Компанія Audi представила нове покоління Audi RS 5, яке стало не просто черговим оновленням моделі, а демонстрацією принципово нового підходу до керованості. Новинка отримала гібридну силову установку та унікальну для серійних автомобілів технологію — електромеханічне векторизування крутного моменту на задній осі, реалізоване у системі quattro з Dynamic Torque Control.

Фактично йдеться про повністю новий задній модуль трансмісії, де класичні механічні рішення доповнені електроприводом. Редуктор, що розподіляє крутний момент між задніми колесами, перетворився на складний електромеханічний вузол із власним високовольтним електродвигуном. Саме він виступає активним елементом, який миттєво змінює розподіл тяги залежно від ситуації.

Головна особливість системи полягає в тому, що вона працює незалежно від подачі тяги — на відміну від традиційних рішень. Крутний момент може перерозподілятися навіть без натискання на акселератор або під час гальмування. Час реакції становить лише близько 15 мілісекунд — це приблизно десята частина кліпання ока. При цьому система здатна створювати різницю моменту між задніми колесами до 2000 Нм, що відкриває абсолютно новий рівень точності керування.

У конструкції використано водоохолоджуваний електродвигун із напругою 400 В і потужністю 8 кВт, планетарні передачі та диференціал із низьким ступенем блокування. Усі ці компоненти працюють як єдиний комплекс, забезпечуючи максимально швидке й точне втручання в розподіл тяги.

На практиці це означає, що в поворотах система активно спрямовує більшу частину крутного моменту на колесо з кращим зчепленням. Наприклад, при вході в поворот тяга може передаватися на зовнішнє колесо для підвищення стабільності та зменшення недостатньої повертальності. Якщо ж автомобіль починає втрачати контроль, система миттєво змінює розподіл моменту, стабілізуючи рух і допомагаючи водієві повернути контроль над ситуацією.

У порівнянні з класичними механічними або муфтовими системами, нове рішення має ключову перевагу — воно не залежить від навантаження на трансмісію і працює у всіх режимах руху. Це дозволяє не лише підвищити ефективність, а й зробити поведінку автомобіля більш передбачуваною навіть на межі можливостей.

Важливу роль у роботі системи відіграє центральна обчислювальна платформа HCP1, яка аналізує дані з датчиків, дорожні умови та дії водія. Система здатна навіть інтерпретувати наміри водія за рухами керма і відповідно адаптувати розподіл тяги ще до розвитку критичної ситуації.

У результаті новий RS 5 пропонує суттєво вищий рівень керованості: автомобіль швидше реагує на команди, точніше проходить повороти та демонструє стабільну поведінку в будь-яких умовах. При цьому водій отримує відчуття повного контролю, навіть у режимах максимально динамічного руху. Характер автомобіля можна змінювати за допомогою режимів Audi drive select — від нейтрального й збалансованого до максимально агресивного з акцентом на задню вісь.

Audi подтвердила, что RS 3 покинет Европу в 2027 году, однако продажи могут продолжиться на других рынках.

Причина такого решения не в падении спроса, а в строгих экологических нормах Euro 7, которые делают дальнейшую жизнь двигателя 2.5 TFSI экономически бессмысленной.

Экологическая удавка для пяти цилиндров

Юлия Винклер (Julia Winkler), пресс-секретарь линейки A3, в комментарии для Motor1.com объяснила, что адаптация указанного агрегата под новые требования выбросов требует слишком больших инвестиций. В Ингольштадте подсчитали расходы и пришли к выводу: омологация двигателя просто не окупится. Это означает, что европейским фанатам осталось чуть больше года, чтобы успеть приобрести новую машину с этим уникальным звуком.

Для Audi этот шаг является логичным продолжением стратегии сокращения расходов. Ранее из модельного ряда исчезли кроссовер RS Q3 и купе TT RS, которые имели тот же силовой агрегат. Теперь настал черед последнего бастиона — RS 3. Даже родственный кроссовер Cupra Formentor VZ5, позаимствовавший двигатель у немцев, вряд ли задержится на конвейере дольше донора.

Шанс для Америки и остального мира

Несмотря на мрачные новости для европейцев, история модели не заканчивается. ПроизводствоAudi RS 3 на заводе в венгерском Дьере будет продолжаться и после 2027 года. Автомобили будут собирать для рынков Северной Америки и других регионов, где экологическое законодательство не такое жесткое, как в ЕС.

Это решение выглядит прагматичным. Вместо того, чтобы «душить» мотор фильтрами и программными ограничениями, что неизбежно ухудшило бы динамику и характер автомобиля, Audi решила сохранить ее оригинальный драйв там, где это еще разрешено. В то же время для европейского рынка это означает постепенный переход к электрификации даже в сегменте компактных спорткаров.

Audi начала в Китае продажи нового A6L: седан стал длиннее, получил гибридизированный V6 и неожиданно привлекательный ценник.

Пока европейский офис Audi активно меняет индексы своих моделей, китайское подразделение продолжает играть по собственным правилам. Новый Audi A6L официально поступил в продажу, и главная новость здесь даже не в технике, а в ценообразовании. Автомобиль стал заметно дешевле своего предшественника, несмотря на переезд на новую платформу и солидный пакет технологических обновлений.

Седан построен на платформе Premium Platform Combustion (PPC). Это та же модульная база, которую использует кроссовер Audi Q5L. Для китайского рынка кузов традиционно растянули: длина автомобиля составляет 5142 мм, а колесная база выросла на 143 мм по сравнению с глобальной версией, достигнув 3024 мм.

Дизайн и технологическое «вооружение»

Внешность новой A6L стала более агрессивной. Огромная решетка радиатора, двухэтажная оптика и 21-дюймовые колесные диски намекают на то, что Audi пытается привлечь широкую аудиторию. Однако настоящая изюминка скрыта в кузове: автомобиль получил два опциональных сенсора LiDAR, шесть радаров миллиметрового диапазона и двенадцать ультразвуковых датчиков. Все это работает на систему автоматизированного вождения Navigate On Autopilot (NOA).

Интерьер сделан в актуальном стиле бренда с тремя экранами на центральной консоли: 14.5-дюймовый основной монитор, 11.9-дюймовая панель приборов и отдельный дисплей на 10.9 дюйма для переднего пассажира. Для водителя также предусмотрен проекционный экран диагональю 13.1 дюйма. Комфорт обеспечивают кресла из кожи Nappa с 18-позиционной регулировкой и аудиосистема Bang & Olufsen, которая в топовых версиях насчитывает 20 динамиков.

Силовые агрегаты: от экономии до драйва

Совместное предприятие FAW-Audi предложило четыре варианта силовых установок, чтобы удовлетворить любые запросы клиентов:

• Базовый 2.0 TFSI: мощность 150 кВт (201 л.с.), 48-вольтовый стартер-генератор и 7-ступенчатый «робот» DCT. Разгон до «сотни» занимает 8 секунд.
• Форсированный 2.0 TFSI: выдает 200 кВт (268 л.с.), обеспечивая динамику 7.2 секунды до 100 км/ч.
• Полный привод и гибрид: система Quattro и гибридная установка (без возможности зарядки от сети) мощностью 200 кВт. Благодаря электродвигателю на 18 кВт удалось нивелировать турбопаузу, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.8 секунды.
• Топовый 3.0 V6: агрегат на 270 кВт (362 л.с.) в паре с электромотором. Эта модификация «выстреливает» до первой сотни за 4.6 секунды и может быть оснащена адаптивной пневматической подвеской.

Цены и комплектации

Audi решила действовать агрессивно, установив стартовую цену ниже психологической отметки для многих конкурентов. Стоимость версий распределилась следующим образом:

• Audi A6L Premium — $46 790
• Audi A6L Luxury — $51 130
• Audi A6L Quattro Luxury — $56 200
• Audi A6L Quattro Flagship — $63 160

Учитывая, что предыдущая модель была существенно дороже, такой шаг немцев выглядит как прямой вызов локальным китайским брендам, которые в последнее время активно вытесняют глобальные бренды со своего рынка.