На європейському аукціоні з’явився незвичайний автомобіль, який формально взагалі не мав би опинитися на цьому ринку. У Нідерландах виставили на продаж Acura Legend першого покоління 1989 року — преміальний японський седан у майже музейному стані, який за 37 років зберігся значно краще за більшість своїх ровесників.

Особливість цього екземпляра не лише у стані, а й у походженні. Компанія Honda ніколи офіційно не продавала бренд Acura у Європі. Для місцевих покупців ця модель пропонувалася як Honda Legend, тоді як преміальний підрозділ Acura створювався насамперед для ринку Північної Америки. Саме тому поява справжньої Acura Legend у Європі є великою рідкістю.

Цей седан був виготовлений у Японії та спочатку відправлений до США, а вже пізніше потрапив до Нідерландів. Автомобіль у кольорі Cream White виставлений аукціонним майданчиком Hoog Selections і має пробіг лише 31 000 миль, або приблизно 50 000 км.

Для японського автомобіля кінця 1980-х такий стан можна вважати винятковим. Багато машин тієї епохи сильно постраждали від корозії, однак цей екземпляр зберіг практично все оригінальне лакофарбове покриття та не має характерних вікових проблем із кузовом.

Не менш вражає й салон. Бежевий тканинний інтер’єр виглядає майже як новий, а передня панель збереглася без тріщин, які часто з’являються у старих автомобілях після десятиліть експлуатації. На місці залишилася й оригінальна аудіосистема Acura з вбудованим графічним еквалайзером — деталь, яка сьогодні виглядає справжнім символом автомобільної електроніки 1980-х.

Ще однією цікавою особливістю є подушка безпеки водія. Для американського ринку наприкінці 1980-х така технологія вже поступово поширювалася, але для багатьох європейських автомобілістів того часу вона залишалася доволі екзотичною опцією.

Під капотом Acura Legend встановлений атмосферний двигун V6. В описі аукціону згадується 3,2-літровий агрегат, однак, найімовірніше, це помилка: перше покоління Legend оснащувалося 2,7-літровим V6, тоді як мотор об’ємом 3,2 літра з’явився лише на другій генерації моделі наприкінці 1990 року.

Двигун розвиває 160 к.с. та 220 Нм крутного моменту і працює у парі з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач, передаючи потужність на передні колеса.

Цікаво, що Acura Legend має і британський слід в історії. Технічна база цієї моделі використовувалася для Rover 800, створеного в межах співпраці Honda та Rover. Британський седан навіть намагалися продавати у США під окремим брендом Sterling, але через проблеми з якістю збірки та надійністю проєкт завершили вже у 1991 році.

Японський бренд Acura відзначає 40-річчя з моменту свого дебюту на ринку США, який відбувся 27 березня 1986 року. Саме тоді Honda вперше вивела на американський ринок окрему преміальну марку, зробивши ставку на поєднання інновацій, якості та задоволення від керування. Першими моделями стали седан Legend і спортивна Acura Integra, які одразу задали тон новому сегменту «японської розкоші» та фактично змінили баланс сил у преміальному класі, де до того домінували європейські виробники.

До ювілею компанія підготувала символічний проєкт — створення точної репліки свого першого гоночного автомобіля. Машина отримала назву Acura Integra 40 Racer і є сучасною інтерпретацією легендарної Comptech Integra №48, яка здобула чемпіонські титули в серії IMSA International Sedan Series у період з 1987 по 1990 рік. Розробкою займався американський підрозділ Honda Racing Corporation US, який відтворив не просто зовнішність, а й дух тієї епохи.

В основі ювілейного автомобіля лежить перше покоління Integra з оригінальним 1,6-літровим двигуном D16A1. Його не піддавали радикальній модернізації, зберігши автентичність, але водночас оснастили сучасними компонентами для покращення надійності та роботи. Зокрема, використано електронний блок керування Monsoon, колектор із нержавіючої сталі та випускну систему Borla. П’ятиступенева механічна коробка передач доповнена диференціалом підвищеного тертя Torsen, що покращує зчеплення під час активного водіння.

Шасі автомобіля було суттєво доопрацьоване: встановлено повністю регульовану підвіску, модернізовано гальмівну систему з використанням армованих шлангів, а рульове керування залишилося без підсилювача, як і в оригінальній гоночній машині, що забезпечує максимально «чисті» відчуття від керування. Автомобіль отримав 14-дюймові диски Mugen із напівсліковими шинами Yokohama Advan A050, що підкреслює його трекову спрямованість.

Інтер’єр також виконаний у дусі автоспорту: встановлено каркас безпеки від Blackbird Fabworx, спортивні сидіння OMP із шеститочковими ременями безпеки, при цьому оригінальна панель приладів збережена, що підсилює історичну автентичність. Кузов пофарбовано в колір Rio Red Metallic — саме такий відтінок мав оригінальний гоночний автомобіль, який виступав під номером 48.

Варто зазначити, що серійна версія двигуна D16A1 у свій час розвивала лише 113 к.с., однак у випадку з Integra 40 Racer головний акцент зроблено не на максимальній потужності, а на відтворенні характеру автомобіля та його гоночної спадщини. У Acura підкреслюють, що це не музейний експонат, а повноцінний ходовий автомобіль, створений для демонстрації витоків філософії Precision Crafted Performance.

Публічна прем’єра новинки відбудеться на 51-му Гран-прі Лонг-Біч — домашній трасі бренду, де символічно 40 років тому Acura вперше заявила про себе в автоспорті. Цей крок не лише вшановує історію марки, а й підкреслює її намір рухатися вперед, поєднуючи спадщину з новими технологіями.

Сьогодні Acura продовжує розвиватися, роблячи ставку на поєднання традиційних бензинових і гібридних технологій. Зокрема, бренд уже підтвердив появу нової гібридної силової установки з двома електромоторами, яка дебютує у наступному поколінні кросовера RDX. Таким чином компанія прагне зберегти баланс між продуктивністю, ефективністю та драйверським характером, який і став основою її успіху протягом останніх чотирьох десятиліть.

Федеральні регулятори у США розпочали перевірку можливих технічних проблем у системі повного приводу деяких моделей бренду Acura. Розслідування стосується автомобілів Acura TLX 2021-2023 років випуску та Acura MDX 2022-2023 років. Причиною перевірки стала потенційна несправність трансмісії, через яку автомобілі можуть фактично працювати лише у передньоприводному режимі.

Розслідування ініційовано після подання спеціальної петиції до National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), повідомляє Carscoops. Документ був поданий 9 січня й у петиції згадується 48 скарг власників, які повідомляють про відмову шліців у системі повного приводу.

Згідно зі скаргами, проблема виникає у з’єднанні між коробкою передач та роздавальною коробкою. У разі пошкодження шліців крутний момент більше не передається на задню вісь, і автомобіль починає працювати як передньоприводний. Це означає, що водій може навіть не одразу зрозуміти, що система повного приводу перестала працювати.

Несправність може впливати на керованість

Автор петиції зазначає, що проблема не лише створює незручності для власників, але й може впливати на безпеку. Через втрату передачі потужності на задні колеса автомобіль може демонструвати гіршу керованість і стабільність, особливо під час прискорення або руху на слизькій дорозі. За попередніми оцінками, потенційна проблема може стосуватися приблизно 137 329 автомобілів.

Розслідування — лише перший етап можливого відкликання

У NHTSA наголошують, що на цьому етапі йдеться лише про перевірку. Фахівці агентства планують проаналізувати скарги власників, провести технічну оцінку несправності й визначити, чи пов’язані повідомлення водіїв із конкретною конструктивною проблемою. Подібні розслідування часто стають першим кроком перед можливим відкликанням автомобілів, однак сам факт перевірки ще не означає, що відкликання обов’язково відбудеться.

Власники скаржаться на проблему вже кілька років

Хоча федеральне розслідування розпочалося лише зараз, власники автомобілів Acura TLX та Acura MDX повідомляють про подібні проблеми вже протягом кількох років. У соціальних мережах та на автомобільних форумах водії часто описують гучні звуки з трансмісії під час прискорення, які можуть бути ознакою несправності роздавальної коробки.

Деякі власники навіть використовують простий спосіб перевірки: вимикають систему контролю тяги та різко натискають на педаль акселератора. Якщо в цей момент буксують лише передні колеса, це може означати, що система повного приводу вже не працює й автомобілю може знадобитися заміна роздавальної коробки.