Електромобілі китайського бренду AUDI, створеного спільно Audi та SAIC, почали постачати до Німеччини через паралельний імпорт. Незалежна компанія Auto China пропонує обмежені партії ліфтбека E5 Sportback і великого кросовера E7X, які офіційно продаються лише в Китаї.

Імпортер купує автомобілі в КНР, доставляє їх морем до Німеччини та проводить місцеву сертифікацію для допуску на дороги. Через логістику, мита й процедуру узгодження ціна машин майже подвоюється.

AUDI E5 Sportback коштує в Німеччині 59 980 євро. У Китаї його початкова ціна становить 205 990 юанів, або близько 30 600 доларів. За кросовер E7X німецький імпортер просить від 72 900 євро, тоді як на домашньому ринку він коштує від 269 800 юанів — приблизно 40 100 доларів.

Навіть із такою націнкою обидві моделі залишаються дешевшими за близькі за класом електромобілі Audi для європейського ринку. Audi S6 Sportback e-tron у Німеччині коштує від 99 500 євро. Водночас його потужність сягає 543 к.с., тоді як двомоторний E5 Sportback розвиває 776 к.с.

Схожа ситуація склалася і з кросоверами. Імпортований E7X коштує на 20 900 євро менше за Audi SQ6 e-tron, ціна якого починається з 93 800 євро. При цьому китайська модель має багатше оздоблення салону.

Проте паралельний імпорт пов’язаний із ризиками. Audi може спробувати через суд зупинити продаж цих автомобілів. Подібний випадок уже стався у 2023 році, коли до Німеччини ввезли 20 китайських Volkswagen ID.6. Після тривалого судового розгляду автомобілі постановили знищити.

Це не означає, що така сама доля обов’язково чекає на E5 Sportback та E7X. Наразі Audi не повідомляла про судові претензії до імпортера. Однак покупцям, найімовірніше, доведеться обходитися без заводської гарантії, офіційного сервісу та повноцінної програмної підтримки.

Наступна Audi A3 не стане електромобілем. Компанія збереже двигуни внутрішнього згоряння, але зробить основну ставку на кілька типів гібридних силових установок. Одночасно модель отримає новий дизайн і якісніший салон, покликаний повернути Audi репутацію одного з лідерів преміального сегмента.

Автомобіль побудують на глибоко модернізованій платформі MQB нинішньої A3. Цю ж основу використовуватимуть наступні Volkswagen Golf, Skoda Octavia та SEAT Leon. Через збереження архітектури пропорції кузова й простір у салоні істотно не зміняться, однак зовнішність і оформлення інтер’єру перероблять значно помітніше.

Нова A3 розвиватиме дизайнерську концепцію Radical Next, уперше показану на Audi Concept C у 2025 році. Очікуються чотирисекційні передні та задні ліхтарі, решітка радіатора простішої форми, нові колеса й чистіші поверхні кузова. Водночас оприлюднені зображення є незалежним баченням майбутньої моделі, тому серійний автомобіль може відрізнятися в деталях.

Особливу увагу Audi приділить салону. Технічний директор компанії Рувен Мор нагадав, що A3 першого покоління за якістю матеріалів, перемикачів і тактильними відчуттями майже не поступалася тодішній A8. Тепер виробник хоче знову поширити таке відчуття преміальності на доступніші моделі.

У салон мають повернутися фізичні регулятори з чітким механічним відгуком, кругле кермо та якісніші оздоблювальні матеріали. При цьому Audi не відмовлятиметься від цифрових функцій. Імовірно, A3 збереже два великі дисплеї, але інтерфейс намагатимуться зробити простішим і менш нав’язливим для водія. Остаточну конфігурацію екранів поки не затверджено.

У гамі силових установок очікується плагін-гібрид із 1,5-літровим турбодвигуном, шестиступеневою роботизованою коробкою передач і батареєю місткістю 25,7 кВт-год. Аналогічна система в нинішніх компактних моделях концерну забезпечує близько 113 км електричного запасу ходу.

Доступнішою альтернативою стане звичайний гібрид, який не потребує заряджання від мережі. Він також використовуватиме 1,5-літровий двигун, але отримає меншу батарею та два електромотори: один приводитиме колеса, а другий виконуватиме функцію стартер-генератора. Початкові версії оснащуватимуть системами м’якого гібрида.

Поява дизельної A3 малоймовірна, а повністю електричної версії на платформі MQB не буде. Її місце в компактному класі має посісти окрема Audi A2 e-tron. Також очікується новий седан A3, важливий насамперед для американського ринку. Майбутнє спортивної S3 поки залишається невизначеним через посилення екологічних норм.

Наступна Audi A3 має надійти у продаж до кінця десятиліття. Точні строки прем’єри, характеристики та склад модельної лінійки виробник ще не оголосив.

Audi Sport рассматривает перспективы использования 2,5-литрового турбированного пятицилиндрового двигателя, который в настоящее время устанавливается на RS3. Следующее поколение RS3 пока находится на стадии обсуждения, но окончательного решения по поводу двигателя пока нет.

2,5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель Audi имеет долгую историю, уходящую корнями к Ur-Quattro и раллийным автомобилям Группы B 1980-х годов. Сегодня этот двигатель по-прежнему устанавливается на Audi RS3, но его будущее остается неопределенным.

Главной проблемой является экологический стандарт Euro 7. В нынешнем виде 2,5-литровый двигатель ему не соответствует. Чтобы сохранить двигатель в производстве, Audi придется инвестировать в его модернизацию, а компании нужно будет обосновать такие расходы.

Руководитель Audi Sport Рольф Михль (Rolf Michl) признает историческое значение пятицилиндрового двигателя. По его словам, оценка вариантов его будущего продолжается, а сам он с личным интересом относится к этому силовому агрегату.

Будущее RS3 под вопросом

RS3 остается важной моделью для Audi Sport, поскольку открывает покупателям доступ к линейке RS. Михль также отметил, что эмоциональная составляющая автомобилей начинается именно в компактном сегменте.

Переговоры о следующем поколении RS3 продолжаются, но окончательное решение пока не принято. Audi Sport продолжает оценивать возможности совместно с Audi AG.

Таким образом, компания пока не подтверждает ни отказ от пятицилиндрового двигателя, ни его сохранение в следующем RS3.

Гибрид может дать двигателю вторую жизнь

Одним из вариантов сохранения 2,5-литрового двигателя может стать гибридная система. Подобный подход уже используют другие производители, чтобы продлить жизнь характерным силовым установкам.

Примером может служить Lamborghini, которая сохранила свой 6,5-литровый V12, дополнив его гибридной системой. Для Audi подобное решение могло бы позволить оставить пятицилиндровый двигатель в составе RS3 и в то же время изменить его силовую установку в соответствии с новыми требованиями.

Однако разработка гибридной системы для 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя только ради одной модели может оказаться неоправданной с финансовой точки зрения. Все-таки RS3 не относится к моделям с большими объемами продаж.

Audi может установить пятицилиндровые двигатели на большее количество моделей

Другой вариант — распространить пятицилиндровый двигатель на большее количество моделей. В таком случае затраты на модернизацию можно было бы распределить между несколькими автомобилями.

Это также могло бы повысить шансы на одобрение проекта финансовым подразделением Volkswagen Group. Пока Audi Sport лишь оценивает такие подходы, а окончательного решения относительно будущего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя нет.