Компанія Audi представила нове покоління Audi RS 5, яке стало не просто черговим оновленням моделі, а демонстрацією принципово нового підходу до керованості. Новинка отримала гібридну силову установку та унікальну для серійних автомобілів технологію — електромеханічне векторизування крутного моменту на задній осі, реалізоване у системі quattro з Dynamic Torque Control.

Фактично йдеться про повністю новий задній модуль трансмісії, де класичні механічні рішення доповнені електроприводом. Редуктор, що розподіляє крутний момент між задніми колесами, перетворився на складний електромеханічний вузол із власним високовольтним електродвигуном. Саме він виступає активним елементом, який миттєво змінює розподіл тяги залежно від ситуації.

Головна особливість системи полягає в тому, що вона працює незалежно від подачі тяги — на відміну від традиційних рішень. Крутний момент може перерозподілятися навіть без натискання на акселератор або під час гальмування. Час реакції становить лише близько 15 мілісекунд — це приблизно десята частина кліпання ока. При цьому система здатна створювати різницю моменту між задніми колесами до 2000 Нм, що відкриває абсолютно новий рівень точності керування.

У конструкції використано водоохолоджуваний електродвигун із напругою 400 В і потужністю 8 кВт, планетарні передачі та диференціал із низьким ступенем блокування. Усі ці компоненти працюють як єдиний комплекс, забезпечуючи максимально швидке й точне втручання в розподіл тяги.

На практиці це означає, що в поворотах система активно спрямовує більшу частину крутного моменту на колесо з кращим зчепленням. Наприклад, при вході в поворот тяга може передаватися на зовнішнє колесо для підвищення стабільності та зменшення недостатньої повертальності. Якщо ж автомобіль починає втрачати контроль, система миттєво змінює розподіл моменту, стабілізуючи рух і допомагаючи водієві повернути контроль над ситуацією.

У порівнянні з класичними механічними або муфтовими системами, нове рішення має ключову перевагу — воно не залежить від навантаження на трансмісію і працює у всіх режимах руху. Це дозволяє не лише підвищити ефективність, а й зробити поведінку автомобіля більш передбачуваною навіть на межі можливостей.

Важливу роль у роботі системи відіграє центральна обчислювальна платформа HCP1, яка аналізує дані з датчиків, дорожні умови та дії водія. Система здатна навіть інтерпретувати наміри водія за рухами керма і відповідно адаптувати розподіл тяги ще до розвитку критичної ситуації.

У результаті новий RS 5 пропонує суттєво вищий рівень керованості: автомобіль швидше реагує на команди, точніше проходить повороти та демонструє стабільну поведінку в будь-яких умовах. При цьому водій отримує відчуття повного контролю, навіть у режимах максимально динамічного руху. Характер автомобіля можна змінювати за допомогою режимів Audi drive select — від нейтрального й збалансованого до максимально агресивного з акцентом на задню вісь.

Audi подтвердила, что RS 3 покинет Европу в 2027 году, однако продажи могут продолжиться на других рынках.

Причина такого решения не в падении спроса, а в строгих экологических нормах Euro 7, которые делают дальнейшую жизнь двигателя 2.5 TFSI экономически бессмысленной.

Экологическая удавка для пяти цилиндров

Юлия Винклер (Julia Winkler), пресс-секретарь линейки A3, в комментарии для Motor1.com объяснила, что адаптация указанного агрегата под новые требования выбросов требует слишком больших инвестиций. В Ингольштадте подсчитали расходы и пришли к выводу: омологация двигателя просто не окупится. Это означает, что европейским фанатам осталось чуть больше года, чтобы успеть приобрести новую машину с этим уникальным звуком.

Для Audi этот шаг является логичным продолжением стратегии сокращения расходов. Ранее из модельного ряда исчезли кроссовер RS Q3 и купе TT RS, которые имели тот же силовой агрегат. Теперь настал черед последнего бастиона — RS 3. Даже родственный кроссовер Cupra Formentor VZ5, позаимствовавший двигатель у немцев, вряд ли задержится на конвейере дольше донора.

Шанс для Америки и остального мира

Несмотря на мрачные новости для европейцев, история модели не заканчивается. ПроизводствоAudi RS 3 на заводе в венгерском Дьере будет продолжаться и после 2027 года. Автомобили будут собирать для рынков Северной Америки и других регионов, где экологическое законодательство не такое жесткое, как в ЕС.

Это решение выглядит прагматичным. Вместо того, чтобы «душить» мотор фильтрами и программными ограничениями, что неизбежно ухудшило бы динамику и характер автомобиля, Audi решила сохранить ее оригинальный драйв там, где это еще разрешено. В то же время для европейского рынка это означает постепенный переход к электрификации даже в сегменте компактных спорткаров.