Автомобільний виробник Acura представив концепт Performance EV на фестивалі The Quail, A Motorsports Gathering, одній з головних подій Монтерейського автомобільного тижня 2024 року, що наразі проходить у Каліфорнії.

Концепт являє собою елегантний чотиридверний GT з підвищеною підвіскою, який є прообразом серійної моделі, що з’явиться у 2025 році. Серійна модель навряд чи буде копією того, що ви бачите тут, хоча Дейв Марек, креативний директор Acura, сказав, що ряд елементів дизайну з концепту буде збережено для майбутніх автомобілів, призначених для продажу.

• Судячи з того, що показано на опублікованих зображеннях, передня частина автомобіля не має решітки радіатора.
• Acura заявила, що дизайн був натхненний сучасними суперяхтами на підводних крилах.
• Інші ключові риси включають довгу колісну базу, на якій розміщені 23-дюймові колеса, обгорнуті в продуктивну гуму, що має ширину 295 міліметрів.
• Усередині коліс розміщені гальма з поперечним свердлінням і білими супортами.

Головна технологія концепту базується на новій спеціальній платформі для електричних автівок, розробленій власними силами материнською компанією Acura — Honda. Відомо, що вона збирається використовувати її для різних електромобілів, включаючи сімейство електромобілів нульової серії, анонсоване в січні на виставці CES 2024 року.

Очікується, що новий бренд електромобілів Afeela, створений Honda і Sony, також буде використовувати цю платформу. Вона досить гнучка, щоб підтримувати транспортні засоби в різних сегментах, хоча перші транспортні засоби будуть належати до «середнього та великого» сегментів.

Acura не оприлюднила жодних специфікацій платформи, але Honda раніше заявляла, що автомобілі з нею будуть розраховані на запас ходу 300 і більше миль (тобто від 480 кілометрів). Honda також заявила, що платформа буде використовувати власне програмне забезпечення для операційної системи та інформаційно-розважальної системи.

Автомобіль, заснований на концепті Acura Peformance EV, надійде у виробництво наприкінці 2025 року, а в продажу з’явиться в 2026 році.

Це буде перший електромобіль, побудований на великому виробничому майданчику материнської компанії Honda, розташованому недалеко від Мерісвілля, штат Огайо. Майданчик переобладнується для виробництва електромобілів та їх компонентів, включаючи акумулятори, і тепер автовиробник називає його Honda EV Hub.

Новинка створена фахівцями спортивного підрозділу Honda Racing Corporation (HRC). Дебют спорткара відбувся на «Тижні швидкості», що проходить у Монтереї.

Acura Integra Type S HRC Prototype побудована на базі найпотужнішої і найпродуктивнішої версії Integra. У процесі роботи над проектом доопрацювання зазнали всі елементи конструкції, включно з двигуном, підвіскою і гальмівною системою. Крім того, багато уваги було приділено зниженню ваги.

Над зовнішністю машини працювали майстри дизайн-студії Acura в Лос-Анджелесі. Агресивний стиль Acura Integra Type S HRC відрізняється яскравістю і динамічністю. У прототипі використано досвід, отриманий під час розробки гоночного боліда Integra Type S TCX, що дало змогу збільшити притискну силу і забезпечити стійкість на високих швидкостях.

Аеродинамічні характеристики оптимізовано за допомогою низки функціональних елементів, включно з новою передньою панеллю зі збільшеним переднім сплітером і повітропроводами охолодження, збільшеними вентиляційними отворами на капоті, бічними спідницями та регульованим заднім крилом із вуглецевого волокна з алюмінієвими стійками.

Прототип пофарбований у яскравий колір Indy Yellow Pearl, який дебютував на суперкарі NSX другого покоління. Решітку радіатора, передні крила і кришку багажника прикрашено алюмінієвими значками HRC.

Для зниження ваги в прототипі широко використовуються компоненти з вуглецевого волокна, включно з капотом, панелями задніх дверей і цільними «ковшами» Recaro. Заднє сидіння було замінено карбоновою полицею для транспортування чотирьох коліс.

Щоб підвищити жорсткість кузова і забезпечити місце кріплення для багатоточкових ременів безпеки, задня перегородка посилена міцною перегородкою X-Brace, яку було пофарбовано в той самий яскравий колір Indy Yellow Pearl.

Преміальний салон оздоблено чорною алькантарою з жовтим контрастним рядком і жовтими ременями безпеки.

Характеристики високообертового турбованого 2,0-літрового двигуна VTEC поліпшені за рахунок більшого інтеркулера, двох масляних охолоджувачів і прямоточної вихлопної системи.

Керованість оптимізована за рахунок заниженої (15 мм) підвіски з койловерами, регульованим заднім стабілізатором поперечної стійкості, а також регульованими розвальними пластинами передніх і задніх коліс, як у гоночної Integra Type S HRC TCX.

Ковані легкі диски розмірністю 19 x 9,5 дюйма зі збільшеним негативним вильотом розширюють передню і задню колію на 30 мм. Це не тільки покращує керованість, а й надає прототипу особливо агресивної посадки. Для максимального зчеплення колеса взуті в спеціальні шини Pirelli P Zero Trofeo R розмірністю 265/30 ZR19 з рейтингом зносу протектора 60.

Для більшої ефективності на Integra Type S HRC використовуються 15-дюймові передні гальмівні диски (+1,4 дюйма порівняно зі стандартною Integra) і 6-поршневі супорти Brembo. Двокомпонентні задні диски були застосовані для зниження безпружинної маси. Збільшені повітроводи в передній панелі кузова покращують ефективність охолодження гальм, направляючи більше повітря до передніх дисків.