Новий AUDI E5 Sportback надійшов у продаж. Оригінальний електричний універсал доступний у версіях потужністю до 787 к.с. із запасом ходу до 773 км.

Електромобіль AUDI E5 Sportback почали продавати в Китаї за ціною від 235 000 до 319 900 юанів ($32 800 — 44 500). Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Саме у Китаї на підприємстві концерну SAIC випускатимуть універсал AUDI E5 Sportback. Він стане первістком у новому електричному сімействі моделей, відмінною рисою яких буде відсутність логотипа з чотирма кільцями.

4,9-метровий електрокар AUDI E5 Sportback вирізняється обтічним дизайном із довгим капотом, високою віконною лінією та тоненькою оптикою. У його салоні на всю передню панель розтягнули 59-дюймовий екран, а в мультимедіа вбудовано штучний інтелект. Серед опцій є система напівавтономного руху.

Новий AUDI E5 Sportback пропонують в задньоприводних версіях потужністю 299 та 408 к.с., а також у повноприводних варіантах на 525 і 787 сил. Розгін до 100 км/год займає від 3,4 до 6,1 с.

На вибір пропонують батареї ємністю 76, 83 та 100 кВт-год: запас ходу становить від 618 до 773 км. 800-вольтна архітектура дозволяє надшвидку зарядку: додати 370 км можна за 10 хвилин.

Шпигуни помітили оновлений Audi Q4 e-tron під час випробувань. Раніше компанія тестувала версію Sportback. Обидва варіанти матимуть нові бампери, оптику та покращену систему допомоги водієві.

Як зазначає Carscoops, цей прототип має більш традиційну задню частину з вертикальними задніми стійками та плоскішим дахом. Очевидно, що стандартний Q4 e-tron буде просторішим для задніх пасажирів за версію Sportback.

В інших деталях вони майже подібні, адже мають однакові бампери, фари та решітки радіатора. Audi не впровадила для Q4 роздільні фари, що використовуються на їхньому старшому браті Q6 e-tron, але кросовери отримають технологію багатосегментних денних ходових вогнів.

Нова нижня решітка радіатора з шестикутним сітчастим візерунком замінює решітку з горизонтальними планками на поточному Q4. Оновлення, яке є на прототипі Sportback і яке продубльовано тут, — це більший датчик ADAS у верхній частині лобового скла.

На відміну від деяких інших електричних позашляховиків, таких як Ford Mustang Mach-E, Q4 e-tron наразі не пропонує функцію круїз-контролю без використання рук, хоча немає гарантії, що вона з’явиться після рестайлінгу. Проте, що гарантовано з’явиться — це передова мультимедіа. Слід також очікувати деяких покращень запасу ходу на електротязі.

У Китаї стартували продажі нового Audi Q2L 2025 модельного року. Кросовер представлений у двох комплектаціях за ціною 171,8 тис. та 185,8 тис. юанів (приблизно 23,7 тис. та 25,6 тис. доларів США за поточним курсом). Вартість залишилася на рівні попередньої версії, проте виробник вніс низку технологічних оновлень.

Модель є черговим «фейслифтом» і зберегла загальну дизайнерську концепцію попередника, але отримала кілька візуальних змін. Зокрема, передня решітка виконана в оновленому стилі з горизонтальною Y-подібною сіткою, а в оздобленні з’явилися елементи в глянцево-чорному кольорі. Це робить кросовер візуально динамічнішим і сучаснішим. Крім того, Audi пропонує вісім варіантів кольору кузова, що дозволяє покупцям зробити авто більш індивідуальним.

Головні зміни торкнулися інтер’єру. У стандартне оснащення тепер входить Audi Virtual Cockpit із цифровою панеллю приладів на 12,3 дюйма із Full HD-роздільністю. Центральний дисплей мультимедійної системи збільшено до 8,8 дюйма і він підтримує бездротовий Apple CarPlay. Також у списку оснащення з’явився безключовий доступ, десятикольорове атмосферне підсвічування салону та оновлені сидіння з покращеною ергономікою.

Технічна частина залишилася без змін. Під капотом — добре відомий 1,5-літровий турбодвигун TFSI потужністю 160 к.с. (118 кВт), який працює у парі з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач S-tronic із подвійним зчепленням. Кросовер оснащений прогресивним рульовим керуванням, а також удосконаленою системою стабілізації ESP, яка включає спеціальний режим для руху по бездоріжжю. Це дозволяє поєднати компактність міського автомобіля з можливістю впевненого керування у складніших дорожніх умовах.