«Електромобілі» зі подовжувачем запасу ходу позбавляють водія необхідності шукати зарядну станцію під час далекої подорожі, але мають свій недолік: бензиновий двигун і окремий генератор ускладнюють конструкцію та підвищують її вартість. У новій патентній заявці Audi описала спосіб обійтися без додаткового генератора, доручивши його роботу одному з тягових електромоторів.

За запропонованою схемою автомобіль має два електродвигуни — по одному на кожній осі. У звичайному режимі обидва приводять колеса, забезпечуючи повний привод і максимальну потужність силової установки. Коли запас енергії в батареї зменшується, один із моторів від’єднується від своєї осі та через муфту з’єднується з бензиновим двигуном.

Відтоді електромотор уже не обертає колеса, а працює як генератор: двигун внутрішнього згоряння приводить його в дію, а вироблена електроенергія надходить до тягової системи або акумулятора. Другий електромотор тим часом продовжує рухати автомобіль.

Отже, один агрегат виконує одразу дві функції — тягового електродвигуна та генератора. Це дає змогу скоротити кількість компонентів, зменшити масу силової установки й потенційно зробити автомобілі такого типу дешевшими. При цьому бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами, тому за принципом роботи система належить до електромобілів зі збільшувачем запасу ходу, або послідовних гібридів.

Утім, така економія передбачає компроміс. Поки один електромотор виробляє струм, він не може приводити свою вісь. Автомобіль тимчасово втрачає повний привод і частину потужності, залишаючись у русі завдяки другому мотору. Інженерам також потрібно забезпечити непомітне перемикання між режимами, щоб зміна тяги не застала водія зненацька.

Наразі Audi лише запатентувала цю конструкцію й не повідомляла про намір застосувати її в конкретній серійній моделі. Патентні заявки нерідко слугують лише для захисту технічних ідей, однак ця розробка показує, як майбутні гібридні системи можна зробити простішими й доступнішими без встановлення окремого генератора.

У лінійці нового Audi A6 залишиться заряджений варіант RS. Авто стане значно потужнішим за попередника.

Новий Audi RS6 дебютує навесні 2027 року, а поки його помітили під час випробування у німецьких Альпах. Його світлини опублікував сайт Autoevolution.

На фото потрапив універсал Audi RS6 Avant, а от поява седана наразі не підтверджена. Автомобіль обклеїли камуфляжною плівкою, проте окремі деталі дизайну все ж можна розгледіти.

Зокрема, видно змінену передню частину, розширені крила та обвіс. Ззаду встановлені більший спойлер та широкі овальні вихлопні труби. У салоні з’являться спортивні сидіння.

Уже відомо, що новий Audi RS6 стане плагін-гібридом і буде значно потужнішим за попередника. Силову установку з 4,0-літровим V8 твін-турбо та електромотором запозичать в Lamborghini Urus та Porsche Panamera.

Потужність зросте з 630 до приблизно 750 сил, а ще автомобіль зможе пересуватися на електротязі. Звісно ж, Audi RS6 збереже повний привод Quattro та адаптивні амортизатори, а за доплату пропонуватимуть карбоново-керамічні гальма.

Флагманская модель Audi Q9 могла быть оснащена электронными дверными ручками без механического привода, но на заключительном этапе разработки компания отказалась от этой идеи. Решение принял лично директор Гернот Делльнер (Gernot Döllner) после тест-драйва прототипа.

Изначально Audi планировала оснастить Q9 электронными дверными ручками. Вместо привычного рычага на дверях должен был использоваться небольшой сенсорный элемент в верхней части двери. Прикосновение к нему запускало электромеханический механизм, открывавший замок.

Подобное решение уже используется некоторыми автопроизводителями, и, по словам Делльнера, Audi ещё применит его на другой модели для европейского рынка. Однако для самого большого и дорогого SUV бренда такая система не подошла.

Руководитель компании сообщил, что во время финальной тестовой поездки стало очевидно: хотя концепция выглядит современно, с точки зрения пользователя она уступает классическим механическим ручкам.

Изменения пришлось вносить практически перед запуском производства

По словам генерального директора Audi, решение было принято очень поздно. Обычно изменение конструкции дверных ручек требует около двух лет работы, однако инженерам кузовного подразделения удалось оперативно адаптировать конструкцию автомобиля.

Делльнер также прокомментировал информацию о том, что Китай запретил использование электронных дверных ручек на новых автомобилях. Он отметил, что эти события совпали по времени, но не стали главной причиной пересмотра проекта.

По его мнению, покупатели большого премиального SUV больше ценят надёжность и удобство в повседневной эксплуатации, чем демонстрацию необычных технических решений. Особенно это заметно в ситуациях, когда нужно открыть дверь в перчатках, с пакетами в руках или усадить детей в детские кресла.

Технологий в Q9 всё равно хватает

Отказ от электронных ручек не означает, что Audi сделала Q9 менее технологичным. Флагманский кроссовер сохранит двери с электроприводом, большое панорамное стекло крыши и новые OLED-фары с изменяемой световой графикой.

Новый Audi Q9 расположился на ступень выше Q7 и будет конкурировать с BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Для модели предусмотрены шести- и семиместные варианты салона.

На европейском рынке Q9 будет оснащаться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 295 к.с. В США базовая версия получит 2,9-литровый бензиновый V6 мощностью 429 к.с., а модификация SQ9 — 4,0-литровым бензиновым V8 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 591 к.с.