Американський ринок останніми роками дається Audi непросто. І одна з причин — мита на імпорт. Тож тепер компанія вирішила грати за місцевими правилами: створити великий позашляховик спеціально під США й виробляти його… безпосередньо у США, міркують у Car and Driver.

У звітах Automotive News йдеться про те, що новинка буде позиціонована як відповідь преміальним позашляховикам на кшталт Land Rover Defender — масивний, рамний, із серйозними позашляховими можливостями. І водночас — електрифікований.

Платформа від Scout, виробництво в Південній Кароліні

Volkswagen Group уже кілька років розвиває бренд Scout як американську відповідь на Bronco та Wrangler. Перші моделі Scout стануть plug-in гібридами з електричним приводом та ДВЗ-розширювачем ходу. Саме ця архітектура ляже і в основу нового Audi.

Тобто майбутній флагманський позашляховик Audi буде рамним, з електромоторами як основним приводом і бензиновим двигуном, який працює як генератор. Формат знайомий: він дає електричну тягу з можливістю долати довгі дистанції без прив’язки до зарядних станцій.

Вироблятиметься новинка на заводі Scout у Блайтвуді, штат Південна Кароліна. Підприємство ще будується, але виробництво планують запустити наприкінці 2027 року.

Чому Audi потрібен саме такий позашляховик

У США сьогодні продаються насамперед великі, рамні та брутальні позашляховики. Defender, Bronco, Wrangler та повнорозмірні пікапи продаються у величезних обсягах. Audi ж традиційно асоціюється з кросоверами та спортивними моделями, а от справжнього «утилітарного» офроудера у бренду немає.

Спільна платформа зі Scout допомагає одразу у двох питаннях: зменшує собівартість і дає Audi готову архітектуру під позашляховий формат та дозволяє збирати авто в США, минаючи імпортні мита.

Volkswagen Group фактично створює «американський центр тяжіння», щоб боротися на рівних з місцевими виробниками.

Коментар Audi

Car and Driver звернувся до Audi по підтвердження, однак у компанії відповіли традиційно: про майбутні моделі не коментують. Проте кілька незалежних джерел описують однаковий сценарій, тож проект виглядає реальним.

Універсал Audi RS6 займає особливе місце на ринку і досить затребуваний. Його називають символом стилю і потужності в лінійці німецької марки. Дивлячись на таку популярність, компанія вирішила відродити модель в кузові седан, яка складе конкуренцію BMW M5.

Прототипи новинки вже виїхали на тести, де і потрапили в об’єктиви фотошпигунів. Зовнішність нового Audi RS6 видає її спортивний характер. Можна відзначити передній бампер з масивними повітрозабірниками, розширені колісні арки, занижені бічні спідниці, агресивний дифузор на кормі. Також на кормі видно два величезних овальних патрубка вихлопної системи.

Всі ці зміни спрямовані на поліпшення аеродинамічних характеристик. Завершують образ великі колеса взуті в широкі шини, та гігантські супорти і потужні перфоровані гальмівні диски. Також можна відзначити, нову графіку у фарах. Маленький жовтий трикутник на бічному склі говорить про те, що це гібрид.

Офіційної інформації щодо силової установки немає. За даними інсайдерів, новий седан RS6 буде використовувати 4,0-літровий двигун V8, який працює у парі з електромотором. Дебют новинки очікується до кінця року, а виробництво почнеться в 2026 році.

Під керівництвом Фердинанда Піха — легендарного керівника Volkswagen Group, народилися як культові моделі, так і суперечливі проєкти на кшталт VW Phaeton або надекономного XL1. Проте, навіть наприкінці своєї кар’єри Піх не втрачав жаги до інженерних експериментів. Один із них — дивовижний прототип Audi TT, який насправді… зовсім не TT.

Як розповідає Motor1, на перший погляд, на фото звичайне купе TT першого покоління, але насправді цей автомобіль створили, об’єднавши кузов компактного спорткара з базою від RS4 Avant B5. Розробка тривала близько восьми місяців і стала частиною внутрішніх експериментів Audi із пошуку моделі, яка могла б стояти вище TT у спортивній ієрархії — ще до появи серійного R8.

Щоб поєднати обидві моделі, інженери скоротили шасі RS4 на 170 мм, аби воно відповідало пропорціям TT, але залишили практично всі вузли — трансмісію, підвіску та навіть систему повного приводу. У результаті вийшов TT, який поводився як справжній RS4.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Rare Cars Deutschland (@rare_cars_deutschland)

Єдиний TT зі справжнім V6

Під капотом прототипу встановили 2,7-літровий V6 з подвійним турбонаддувом — той самий двигун, що й у RS4 Avant. Це робить його єдиним TT, який коли-небудь отримував справжній V6 (серійні моделі мали лише VR6). Мотор встановили поздовжньо, а не поперечно, як у стандартних версіях, а систему Haldex замінили на повноприводну Torsen із більшим зміщенням тяги на задню вісь.

Сумарна потужність становила 375 к.с. та 440 Нм крутного моменту, що передавалися на всі колеса через 6-ступеневу «механіку». TT Coupe RS4 розганявся до 100 км/год за 4,9 секунди й розвивав максимальну швидкість 280 км/год — справжній суперник Porsche 911 свого часу.

Тестовий зразок, який перевершив 911

За словами Стефана Райля, колишнього керівника quattro GmbH (тепер Audi Sport), цей експериментальний TT був «неймовірно приємним у керуванні й навіть перевершував 911». Автомобіль пройшов повний цикл випробувань — понад 20 тисяч кілометрів, але до серії так і не дійшов.

Причина — висока вартість виробництва та завершення ери Пієха у концерні Volkswagen Group. Втім, ідея створення більш потужного спорткара на базі Audi TT не зникла. У 2006 році її реалізували через дебют Audi R8 — фактичного спадкоємця тієї ж концепції, але вже на новому рівні.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Retromotive (@retromotive)

Спадщина експерименту

TT Coupe RS4 залишився єдиним у своєму роді, уособлюючи епоху, коли Audi не боялася ризикувати. І хоча сьогодні виробництво TT офіційно припинено, а R8 сходить зі сцени, бренд готує повернення у світ спорткарів — уже у повністю електричному форматі. Очікується, що у 2027 році дебютує серійна версія електричного концепту Audi Concept C, який має продовжити цю традицію інженерної сміливості.