Audi пропонує американським клієнтам знижки до 10 000 доларів, якщо після завершення лізингу вони вирішать залишити електромобіль собі. Програма поширюється на e-tron GT, Q4 e-tron і Q8 e-tron.

Найбільшу знижку передбачили для e-tron GT — 10 000 доларів. Під час викупу Q4 e-tron можна заощадити 5000 доларів, а Q8 e-tron — 4000 доларів. Дилер, через якого клієнт оформить угоду, додатково отримає від Audi 500 доларів.

Програму започаткували в липні, а 1 вересня дилерам надіслали її оновлені умови. Знижку на викуп Q4 e-tron збільшили з 3000 до 5000 доларів. Так Audi намагається переконати нинішніх користувачів не повертати електромобілі після закінчення договору.

Однією з причин такого кроку може бути швидке падіння вартості преміальних електромобілів на вторинному ринку. Наприклад, вживані Audi RS e-tron GT, які новими коштували близько 140 000 доларів, у США вже можна знайти менш ніж за 55 000 доларів. Оновлений RS e-tron GT Performance 2025 року подешевшав зі щонайменше 170 000 до менш ніж 120 000 доларів.

Окреме значення програма має для користувачів Q8 e-tron. Audi припинила продавати цю модель у США понад півтора року тому, тому після повернення машини вони не зможуть замінити її новим електричним кросовером тієї самої моделі. Q4 e-tron, на відміну від нього, залишається у продажу.

Audi повернула ім’я A2 після тривалої перерви, але нова модель не має технічного зв’язку з попередницею. A2 e-tron — це компактний електромобіль для європейського ринку, головними перевагами якого мають стати низьке споживання енергії та запас ходу до 646 км.

Найекономніша версія потужністю 140 кВт з пакетом Efficiency витрачає 12,8 кВт-год на 100 км за циклом WLTP. Це найнижчий показник серед усіх серійних моделей Audi. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,24 — найкращий результат серед компактних автомобілів марки. Знизити опір повітря допомагають активні заслінки системи охолодження, майже повністю закрите днище, аеродинамічні колеса та спеціальні накладки в колісних арках.

Audi запропонує чотири версії A2 e-tron. Початкова модифікація потужністю 125 кВт і 350 Н-м отримала батарею місткістю 52 кВт-год та проїжджає до 423 км. Варіант на 140 кВт із батареєю на 61 кВт-год долає до 515 км.

Версії потужністю 170 і 240 кВт оснащені акумулятором місткістю 84 кВт-год. Перша має найбільший запас ходу — до 646 км, а друга розвиває 545 Н-м, розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди та проїжджає до 630 км. Усі модифікації мають задній привод і чотири рівні рекуперації, зокрема режим керування однією педаллю.

Батареї місткістю 52 та 61 кВт-год використовують літій-залізо-фосфатні комірки, встановлені безпосередньо в корпус за схемою Cell-to-Pack. Старший акумулятор на 84 кВт-год має нікель-марганець-кобальтовий склад.

Потужність швидкого заряджання залежить від батареї. Акумулятор на 52 кВт-год приймає до 100 кВт і заряджається від 10 до 80% за 24 хвилини. Для версії на 61 кВт-год заявлено 105 кВт і 25 хвилин, а для батареї на 84 кВт-год — 183 кВт і 29 хвилин.

За доплату A2 e-tron підтримує двоспрямоване заряджання. Система V2L дозволяє живити від автомобіля інструменти, туристичне спорядження, ноутбуки та інші електроприлади. Функція V2H дає змогу використовувати батарею як домашній накопичувач енергії, але на початку вона працюватиме лише в Німеччині, Австрії та Швейцарії із сумісною зарядною станцією. Тому твердження про можливість живити від A2 e-tron будинок в Україні поки передчасне.

Колісна база електромобіля становить 2,77 метра, а об’єм багажника — 396 літрів. Після складання задніх сидінь він збільшується до 1336 літрів. У версіях потужністю 170 і 240 кВт також передбачений передній багажний відсік на 13 літрів.

У салоні встановлені 11,9-дюймова панель приладів і центральний сенсорний екран діагоналлю 12,8 дюйма, об’єднані у вигнуту панель. До стандартного оснащення входять адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, система допомоги під час об’їзду перешкод, контроль уваги водія, паркувальні датчики та камера заднього огляду.

Залежно від комплектації A2 e-tron матиме понад 300 деталей із перероблених матеріалів.

Під час виробництва в Інгольштадті Audi повторно використає понад 1200 одиниць обладнання та близько 250 роботів, які раніше працювали з іншими моделями. Сам електромобіль вдалося підготувати до серійного випуску на 21 місяць швидше, ніж попередні автомобілі такого рівня.

У Німеччині базовий A2 e-tron коштує від 38 200 євро, версія з батареєю на 61 кВт-год — від 41 900 євро. Модифікація потужністю 170 кВт оцінена щонайменше у 48 900 євро, а 240-кіловатна — у 51 200 євро. Замовлення почнуть приймати 10 вересня 2026 року, а перші автомобілі надійдуть до дилерів у грудні.

Audi планує повернутися до створення яскравих спортивних автомобілів, але спочатку має оновити основний модельний ряд. За словами керівника технічного розвитку марки Рувена Мора, зараз компанія зосереджена на серійних моделях, які забезпечують основну частину продажів.

Audi вже проводить масштабне оновлення лінійки. Від успіху нових моделей залежатиме, чи зможе компанія надалі фінансувати дорогі іміджеві проєкти. Одним із прикладів такого автомобіля став суперкар Nuvolari, який Мор назвав «північною зіркою» бренду.

Audi випустить лише 499 екземплярів Nuvolari. Модель не розрахована на масовий ринок: за оцінкою аналітиків, її вартість буде приблизно удесятеро вищою за ціну SQ5. Водночас для Audi цей автомобіль важливий не лише як ексклюзивний продукт. Він має показати новий напрям розвитку марки та надихнути інженерів на створення сміливіших моделей.

Nuvolari не стане останнім «емоційним» автомобілем Audi. Мор підтвердив, що компанія планує й інші подібні проєкти, але поки не назвав ані моделей, ані строків їхньої появи. Питання про можливе повернення R8 також залишається відкритим: рішення щодо наступника суперкара ще не ухвалене.

Окремі технології Nuvolari згодом мають з’явитися у доступніших моделях. Зокрема, Audi працює над подальшим розвитком повного привода Quattro та інтелектуальнішим розподілом крутного моменту між колесами.

У моделях на кшталт A5 і Q5 зараз використовується Quattro Ultra. Ця система за потреби підключає другу вісь, допомагаючи зменшити витрату пального та викиди. Надалі Audi планує запропонувати дві версії інтелектуального повного привода. Система самостійно адаптуватиме розподіл тяги до дорожніх умов і поведінки водія. Частину відповідних рішень запозичать у Nuvolari.

Мор хоче повернути Audi репутацію марки, автомобілями якої цікаво керувати. Цей курс підтримує генеральний директор компанії Гернот Дьолльнер. Для Audi це також спосіб зміцнити позиції у США, де бренд, за словами Мора, останніми роками частково втратив упізнаваність.