателями поворота. Ниже расположены основные модули освещения: Matrix LED, модуль ближнего света и micro-LED-блок, который отвечает за дальний свет.

Для американского рынка это одна из тех технологий, которые в Европе уже стали привычными, но из-за особенностей местного законодательства добирались через Атлантику почти десятилетие.

Audi готується суттєво розширити свою електричну лінійку новою базовою моделлю компактного класу. Повністю електричний хетчбек, який отримав назву Audi A2 e-tron, офіційно представлять вже незабаром. Замасковані прототипи новинки активно проходять фінальні етапи сертифікаційних та інженерних випробувань на дорогах загального користування у екстремальних кліматичних зонах.

Про запуск серійного проєкту A2 e-tron у межах щорічної медіаконференції компанії оголосив генеральний директор Audi Гернот Дьолльнер. За його словами, поява цього сімейства стане наступним важливим кроком бренду на шляху до повної електрифікації та відкриє доступ до преміальної мобільності для ширшого кола клієнтів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Тести батареї у Скандинавії

Одним із ключових етапів розробки стали комплексні випробування в умовах екстремально низьких температур, які інженери провели на секретному полігоні в Лапландії, на півночі Швеції. На засніжених трасах та слизькому покритті замерзлих озер тестувалася робота системи термічного менеджменту та перевірялася ефективність акумуляторної батареї в морози.

Під час зимових заїздів фахівці щохвилини коригували алгоритми взаємодії електричного приводу, гальмівної системи та елементів підвіски. Головна мета цих налаштувань — забезпечити фірмовий рівень керованості та безпеки, притаманний усім сучасним моделям німецької марки.

Аеродинаміка

Паралельно з дорожніми випробуваннями прототип проходив ретельну оптимізацію в аеродинамічній трубі технічного центру компанії в Інгольштадті. Новинка отримала впізнавану та характерну лінію даху, яка не лише визначає самобутній дизайн, а й забезпечує високі показники обтічності.

За словами виробника, стенд дозволяє симулювати швидкість зустрічного вітру до 300 км/год, а також оснащений спеціальним рухомим дорожнім полотном, що працює на швидкостях до 235 км/год. Надточні аероакустичні вимірювання дозволили інженерам значно знизити рівень шумів у салоні від набігаючого потоку повітря, покращити пасивне охолодження елементів приводу та знизити коефіцієнт лобового опору кузова для збільшення запасу ходу.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Дорожні випробування в Баварії

Для оцінки поведінки автомобіля в реальному дорожньому трафіку інженери Audi обрали звивисті маршрути регіону Альтмюльталь у Баварії. Дороги з частими підйомами, крутими поворотами та різними типами покриття стали ідеальним майданчиком для точного калібрування підвіски та численних електронних асистентів водія.

Локальне виробництво

Серійне виробництво Audi A2 e-tron буде повністю налагоджене на головному заводі компанії в Інгольштадті. Цей крок підкреслює прагнення керівництва концерну до поступової трансформації своїх наявних виробничих потужностей у Німеччині та Європі під випуск виключно екологічного транспорту.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi (@audi)

Audi пока официально не представила новый A6 Allroad, но австралийские сертификационные документы уже подтвердили существование модели.

Audi A6 Allroad остаётся одной из немногих моделей в сегменте «внедорожных» универсалов. Audi выпускает Allroad с 1999 года и, похоже, не собирается отказываться от формулы даже сейчас, когда SUV доминируют почти во всех классах.

Новое поколение базируется на свежем Audi A6 Avant, который дебютировал в марте 2025 года. Седан показали месяцем позже. Однако об Allroad компания официально до сих пор не говорила. Подтверждение пришло из Австралии, где в документах на сертификацию уже упоминается новая модель.

Дизайн останется узнаваемым

Еще в конце 2024 года фотошпионы заметили замаскированные прототипы Allroad во время тестов. Судя по ним, Audi не собирается радикально менять концепцию.

Модель получит традиционный для Allroad набор: пластиковый защитный обвес, декоративные алюминиевые накладки спереди и сзади, рейлинги на крыше и увеличенный клиренс по сравнению со стандартным универсалом.

Также ожидаются другие колеса и адаптивная пневмоподвеска с возможностью менять клиренс в зависимости от условий движения — такая система была во всех предыдущих поколениях Allroad.

В салоне — знакомый набор экранов

Интерьер новинки, вероятно, почти полностью повторит другие версии A6. Среди оснащения самых дорогих версий со всеми опциями ожидаются три дисплея, проекционный экран, аудиосистема Bang & Olufsen с 20 динамиками, четырехзонный климат-контроль и система автоматического дотягивания дверей.

Audi все активнее переводит свои модели на цифровизацию салона, поэтому новый Allroad вряд ли станет исключением.

Будут дизель и plug-in гибрид

Австралийские документы раскрыли и техническую часть модели. Коды DVKC и DYVA указывают на дизельную и plug-in гибридную версии.

Дизельный A6 Allroad получит 3.0-литровый V6 TDI с mild-hybrid системой. На европейском A6 Avant этот двигатель развивает 300 л.с. и 580 Н∙м крутящего момента. Пару ему составляют 7-ступенчатая роботизированная коробка S tronic и полный привод quattro.

Plug-in гибрид будет сочетать 2.0-литровый бензиновый TSI, электромотор и батарею на 20.7 кВт⋅ч. Суммарная мощность составит 367 л.с., а запас хода на электротяге — до 100 км.

Конкурентов почти не осталось

Новый A6 Allroad может дебютировать в Европе уже до конца года. А вот перспектива появления модели в США пока туманна — там новый A6 пока доступен только в кузове седан.

Сегмент повышенных универсалов тем временем стремительно сокращается. После снятия с производства Volvo V90 Cross Country в прошлом году прямым конкурентом Audi остался лишь Mercedes-Benz E-Class All-Terrain.