Audi готовит премьеру своего самого большого и дорогого SUV. Новый Q9 официально представят 29 июля, но компания уже показала салон модели.

После завершения производства седана Audi A8 немецкий бренд постепенно переносит роль флагмана в сегмент больших кроссоверов. По этой причине Q9 позиционируют не как очередной семейный SUV, а как представительский автомобиль для рынков США, Китая и Ближнего Востока, где спрос на крупные внедорожники стабильно высок.

Судя по официальным изображениям, главной зоной внимания стал задний ряд. В шестиместной конфигурации Q9 получит отдельные кресла с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией. Audi также обещает использование дорогих материалов, включая кожу Nappa и отделку из волокон альпаки.

Огромная панорамная крыша и двери с электроприводом

Одной из изюминок стала панорамная крыша площадью 1.5 м² с функцией изменения прозрачности. Это электрохромное стекло, которое может затемняться без физических шторок.

Еще одна особенность — автоматическое открывание и закрывание дверей. Подобные решения ранее использовали преимущественно в ультралюксовых моделях вроде Rolls-Royce Cullinan или BMW i7.

Передняя часть салона оформлена в уже знакомом стиле новых Audi: сразу три дисплея, включая отдельный экран для переднего пассажира. Водитель получает цифровую панель приборов диагональю 11.9 дюйма, центральный дисплей на 14.5 дюйма и еще один 10.9-дюймовый экран справа.

Большой SUV вместо седана

Технических деталей о Q9 пока немного. Известно лишь, что модель получит массивный капот и новую версию фирменной решетки Singleframe.

Audi фактично підтвердила, що легендарний R8 може повернутися, однак це вже не буде класичний суперкар із атмосферним V10. У компанії відкрито визнають: якщо наступник R8 і отримає «зелене світло», то лише у форматі плагін-гібрида, а головним фактором стане не емоційність моделі, а її економічна доцільність.

Керівник Audi Sport Рольф Міхль у коментарі GoAuto заявив, що майбутнє потенційного нового R8 зараз залежить виключно від бізнес-розрахунків. За його словами, в умовах жорстких екологічних норм і дуже дорогих розробок кожен автомобіль повинен приносити реальний фінансовий результат, а не існувати лише як іміджевий проєкт.

Таким чином у Audi фактично охолодили численні чутки про швидке повернення R8 уже у 2027 році. Сам Міхль назвав подібні повідомлення «черговою хвилею спекуляцій».

Оригінальний Audi R8 дебютував у 2006 році з атмосферним V8, а пізніше отримав культовий V10 і став одним із найвідоміших суперкарів німецької марки. Модель проіснувала два покоління та протрималася на конвеєрі 18 років, остаточно завершивши виробництво у 2024-му.

За цей час R8 перетворився для Audi на значно більше, ніж просто спортивне купе. Саме він допоміг бренду перейти від іміджу виробника «швидких універсалів» до повноцінного гравця у світі суперкарів.

Особливо важливою була співпраця з Lamborghini. Друге покоління R8 мало спільну платформу та технічну базу з Lamborghini Huracan, що дозволило Audi створити справжній середньомоторний суперкар без колосальних витрат на окрему архітектуру.

І саме цей сценарій зараз знову виглядає найбільш реалістичним. Потенційний наступник R8 може отримати платформу нової Lamborghini Temerario — моделі, яка вже остаточно відмовилася від атмосферного V10 на користь гібридної силової установки.

Temerario оснащується 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом та трьома електромоторами. Сукупна потужність системи сягає 677 кВт або понад 920 к.с. Саме ця архітектура зараз виглядає головним кандидатом для можливого нового R8.

Рольф Міхль визнає, що покупці суперкарів сьогодні значно спокійніше ставляться до гібридних технологій, ніж до повного переходу на електромобілі. За його словами, сучасний плагін-гібрид дозволяє зберегти емоційність, звук двигуна та характер автомобіля, одночасно додаючи переваги електричної тяги.

В Audi прямо говорять, що створення абсолютно нового бензинового двигуна для малотиражного суперкара вже практично втратило сенс. Через екологічні вимоги та величезні витрати на сертифікацію розробка окремого ДВЗ для нішевої моделі стала економічно невиправданою.

Саме тому повернення атмосферних V8 чи V10 у форматі нового R8 зараз виглядає майже неможливим.

Паралельно Audi уже працює над іншими спортивними електрифікованими моделями. Компанія підтвердила запуск серійного електромобіля на базі Concept C, який займе проміжну нішу між колишніми TT та R8. Однак цей проєкт курується безпосередньо Audi AG, а не підрозділом Audi Sport.

Компанія Audi запатентувала нову технологію для роботизованої коробки передач S tronic, яка повинна зробити перемикання передач практично миттєвим. Німецький виробник прагне ще сильніше скоротити й без того мінімальні затримки у роботі трансмісії з двома зчепленнями, щоб повністю прибрати відчуття розриву тяги під час прискорення.

Сама концепція коробки передач із двома зчепленнями давно вважається однією з найефективніших для спортивних автомобілів. У класичній схемі DCT одне зчеплення працює з парними передачами, а друге — з непарними. Поки автомобіль рухається на одній передачі, наступна вже попередньо активується та чекає моменту перемикання. Саме це дозволяє таким трансмісіям змінювати передачі буквально за частки секунди.

Втім, навіть ці мікроскопічні затримки в Audi вирішили вважати недоліком. Новий патент описує систему, у якій друге зчеплення починає замикатися ще до того, як перше повністю розімкнеться. У результаті процеси частково накладаються один на одного, а передача крутного моменту не переривається навіть на коротку мить.

Ключовим елементом технології став так званий «kiss point» — момент початкового контакту диска зчеплення з маховиком. Саме в цій фазі Audi пропонує максимально точно синхронізувати роботу обох зчеплень. Інженери також передбачили попереднє «підведення» наступної передачі ще до початку самого перемикання, фактично прибираючи навіть мінімальні люфти у механізмах трансмісії.

У теорії це дозволяє зменшити час перемикання практично до нуля. Під час короткої фази перекриття обидва зчеплення частково працюють одночасно, але настільки швидко, що водій не відчує пробуксовування чи втрати тяги. Навпаки — прискорення має стати ще більш безперервним і різким за відчуттями.

У Audi прямо не говорять про приріст динаміки чи покращення часу кола на треку, адже різниця між умовними 0,2 секунди та майже миттєвим перемиканням навряд чи суттєво змінить реальні результати. Основний акцент робиться саме на відчуттях водія: автомобіль повинен реагувати ще швидше та створювати ефект практично безперервного прискорення.

Водночас у компанії визнають, що надто плавне перемикання може навіть змінити характер спортивних моделей Audi Sport. Наприклад, у режимі Sport інженерам потенційно доведеться штучно залишати невелику затримку, щоб зберегти емоційні «постріли» вихлопної системи та характерні відчуття під час зміни передач.

Цікаво, що далеко не всі сучасні спортивні Audi вже використовують S tronic. Частина потужних моделей, включаючи RS6 та RSQ8, перейшли на класичні автоматичні коробки Tiptronic із гідротрансформатором, які краще витримують високий крутний момент, але поступаються DCT у швидкості перемикань.

Наразі нова система існує лише у вигляді патенту, тому Audi ще не підтвердила її серійне впровадження.