Audi привезла свій новий суперкар Nuvolari до Мантуї — міста, з яким нерозривно пов’язана історія гонщика Таціо Нуволарі. Італійський дебют моделі влаштували в Палаццо Те, де сучасний автомобіль показали поруч з історичним болідом Auto Union Type D.

Саме на Auto Union Type D Нуволарі переміг у Гран-прі Італії 1938 року. Гонщик народився в Кастель-д’Аріо неподалік Мантуї, тому місце для національної прем’єри автомобіля обрали невипадково. Після показу в Почесному дворі Палаццо Те суперкар також з’явився в Монці та в центрі Мілана під час заходів FuoriConcorso.

Nuvolari став першим середньомоторним дорожнім суперкаром Audi з високопродуктивною плагін-гібридною установкою. Компанія називає його найпотужнішим і найшвидшим серійним дорожнім автомобілем у своїй історії.

Силова установка об’єднує 4,0-літровий бензиновий V8 із двома турбонагнітачами та три електромотори. Її сукупна віддача становить 1000 метричних кінських сил, або 987 hp за американською системою вимірювання. Саме різницею між цими одиницями пояснюється поява в публікаціях двох значень потужності.

З місця до 100 км/год Audi Nuvolari розганяється за 2,6 секунди, а максимальна швидкість перевищує 217 миль на годину, або приблизно 349 км/год. Передавання тяги на всі колеса забезпечує система quattro нового покоління.

Суперкар також отримав активну аеродинаміку та вуглецево-керамічні гальма. Кузов повністю виготовлений із вуглепластику — для дорожніх моделей Audi таке рішення застосували вперше.

За зовнішність Nuvolari відповідав головний креативний директор Audi Массімо Фрашелла. Автомобіль став одним із перших масштабних проєктів, що демонструють новий напрям дизайну марки. Розроблення тривало лише 405 днів — від початкової ідеї до готового автомобіля, здатного проходити дорожні й швидкісні випробування.

Частину динамічних тестів провели в технічному центрі Нардо на півдні Італії. Там інженери перевіряли поведінку суперкара на високих швидкостях і налаштовували взаємодію бензинового двигуна, електричної частини, повного приводу та активної аеродинаміки.

Audi планує випустити лише 499 екземплярів Nuvolari. За оцінкою аналітиків, початкова ціна може становити від 500 до 600 тисяч євро.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Audi Italia (@audi_italia)

У сімействі Audi Q3 уперше з’явиться спортивна версія SQ3. Прототип майбутньої моделі помітили під час дорожніх випробувань без камуфляжу, тому основні зовнішні відмінності вже можна розглянути.

Досі Q3 пропонували у звичайних виконаннях і найпотужнішій версії RS Q3, тоді як проміжної модифікації з літерою S у гамі не було. Після виходу третього покоління кросовера у 2025 році RS Q3 залишив ринок, і спортивних версій у сімействі не залишилося. Цю прогалину має заповнити SQ3.

Прототип отримав зовнішній пакет S line, однак найпомітнішою ознакою нової модифікації стали чотири патрубки вихлопної системи — характерна риса бензинових S-моделей Audi. Для SQ3 також готують окремі налаштування ходової частини. Водночас серійний автомобіль збереже основні риси дизайну актуального Q3.

За попередніми даними, під капотом встановлять дволітровий бензиновий турбодвигун TFSI із чотирма циліндрами. Очікувана потужність становитиме щонайменше 333 к.с. — приблизно стільки ж розвиває споріднений двигун у Cupra Formentor. Для порівняння, найпотужніший бензиновий Q3 зараз має 265 к.с., а знятий із виробництва RS Q3 розвивав 400 к.с.

Двигун працюватиме із семиступеневою автоматичною коробкою передач із двома зчепленнями та повним приводом quattro. Audi поки офіційно не представила SQ3 і не розкрила його характеристики. Вихід новинки на європейський ринок очікується у другій половині 2027 року.

Audi подготовила новую модель A2 e-tron к серийному производству на 21 месяц быстрее, чем в предыдущих проектах. Компания изменила не только процесс разработки, но и подход к производству, логистике и использованию роботизированного оборудования.

Новый Audi A2 e-tron стал современной электрической интерпретацией компактной модели A2 начала 2000-х годов. Автомобиль уже собирают на заводе Audi в Ингольштадте, Германия.

По данным компании, время подготовки A2 e-tron к серийному производству сократили на 21 месяц по сравнению с предыдущими автомобильными проектами. Для традиционных автопроизводителей полный цикл создания новой модели обычно занимает от пяти до семи лет.

При этом Audi не увеличивала количество инженеров. Основную роль сыграли изменения в конструкции автомобиля, производственных процессах и использовании имеющейся инфраструктуры.

Меньше деталей и вариантов

Одним из ключевых решений стало сокращение количества деталей, важных для производства. Это позволило увеличить скорость конвейера и одновременно уменьшить потребность в складских и логистических площадях.

Audi также сократила количество версий автомобиля и более широко использовала имеющееся производственное оборудование. Опыт предыдущих проектов позволил быстрее довести конструкцию A2 e-tron до необходимого уровня готовности еще на этапе предсерийного производства.

В кузовном производстве A2 e-tron используется тот же производственный участок, что и для хэтчбека A3. Здесь повторно используются или дополнительно задействованы более 1 200 производственных компонентов, в частности роботизированные сварочные пистолеты и около 250 роботов.

Еще одним нововведением стала полностью автоматизированная установка колес. Она заменила полуавтоматические станции затяжки болтов, которые ранее использовались при предварительной сборке передней и задней осей.

Audi впервые применила «нитку жемчуга»

На заводе в Ингольштадте впервые применили так называемый принцип «нитки жемчуга» (string-of-pearls), который ранее был внедрен на предприятии Audi в Неккарзульме.

По этой системе заказы клиентов обрабатываются в определённой последовательности за шесть дней до начала сборки автомобилей на всех производственных участках.

Благодаря фиксированной последовательности поставщики могут изготавливать и отправлять компоненты в том же порядке, в котором автомобили будут поступать на конвейер. Это упрощает логистику и сокращает количество операций, необходимых для подготовки деталей к сборке.

Больше автоматизации и искусственного интеллекта

Audi также использует новейшие роботизированные системы, средства автоматизации и помощников на основе искусственного интеллекта. Компания связывает их применение с сокращением времени и затрат на подготовку производства A2 e-tron.

Такой подход уже позволяет Audi быстрее запускать новые модели на той же производственной площадке, используя значительную часть имеющегося оборудования.

Для сравнения: предыдущий малосерийный проект суперкара Audi Nuvolari потребовал 30 месяцев от утверждения до появления автомобиля в автосалонах, а создание прототипа заняло 13 месяцев.